Архив по тематике | "Зальцбург"

25 сентября в Москве прошел розыгрыш лыж, билетов, туров…

Теги: , , , ,


В этом году сезон начался 25 сентября в Снеж.коме. Почему?

Все просто: в этот день там проходил День Земли Зальцбург.

Что было?
Скидка 20% на ски-пасс и бесплатный гАрАчий сАсиська с пивом, которую почему-то назвали «горнолыжным полдником». Но суть не в том.

В Снеж.коме состоялись большие-пребольшие тесты лыж Atomic коллекции 2010 — 2011, и понравившиеся лыжи (во всяком случае некоторые из них) можно было купить, причем некоторые из опробовавших это и сделали.

Прошли соревнования, и победителям среди мужчин, и среди женщин были вручены НЕСКОЛЬКО пар новых лыж Atomic Race DD GS СПОРТЦЕХ. Но суть не в том.

Во всяческих викторинах-конкурсах и прочем были разыграны еще пятнадцать пар горных лыж Atomic, ну и прочие аксессуары — куда-ж без них! Но суть не в том.

В чем суть? Да просто в этом году сезон рановато начался… 25 сентября, суббота, Снеж.ком. Или сезон просто не заканчивался? Крен знает. Короче, кто был — знает, кто не поехал — совершил довольно серьезную ошибку, поскольку лыжи в этот раз раздавались вообще просто так — разыгрывались в лотерею, достаточно было просто заполнить анкету и бросить ее в ящик… 15 пар раздали… ПЯТНАДЦАТЬ!!!

Напоминаем тем, кто взял купоны: скидка 10% на новое снаряжение Atomic действует в фирменном про-центре «Амер Спортс» (Atomic, Salomon, Volant, Suunto, Wilson, Dynamic…), который работает в комплексе «Олимпийский», вход со стороны Олимпийского проспекта.
Адрес Про-центра: Олимпийский проспект дом 16, телефон +7 495 502–98–47.

Австрия. Экономика самостоятельной поездки

Теги: , , , , , , , , , , , , , , , , , ,


Euro

Euro

В начале апреля 2004 г. вернулись из Шладминга – были две недели на школьных каникулах. Ездили сами, без турагентства. В этом году в те же сроки едем в Бад Гаштайн. Решил поделиться информацией, частично прокомментировать «окололыжные сплетни» и обрисовать финансовые итоги. Финансовый итог приведу сразу, ибо вопрос «что где почем» для многих – как и для нас пару лет назад – представляет определенный интерес. На rasc.ru в конфе обсуждается, можно ли за 2 недели уложиться в 800-1000 Евро. Мы, например, уложились. (Прим: по ситуации на январь 2009 года реальная сумма возросла до 1200 Евро).

Приводим цены по 2004 («прошлый год») и 2005 годам (ниже – «в этом году…»): одна поездка – ошибка эксперимента, две – уже статистика…

Итак, центральная Австрия, срок с 20 марта по 3 апреля (каникулы), полных 13 дней/14 ночей (дни приезда-отъезда не включены), двое взрослых, двое детей 14 и 12 лет, авиаперелет рейсом компании «Сибирские авиалинии» www.s7.ru через Мюнхен, аренда автомобиля с горнолыжным багажником (два «парных» на магнитах), проживание в апартаментах – еду готовили сами, поездки в Вену (полный день), Грац и Зальцбург (по полдня). Дней катания – 12. В текущем году – практически то же самое, с корректировкой экскурсионной программы.

Общие затраты «как есть»:

— билеты – 31.700 рублей: «подростковые» 220 долларов, взрослые 260, плюс не указанные в И-нете аэропортовские и кассовые сборы где-то по 700 рублей с билета. В 2005 году получилось 28.000 рублей: все билеты по 199 долларов плюс сборы – итого чуть меньше 250 долларов за билет, да доллар «упал»;

— три визы – 75 Евро (на дочку отдельную не оформляли), комиссия банка 2 евро за визу. В этом году виза подорожала до 35 евро (в рублях за все 4.150);

— медицинская страховка с коэффициентом 1.5 за «опасность» лыж: по 17 долларов с человека, итого около 70. На этот год при определении сумы страховки перешли с долларов на евро, но уменьшили сумму – вместо 50.000 оформили на 30.000. В общем, те же 2.200 в рублях, в страховых компаниях тарифы почти не отличаются;

— машина 204,3 Евро за неделю (у нас – полные две недели), плюс два багажника по 34,5 Евро каждый, плюс VAT (то ли налог, то ли сбор аэропорта) – 76,4 Евро.

