Просматривать лучше всего, щелкнув по одной из фотографий интересующего фотоальбома и используя курсор. Для минимизации времени загрузки большинство фотографий здесь имеют разрешение около 900 — 1200 точек по длинной стороне, а встроенный просмотровщик их может растягивать на весь экран.

Кировск. Старт Кубка России по горнолыжному спорту, ноябрь 2011. Лидеры на трассе. Фото Георгия Дубенецкого и Петра Полинковского.

Если при просмотре щелкнуть по маленькой зеленой стрелочке под фото, изображение раскроется в большой размер.

Зёльден (Австрия). Старт Кубка мира по горнолыжному спорту, октябрь 2011. Лидеры на трассе. Фото Георгия Дубенецкого.

Зёльден (Австрия). Старт Кубка мира по горнолыжному спорту, октябрь 2011. Эмоции и взгляды. Фото Георгия Дубенецкого.

Ландграф (Голландия). Старт Кубка мира по сноуборду (параллельные виды), октябрь 2011. Лидеры нашей сборной. Фото Георгия Дубенецкого и Оливера Крауса (FIS).

Фото раскрываются в больший размер, щелкайте по изображению!

Кировск. Чемпионат России по горнолыжному спорту, апрель 2011..

Фото раскрываются в больший размер, щелкайте по изображению!

Абзаково. Этап КубкаРоссии по сноубордингу, 2010..

Наша дача, 2010..

Австрия, Криммль, май 2010..

Австрия, Вечер в Китцбюэле, май 2010..

Австрия, Капрун, май 2010..

Австрия, Капрун, Ски-Фест, май 2010..

Австрия, дорожные зарисовки, май 2010..

Венгрия, Будапешт, май 2010..

Словения, Блед, май 2010..

Венгрия, Балатон, май 2010..

Финляндия. Хельсинки. март 2010..

Финляндия. Рука. Трассы и около. март 2010..

Финляндия. Рука. март 2010..

Финляндия. Рука. В лесу. март 2010..

Италия. Валь д'Аоста. Аоста. декабрь 2009 — Январь 2010..

Италия. Валь д'Аоста. Арвье. декабрь 2009 — Январь 2010..

Италия. Валь д'Аоста. Городок Бар и Рождественские вертепы. декабрь 2009 — Январь 2010..

Швейцария. Вербье. декабрь 2009 — Январь 2010..

Италия. Валь д'Аоста. Городок Коннь. декабрь 2009 — Январь 2010..

Италия. Валь д'Аоста. Курмайор. декабрь 2009 — Январь 2010..

Италия. Валь д'Аоста. Ла Туиль. декабрь 2009 — Январь 2010..

Италия. Валь д'Аоста. Пила. декабрь 2009 — Январь 2010..

Италия. Турин. декабрь 2009 — Январь 2010..

Италия. Валь д'Аоста. Замок Фенис. декабрь 2009 — Январь 2010..

Австрия. Иннсбрук. Фотографии Алексея Горшенина. декабрь 2009 — Январь 2010..

Австрия. Ишгль. Фотографии Алексея Горшенина. декабрь 2009 — Январь 2010..

Польша. Краков. Фотографии Алексея Горшенина. декабрь 2009 — Январь 2010..

Киргизия. Каракол. Фотографии предоставлены Николаем Зеровым. декабрь 2009 — Январь 2010..

Аргентина. Фотографии Романа Тюлякова. 2009..

Аргентина. Горнолыжный курорт Серро Кастор. Фотографии Романа Тюлякова. 2009..

Аргентина. Горнолыжный курорт Серро Катедрал. Фотографии Романа Тюлякова. 2009..

Германия. Мюнхен. Фотографии Алексея Горшенина. декабрь 2009 — Январь 2010..

Австрия. Пицталь. Фотографии Алексея Горшенина. декабрь 2009 — Январь 2010..