Итого – 554 Евро. При оформлении на карточке надо иметь сотни на три больше; после сдачи машины, в конце, рассчитаться можно и наличными. В этом году стоимость аренды не изменилась, но багажники – если получится – повезем с собой: в Москве новые стоят 50 долларов, в Мюнхене при аренде и с учетом налогов – 41 евро. Существующая программа «бесплатные багажники» на россиян, к сожалению, не распространяется;

— проживание 1185 Евро и за окончательную уборку номера – 25 Евро. В этом году чуть дешевле: сами апартаменты – 850, с учетом уборки и тур. сборов – около 900 евро;

— подъемники – по 231 Евро, но только со взрослых. В конце сезона, с 20 марта – спец. предложение от Ski Amade: при сроках 6 дней и более и хотя бы одном взрослом дети с указанными годами рождения – наши «подошли» — катаются бесплатно. Информация на skiamade.com. Итого – 462 Евро (залог за skipass 3 Евро, в конце возвращается). Катание с 8.30 до 16.00, по всему региону, включающему 25 вершин: свыше 860 км. трасс, 270 подъемников. Мы ограничились «стандартными» близлежащими пятью «горками» — и того достаточно: 167 км. трасс, 87 подъемников. В 2005 году данная позиция по ценам, вероятно, без изменений;

— все остальное (бензин плюс питание плюс экскурсии плюс дорожные сборы и т.д.) – чуть более 500 Евро, из которых «автомобильных» 170: пробег 1920 км., средняя цена бензина в районе 0,95 Евро за литр (летом, кстати, в Финляндии был уже 1,20 Евро за литр), дорожный налог плюс двойной проезд через туннель при поездке в Грац плюс парковки – около 60 Евро.

По трем последним пунктам мы уложились в 2200 Евро наличными на месте, за машину – оплата через карточку VISA (карточка долларовая, безналичный курс в Мюнхене в фирме Budget чуть лучше ЦБ и заведомо лучше, чем обмен «доллар – Евро» в обменниках Москвы), остальное – в Москве в рублях. Вся поездка при пересчете на валюту в прошлом году обошлась чуть более 3700 Евро или 4500 долларов. За такие деньги, в общем, можно искать тур и через фирму – но практически это всегда «полупансион» и без skipass, а дополнительные «расходы на месте» составят не менее 400 Евро (500 долларов) с человека. Как видим, разница в полтора раза: это выгода апартаментов и самоорганизации. В 2005 году ориентир – от 3500 евро.

Для справки: поездка в Андорру (более дешевую?) через турфирму в отель *** на 7 дней стоит от 720 Евро, на 11 дней/10 ночей – от 980 Евро плюс 40 Евро за визу плюс skipass. По справочнику «Горнолыжные курорты» цены на skipass в Европе различаются не сильно, на 7 дней – в районе 170 Евро, на 11 дней – в районе 220.

Возможна ли экономия:

— авиабилеты: есть чартеры до Зальцбурга. Насколько дешевле – не знаем, ибо «с ходу» в И-нете цен и, главное, возможного расписания не нашли. Покупка на регулярный рейс непосредственно в «Сиблиниях» за два месяца нам давала полную гарантию, так что дальше не искали;

— автомобиль:

Можно вообще не брать. Но стоимость автобусного группового трансфера, организуемого турфирмой, в районе 50 Евро на человека (по данным, опять-таки, И-нета). Так что на 4-х человек экономия спорная: есть авто – можно жить чуть дальше от центра поселка, или дешевле, или лучше условия проживания – кто что предпочитает. Кроме того, исключаются поездки по стране. Про удобство доступа к горкам умолчим: ski-bus хорошо, а своя машина лучше.

Можно брать не в аэропорту – нет сбора аэропорта, но при лыжах и рюкзаках это неудобно; в более мелкой фирме, возможно, было бы чуть дешевле – но таких нет в аэропорту. В нашем конкретном случае можно было обойтись без лыжных багажников: мы заказывали небольшой автомобиль класса Audi A2 (Economy), а получили большой Nissan Primera Traveller (фактически Business). Однако лыжи в салоне мы давно не возим, а потому вариант без багажника не рассматривался.

Можно не ездить по стране – но это не интересно. Тем не менее, сотню евро можно сэкономить – если критично при остальных затратах.

В целом, машина на четверых с верхним багажником – оптимальный вариант;

— апартаменты: мы заплатили 85 евро за ночь с четверых; вероятно, и 60 вполне реально. Ориентировочно: в Венгрии на Балатоне апартаменты на четверых стоили 40 долларов в день, в Греции и Финляндии – около 60 евро. Так что средняя реальная цена в Европе где-то 15-20 евро в день с человека;

— на проживании из 330 Евро (уже без машины) можно было сэкономить еще 80-100 (мороженое и пр.), но на фоне остальных затрат это погоды не делает.

Продукты в Европе – не только в Австрии – в среднем в 1,5 – 2 раза дороже, чем в Москве. Так что расходы на продукты в Москве на месяц будут близки к европейским за две недели – с учетом любой индивидуальной специфики (коньячок, шашлычок, балычок…).

Где нам повезло: бесплатные skipass для детей. Если бы не было такой акции – заплатили бы дополнительно по 50% на каждого от стоимости взрослого абонемента, т.е. 230 Евро. К «детским» в этот раз относились года рождения 1988-1997; к «молодежным» — 1985, 1986, 1987 (здесь скидка от «взрослой» цены процентов 10). Наш сын и в 2005 году еще пройдет по «детской» категории.

В общем, «на пределе», без машины и с потерей некоторого комфорта поездка могла бы уложиться в 3000 Евро; меньше – уже под вопросом. Необходимо также принять во внимание, что «немосквичи» вынуждены оформлять визу через турфирму, оплачивая услуги в среднем 50 евро с человека.

Кстати, если посчитать стоимость такой «чисто взрослой» поездки, но на неделю, то получим в районе 700 Евро (в Андорру через фирму – от 950). Это понятно, ибо расходы на авиабилеты и визу являются постоянными, апартаменты, skipass и страховка – «чем дольше, тем дешевле». Поездка в Приэльбрусье через фирму с проживанием в гостинице «Чегет» и полупансионом обойдется долларов в 500 (плюс обеды).

Для сравнения: стоимость проживания в частных гостиницах около Чегета от 19 долларов в день, в Кировске – 270 рублей в день с человека (аренда 3-х комнатной квартиры в 15 минутах пешком от горы), самолет до Мюнхена и обратно – 6900 рублей, до Минвод – 6400 рублей, до Апатит (Кировск) – свыше 7000 рублей; подъемники в день: в Австрии 17,7 евро и дети бесплатно, в Кировске – 400 рублей: на 13 дней на четверых – 570 евро против 460 в Австрии.

Так что к утверждению про «дешевый отдых у нас» надо относится осторожнее: цены на авиабилеты практически равны; ехать поездом – на два дня дольше, из катания исключаются. На страничке http://ski.ru приводятся данные, что в феврале 2005 года кто-то съездил в Кировск за 250 долларов, кто-то в Приэльбрусье за 200 и, как утверждают, на две недели – но в это не верится: цены на подъемник 400 рублей в день и проживание от 200 до 350 рублей за ночь помноженные на десять дней — уже дают больше 6000 рублей. В такой ситуации, как понимает автор, люди добирались, вероятно, на электричках, а питались святым духом.

Неожиданный вопрос – а является ли катание в Европе дороже, чем в России? В Интернете встречаются сравнения, но выясняются стоимость «человеко-дня» — однако интересно сравнить стоимость реального «километра катания». Если точнее, «эффективного километра подъема на подъемнике» — а не стояния в очередях, «висения на подъемнике», «попивания коньячка» или времени в дороге. Нам также было интересно выяснить «катабельную эффективность» Подмосковья, Чегета и Австрии; сервис и быт не учитываются. Все приводится на конкретных примерах и с учетом нашей «средне-московской» семьи; сравниваются «длины подъемов» по официальным данным, поправки на спуск «по серпантину» или на катание в рабочие дни каждый делает сам.