Австрия. Новогодняя ночь в Пицтале. Фотографии Алексея Горшенина. декабрь 2009 — Январь 2010..

Австрия. Зальцбург. Фотографии Алексея Горшенина. декабрь 2009 — Январь 2010..

Германия. Замок Хохеншвангау и Нойшванштайн издалека. Фотографии Алексея Горшенина. декабрь 2009 — Январь 2010..

Австрия. Серфаус. Фотографии Алексея Горшенина. декабрь 2009 — Январь 2010..

Австрия. Сан Антон. Фотографии Алексея Горшенина. декабрь 2009 — Январь 2010..

Австрия. Вена. Фотографии Алексея Горшенина. декабрь 2009 — Январь 2010..

— Давно занимаешься лыжами?

— На лыжи меня поставил отец, помнится, в декабре семьдесят седьмого года, значит, тому уж двадцать семь лет... Дело в подмосковном Чулково было, на склон меня отец привел. И начал учить — по бразильской системе.

— Чего-чего? Бразильской?

— Ну да. Система простая. Тебя, трехлетнего юношу, пристегивают наверху к лыжам и запускают вниз с горки — как игрушку мало управляемую. Запускают в направлении сугроба ростом примерно с тебя, а то и больше. Расчет был, видимо, таков: ты в сугроб непременно воткнешься. А когда тебе втыкаться надоест, ты попробуешь его объезжать.

— Достойно. И как результат?

— Ну как. Повтыкался-повтыкался, и начал понемногу объезжать. Так и начал осваивать первые свои повороты. Дело пошло, так что спустя два года отец отвел меня в горнолыжную секцию «Трудовых резервов» — это было такое всесоюзное добровольное физкультурно-спортивное общество. Базировались мы на Ленгорах. Там-то я и стал заниматься могулом.

— Понравилось?

— Ничего так, дело пошло. Так что к двенадцати годам я уже выполнил норматив первого взрослого рязряда.

— Ленгоры — место хорошее, но невысокое. А в большие горы как попал?

— Спустя три года попал, в восемьдесят девятом, когда  выступал на первом этапе Кубка СССР. Потом были летние сборы в Приэльбрусье. Мы жили тогда на бочках — впечатление осталось классное, пожалуй, в тот сезон это было самое яркое событие, если не считать получения мастерских корок. Мастер спорта СССР — а что, звучит. Страны уже давно нет, а корки остались. В том же году я стал кандидатом в сборную страны по могулу.

— В сборной еще долго продержался?

— Четыре года, этап кубка Европы в Швейцарии в девяносто седьмом был моим последним стартом в составе сборной.

— Добился чего-то?

— Да есть немного... В девяносто шестом году занял первое место на открытом чемпионате Швейцарии. Это совсем неплохо — потому что тусовка там была очень представительная.

— Могул — штука хорошая. Но при всем при том это — ограниченное пространство трассы... Как случилось, что ты выехал в off-piste?

— Дело было в австрийском местечке Альтенмарк, куда я впервые как член сборной на международный старт поехал.

— И как там откатал на новенького?

— Так себе... В третьей десятке, то ли двадцать шестым, то ли двадцать седьмым в итоге был, не помню уже. Ну да не в этом суть. Дело в том, что могульная трасса в Альтенмарке была поставлена в нижней части склонов, доступных с канатки. Так что до места тренировок нужно было ехать сверху по ратраченной трассе, а можно и — рядом. Ну я и выбирал то, что рядом. Там нормальный такой, реальный off-piste, причем местами по лесу, где почти никто не ходит: целина и все такое прочее, кайф. Ничего, понравилось.

— И начал подумывать о фрирайде?

— Ну, не сразу конечно... Помнится, в девяносто восьмом году я работал в компании «СКиФ» — «Союз Коммерции и Физкультуры». Мы занимались продажей и прокатом снаряжения, обучением и все такое прочее. И вот там-то — через торговлю — зазнакомился с одним горнолыжным барыгой. Он мне и говорит: чувак, я тебя знаю, ты крутой, на тебе за это лыжи и бабки, езжай в Терскол на фрирайд и надери там всем задницу. Так я оказался на втором чемпионате России по фрирайду в 2001 году на Кавказе.