Итак, Москва. В 2004 году катались в Волене: Сорочаны безумно «задрали» цены. При «почасовых» абонементах, очередях на подъемниках и невозможности кататься по вечерам в будни катание в Сорочанах – 1000 рублей за 3 часа – превратилось, в общем, в эффективное выбрасывание денег (это не означает, что там плохо кататься).

Парк Волен: катание по выходным, средняя стоимость одного подъема 12 рублей. Обычный тариф – 20 рублей за подъем, но при покупке абонемента за 2000 рублей дают спусков на 3000, а при покупке абонемента за 3000 – на 5000. Мы «прокатали» на каждого по три первых абонемента и один второй, итого – 12 рублей за подъем. Кататься по рабочим дням – когда в два раза дешевле – не имели возможности. Длина склона (строго вдоль подъемника) – не более 300 метров; в общем, в Москве получается около 40 руб/км. От очередей и скорости подъемника данный показатель не зависит. В 2005 году цена возросла до 15 рублей за подъем (прокатали по два абонемента: 6.000 рублей — 400 спусков плюс 2000 рублей на 120 спусков) или около 50 рублей за км. Для аккуратности подсчета надо также учесть бензин и бутерброды. Итог по нашей семье – 45 рублей за км подъема в прошлом году и 55 рублей в этом. В рабочие дни – в два раза дешевле.

Гора Чегет. Десять дней катания, потрачено около 520 долларов, один подъем на двух очередях Чегета занимает не более часа (!). Данная цифирь практически совпадает с расходами наших знакомых, которые ездили два года подряд: с авиабилетами в районе 500 долларов с человека на десять-одиннадцать дней.

По данным И-нета, длина первой очереди 1600 метров, второй – 900; по первому Чегету подъемники идут 17-18 минут, по второму – 6 минут (по моей старой памяти около 9 минут). Для определенности, примем возможное время катания в горах за 5 часов в день. Будем считать, что за эти «катабельные» 5 часов с Чегета с учетом очередей можно спуститься 5 раз. Предположение оптимистичное и не для всех, конечно, но не фантастика. Итого: 12,5 км. в день, 125 км за 10 дней катания, с учетом затрат получаем чуть более 4 долларов или в районе 120 рублей за км. Спускаясь (точнее, поднимаясь) в день по 7 раз, получим в районе 85 руб/км. Время на акклиматизацию не отводим, но учитываем, что при высоте Чегета 3.400 метров это достаточно большой риск.

Справедливости ради расходы надо проэкстраполировать на 13 дней, получим около 600 долларов и 160 км «наезда» — т.е. около 110 рублей за км.

Европейские курорты. Интересная информация, отсутствующая в справочниках и Интернете – скорость подъемников.

Пример: во Франции маятниковая дорога с кабинками на 145 человек движется со скоростью 20 метров в секунду. Мы такой тип подъемников учитывать не будем: в нашем регионе их было только два, один из которых «забрасывал» лыжников из долины на ледник Дакштейн, вдоль него не было спуска.

Остаются «непрерывные»: 6-8 местные кабинки («гондольные»), 2-4-6 местные кресельные и бугельные. Скорость бугельных сравнимы с Россией, но подниматься на них, как и на парнокресельных, нет необходимости: рядом были современные 4-6 местные кресельные (за исключением ледника Дакштейн). Кроме того, при небольшом количестве народа стояли именно бугельные – остальные работали «как часы».

Так вот, скорость существующих 4-6 местных кресельных подъемников фирмы Doppelmayer или гондольных – 5-6 метров в секунду (соотв. информация висит на нижних станциях, а также доступна в И-нете). Очереди практически полностью отсутствуют. Было одно исключение, когда утром подъехала пара автобусов с детьми и перед нами на нижней станции (гондолы) стояло человек 70 – 80. Это – на 5 минут. Один раз за две недели. В итоге подъем длиной 3,5 км занимал минут 13-14, а 2 км – около 9 мин. Вниз – кто как сумеет.

На практике цикл «подъем-спуск» на 2-х километровом подъемнике занимал 15 минут; для нас с сыном во вторую неделю катания – меньше 14. За те же 5 часов катания можно реально накатать «на подъемнике» около 40 км – но это надо «упираться». Мы катались около 4-х часов, наша «женская половина» реально спускалась раз 8 (т.е. в пределах 18 км), я успевал спуститься 12-13 раз, сын делал спуска на 4 больше меня (он чуть позже спускался к машине). Больше – задача не стояла: примерно до 11.30 склон был более-менее нормальный, после 12 часов – мартовская «каша». Кстати, когда говорят, что «там» лыжники среднего уровня в группах накатывают по 40 км в день – это не совсем так. Столько «там» в массе просто не катаются, но возможность для этого, безусловно, есть – и не только теоретическая.

В итоге, если кто-то способен спуститься с Чегета 7 раз за 5 часов и накатать 18 км, то лыжник такого же уровня за то же время в Австрии способен накатать не менее 50 км. Если «усреднить» меня с сыном, то получиться средний накат за 12 дней на человека около 400 км, на что потрачено 1100 долларов. Женщин не берем – они и на Чегете не проехали бы столько, сколько опытный мужчина. Поэтому при сравнимом катании один км «подъема» в Австрии обходится где-то в 75 рублей – против 110 рублей на Чегете.

Интересный вывод: за счет отсутствия очередей и скоростных подъемников катание в Европе в полтора раза эффективнее, чем в России. Кто бы мог подумать… Выводы делайте сами.

Алексей Королев Alex-Kor@nm.ru

АннеМари Мозер-Прелль

Теги: , , , ,


19 февраля 1999 года. До конца ХХ века остается еще один год, но организаторы церемонии награждения «Спортсмен столетия» решают не дожидаться Миллениума — всем уже понятно, что состав людей, внесших в XX веке наибольший вклад в историю мирового спорта, останется неизменным.

В зале здания Венской государственной оперы чествуют легенду бокса Мохаммеда Али, на сцену выходят бразильский футболист Пеле, гонщик Формулы-1 Ален Прост, «король воздуха» баскетболист Майкл Джордан, гимнастка Надя Команечи, Жан-Клод Килли… и среди них женщина, чье имя пару десятилетий назад было нарицательным. «Ты ездишь, как Прелль!», — именно так горнолыжники-любители оценивали высокий класс езды на лыжах своих друзей и подруг.

Потому что Аннемари Мозер-Прелль была, есть и остается символом горнолыжного спорта XX столетия.

Она любит встречать рассвет на крыльце своего охотничьего домика в Ламмертале в обществе своей собаки Фрики («Ей уже 12 лет, но я все еще под ее постоянным контролем»), или хозяйничать на кухне в «Café Weltcup» в родном Кляйнарле: «Вообще-то в понедельник у меня выходной, но я иногда работаю, когда знакомый кондитер из Вены (знаменитый Леопольд Гибиш) присылает новые рецепты выпечки. Штрудели, торты, пироженое — мои «специалитеты». Кафе в Кляйнарле — традиционный австрийский «кофе-хаус», правда, как оговаривается сама хозяйка, «со спортивным духом».

Женщина, которая так увлеченно рассказывает про торты и штрудели — величайшая горнолыжница всех времен, чей рекорд по выигранным гонкам розыгрыша Кубка мира не превзойден до сих пор. Олимпийская чемпионка 1980 года, пятикратная чемпионка мира, 6-тикратная обладательница Большого хрустального глобуса, по итогам сезонов — 6-тикратная победительница в соревнованиях по скоростному спуску и 3-хкратная — за слалом-гигант (в 70-х годах Малые глобусы за победу в дисциплинах еще не вручали), а также ШЕСТИДЕСЯТИДВУХКРАТНАЯ победительница гонок на разных этапах розыгрыша Кубка мира с 1970 по 1980 годы.

Карьера маленькой девочки из многодетной семьи (кроме Аннемари у супругов Марии и Йозефа Прелль было еще 7 детей) началась рядом с домом, в Кляйнарле (федеральная земля Зальцбург). От своих подруг девочка отличалась рыжим цветом волос, веснушчатым лицом, откровенно курносым носом и задиристым характером — несмотря на скромные для своего возраста габариты. В общем — не подарок для окружающих. Именно этот характер, после окончания обычной «фольксшуле» — местной 8-милетки в Кляйнарле — привел совсем еще юную 14-летнюю спортсменку в национальную горнолыжную команду Австрии. Еще год она прожила в федеральной спортивной школе Хинтермоос: «до полудня были обыкновенные занятия, после полудня — тренировки. Конечно, я могла бы учиться и получше, но в голове у меня были одни только лыжи». 10 января 1966 года ее имя впервые попало на страницы газеты Salzburger Nachrichten: Аннемари, весившая в то время всего 30 кг, стала чемпионкой округа Понгау в своей возрастной группе.

После победы в окружном первенстве «крестьянской щепки», как дразнили ее в школе, мама Прёлль пишет письмо в компанию Fischer, с просьбой прислать юной чемпионке Понгау пару спортивных лыж. В то время голубой мечтой Аннемари были Fischer S 100. Однако ответ был — «на всех лыж не напасешься».

Вторая попытка была более чем удачной: Алоиз Рормозер, основатель компании Atomic, решил вопрос положительно. Именно с тех самых пор был заключен один из самых успешных альянсов за всю историю горнолыжного спорта.

Дебют Прелль в Белом цирке состоялся в 1968 году, а 17 января 1970 года, в словенском Мариборе, она одержала свою первую победу — в соревнованиях по гигантскому слалому. Какая затем последует настоящая лавина побед, не мог догадаться никто…

В самом начале 70-х в женской австрийской команде, кроме Аннемари Прелль, было сразу несколько молодых и перспективных спортсменок. Вильтруда Дрексель, Бригитта (Гитти) Хаберзаттер-Точниг, Моника Казерер — все они неоднократно побеждали на этапах Кубка мира и Чемпионатах мира в 70-х. Каждая провела в Белом цирке десяток лет. Они дружили друг с другом, завидовали друг другу, иногда ссорились… Но выиграть подряд пять — с 1971 по 1975 год — сезонов (!), уйти, вернуться и выиграть в 1979 году 6-й сезон и затем Олимпийское «золото» — такое под силу было только лишь Аннемари. Что это — необыкновенное упорство, жажда победы, целеустремленность, как черта характера? Или все это вместе? Сама горнолыжница объясняет свои успехи отсутствием серьезных травм — в течение всей своей спортивной карьеры. «Просто нужно быть всегда в хорошей физической форме и не лениться в межсезонье», — считает она.

Что касается экспертов, то многие сходятся во мнении, что горнолыжная эра Аннемари Мозер-Прелль продолжается и до сих пор. В 70-х австрийцы так привыкли к ее победам, что от нечего делать стали «травить» про нее анекдоты на тему «Аннемари вне трассы». То ее постоянно видели в укромном уголке, где она перед самым стартом выкуривала пару сигарет (узнав, что мы ездили в Кляйнарль, первый вопрос отца Бенни Райха, Алоиза, был «Она все еще курит?»). То ее заставали поздно вечером в последнем открытом баре, а на следующий день она не могла без посторонней помощи забраться на верхнюю ступеньку подиума (еще одна байка: на самом деле у Аннемари в тот день была высокая температура, и она попросила о помощи Ханни Венцель, что и услышал журналист одной из газет). Или на своем Порше она гоняла по дорогам Австрии — с многократным превышением скоростного режима — как она это обычно делала на трассе скоростного спуска (а вот это — чистая правда: Прелль неоднократно ставила «рекорды» по дороге из Кляйнарля до Ст. Йохана). Так все это было, или нет, сейчас уже не особенно важно. Эти маленькие сплетни и скандальчики делали Аннемари в глазах тех, кто распускал слухи, еще более привлекательной и любимой.

После первой победы в Мариборе Аннемари начинает сезон 1970/71 на подъеме. Она побеждает на трассах скоростного спуска, слалома-гиганта, выигрывает слалом все в том же Мариборе, набирает зачетные очки, поднимаясь на призовой подиум.

Для каждого спортсмена Олимпийские игры — особенные соревнования. Многие вообще живут «раз в четыре года», готовясь только лишь к главному спортивному событию четырехлетия. Горнолыжный спорт не исключение — выиграть олимпийское «золото» мечтает каждый. Если в течение зимнего сезона, соревнуясь на трассах Белого цирка, можно хоть как-то распределить силы и продолжать зарабатывать очки, занимая места в десятке лучших, то Олимпиада не делает никаких скидок: попытка всего лишь одна. Аннемари так же, как все, хотела победить — в Саппоро (Япония), в 1972 году.

Так же, как и в предыдущем сезоне, Прелль продолжила победную серию в розыгрыше Кубка мира. Победы в Сестриере, Бад Гаштайне, Гриндельвальде, Ст.Жерве, Оре — все говорило за то, что Аннемари — безоговорочный лидер в олимпийском сезоне. Но… на олимпийской трассе скоростного спуска она только вторая. На трассе слалома-гиганта — тоже. В обеих гонках ее смогла обогнать 17-летняя Мари-Терез Надиг из Швейцарии, спортсменка, которая была на целый год моложе! В отместку Аннемари зарабатывает Большой глобус по итогам сезона.

О, эта пухленькая швейцарка Надиг! До сих пор Аннемари не исключила ее из списка своих главных соперниц («Конечно, на трассе мы были конкурентками, но по жизни она одна из самых близких моих подруг. Когда Мари-Терез оказывается неподалеку от Кляйнарля, то обязательно заходит в гости. Сидим, вспоминаем былое…»). Такое не забывают: в течение всех 70-х годов любители горнолыжного спорта могли наблюдать фантастическую по накалу эмоций дуэль — соперничество двукратной олимпийской чемпионки Саппоро и шестикратной обладательницы Кубка мира. Как никогда раньше, Прелль была нужна золотая олимпийская медаль. В погоне за очками Аннемари выигрывает один сезон за другим: 1972/73, 1973/74, 1974/75 — победы на этапах розыгрыша Кубка мира сыпятся, как из рога изобилия. В перерывах между соревнованиями Прелль устраивает личную жизнь: в мае 1974 года она венчается в церкви родного Кляйнарля с сотрудником фирмы Atomic Хербертом Мозером. («Так что настоящая моя фамилия — Мозер. Двойную фамилию придумал руководитель фирмы Atomic, под тем предлогом, что Прёлль знают все, а Мозер — никто».) Чемпионат мира 1974 года — олимпийского межсезонья — тоже остается за Аннемари. Она — самая быстрая горнолыжница мира на трассе скоростного спуска в Ст. Моритце (Швейцария). Еще два Больших глобуса появляются в ее доме, австрийская нация с постоянным упорством продолжает выбирать ее в «Национальные спортсмены года», Олимпиада в Инсбруке не за горами, но… Аннемари пропускает сезон 1975/76 года. Тяжело заболел ее отец, Йозеф Прелль, и главная претендентка на «золото» в столице Тироля решает, что семья — превыше всего. Правда, сидеть дома, сложа руки — не в ее характере. Вместе с мужем она открывает «Café Annemarie» в центре Кляйнарля, которое тут же становится местной достопримечательностью: туристы стали заезжать в эту небольшую деревушку, расположенную в стороне от автобана А10 Зальцбург-Филлах, целыми автобусами.

Возвращение звезды на трассы Белого цирка состоялось в конце 1976 года, в Валь д’Изер (Франция): в соревнованиях по слалому-гиганту она «сходу» занимает 3-е место и в течение еще двух сезонов продолжает «штамповать» победы. И хотя выиграть очередной Кубок мира Аннемари удается только в 1979 году — за год до Зимней Олимпиады в Лэйк Плэсиде — австрийцы снова называют ее «Спортсменкой 1977 года». Так же, как и в 1978 году. Так же, как… ну, и так далее.

XIII Зимние Олимпийские игры 1980 года — последняя возможность для великой спортсменки выиграть золотую медаль. Она не скрывает, что ее цель — олимпийское «золото», «все равно в какой дисциплине». К главным стартам сезона она подходит всего лишь с одной победой: 14 декабря 1979 года, в Пьянкавалло, Аннемари выигрывает нехарактерный для себя слалом. Дуэль с Мари-Терез Надиг стала похожа на бойню: швейцарская горнолыжница, последний раз побеждавшая на трассе скоростного спуска в 1977 году, выигрывает одну гонку за другой. В начале декабря 1979 года, в Валь д’Изер, она побеждает на трассе скоростного спуска (Мозер-Прелль пятая), затем на трассе слалома-гиганта (Мозер-Прелль шестая), выигрывает еще один гигант… Успехи окрыляют, Мари-Терез говорит о «самых счастливых днях со времен Саппоро 1972».

Везде, где обе соперницы выходят на старт соревнований по скоростному спуску, побеждает Надиг. Становится понятно, что седьмого по счету Кубка мира Аннемари не видать. Журналисты, комментирующие горнолыжные гонки, в один голос говорят, что «Прелль образца сезона 79/80 зовут Надиг!» В ответ Мозер-Прелль отвечает, что она должна «просто спокойно выиграть еще пару кубковых гонок». Главное для нее сейчас — «не наломать дров перед Лэйк Плэсидом, как это случилось в Саппоро». События 8-летней давности снова встают перед глазами австрийской спортсменки. «Обе серебряные медали стали для «Annamirl» (как её звали в детстве) простыми жестянками, титул чемпионки мира в горнолыжной комбинации выглядел, как насмешка», — писала в те годы спортивная пресса. «Она, непобедимая Прелль, стала вдруг снова обыкновенной 18-летней девчонкой, от обиды размазывавшей по лицу сопли и слезы. А совсем рядом мир радовался победам никому не известной 17-летней толстушки: Смотрите, горнолыжную королеву зовут теперь Мари-Терез Надиг!»…

Что должна была чувствовать Мозер-Прелль, видя, как ее соперница выигрывает одну гонку за другой? Что снова может повториться ситуация в Саппоро? Но австрийская горнолыжница была абсолютно спокойна: «Речь о Кубке мира сейчас вообще не идет, только о победе на Олимпийских играх!»

17 февраля 1980 года горнолыжницы собрались на старте 2694-метровой трассы скоростного спуска на горе Whiteface. Перепад высот 700 м, максимальный уклон — 32 градуса («Трасса была «моя» — я это поняла еще годом ранее, на тренировке»). В качестве претендентки на «золото» эксперты единодушно на первое место поставили Надиг, Мозер-Прелль — вторая. Позже один из очевидцев той гонки написал: «А знаете, с каким выражением лица Аннемари появилась на старте трассы скоростного спуска в Лэйк Плэсиде? С улыбкой!» Она была настолько уверена в себе, убеждена, что «ее» золотая медаль никуда на этот раз не денется, как это случилось в 1972 году, что просто сделала глубокий вдох и… обрушилась на трассу из стартового домика. И она сделала это! Мест на Олимпе горнолыжного спорта не так уж много, но для нее место на вершине кто-то явно зарезервировал. Золотая медаль 1980 года стоила всех золотых медалей, вместе взятых, и круг замкнулся — Аннемари Мозер-Прелль закончила свою блестящую спортивную карьеру.

Ее соперница, Мари-Терез Надиг, выиграла «бронзу» и тоже ушла из Большого спорта — конкурировать больше было не с кем. «Золото» в слаломе-гиганте и слаломе выиграла Ханни Венцель из Лихтенштейна. Аннемари еще участвовала в соревнованиях по гигантскому слалому и заняла 6-е место. Такое же, какое двумя днями позже горнолыжница из СССР, Надежда Андреева, заняла в соревнованиях по слалому…

В сезоне 2008/2009 исполнится ровно 40 лет с момента начала карьеры в Белом цирке величайшей горнолыжницы мира. Если случится такая оказия, и вы будете проезжать по автобану Зальцбург-Филлах, не пропустите поворот с указателем «Флахау» (Flachau), в Ваграйне (Wagrain) сверните налево и дальше — Кляйнарль (Kleinarl). Семейное предприятие «Café Annemarie» ежедневно открыто для посетителей с 9-30 до 19-30, понедельник — выходной.

Аннемари, Херберт и Марион Мозер будут рады вашему визиту, заходите!

Павел Черепанов