— Надрал — как барыга советовал?

— Да не очень. Наездил там на шестое место. Но это не суть, впечатление осталось: я был слегка в шоке от этого мероприятия. А что оказался в итоговом протоколе позади таких людей, как Кирилл, Дима Кашпар или Петя, — так это я слегка с выбором лыж промазал, гонял на слаломной модификации. Понятное дело, слаломная модель в большом снегу не так хороша, как хотелось бы, возможности реализовать то, что ты умеешь, они не дают.

— И ты сделал выводы.

— Ну да, теперь катаюсь на райдовых лыжах. Думаю, отчасти именно эти лыжи и помогли выиграть «Экстремальные Игры», да и вообще неплохо откатать прошлый сезон. Я на этой модели стою уже три года и менять ее не собираюсь. Даже несмотря на то, что на последних тестах вашего журнала в Кировске протестировал приличное количество лыж.

— После тусовки в Поляне был ведь еще и чемпионат России по фрирайду — и как тебе он?

— Очень достойно. Классно все было организовано. Ребята из агентства «Экстремальные Игры»  смогли поддержать традицию, начатую в двухтысячном году, когда в Терсколе был предпринят первый опыт нашего фрирайда. Все там было по уму: и сама организация дела, и метеоусловия, и состояние снега, и народ хороший подтянулся. Короче, все сложилось удачно, — за исключением, правда, того, что в число финалистов мне пробиться не удалось.

— Засудили?

— Нет, судейство было объективным, организаторы пригласили иностранных судей, а эти ребята свое дело знают. Просто неудачно проехал полуфинальную трассу — убрался...

— А что так?

— Фрирайд — он и есть фрирайд. Когда я соревновался в могуле, мне нужно было просто повторять то, что месяцами накатывал на тренировках. Во фрирайде все обстоит несколько иначе. Ты сам рисуешь воображаемую траекторию, от линии старта до финишных ворот, и стараешься потом пройти эту линию. Твой проезд оценивают не только по критерию сложность маршрута, но и по тому, как ты двигаешься: технично, агрессивно, безостановочно и так далее. Чуть передознешь со скоростью, вовремя не тормознешься — все, привет тебе горячий: ты уже пролетел мимо планируемого дропинга, или, что еще хуже, врубился в камень. Фрирайд ведь — своего рода лотерея, экстремальная рулетка. Азартная дисциплина. Чтобы соревноваться, требуется хороший накат в разном снегу, на хороших уклонах и сложном рельефе, с большим количеством естественных препятствий. Еще требуется много чего.

— Например?

— Пожалуй, один из основных необходимых навыков — умение быстро ориентироваться на рельефе. Нужно успевать реагировать на его изменения и знать, как действовать в случае возникновения внештатных ситуаций.

— Типа?

— Типа схода лавины, например. Ну, продолжать перечень этих нюансов можно долго. Суть вот в чем, на мой взгляд. Нужно много кататься, чтобы все твои навыки превратились в рефлексы.

— А где в пределах прежнего Союза, на твой взгляд, самое удобное и доступное место для внетрассового катания?

— Неплохо можно кататься на Домбае, в Красной Поляне, но дешевле по-прежнему на Эльбрусе. В прошлом году мне очень понравилось в Узбекистане. Чимган и Бельдерсай запомнились в первую очередь из-за снега. Он там сухой и легкий, как пудра. Меня туда приглашали для съемок в телевизионном сюжете о фрирайде. Очень много солнца и вкусной еды, экскурсии по историческим центрам. Ну и, конечно, бесподобное катание. Клево провел время, рекомендую. Если хотите подробных консультаций по этому вопросу, обращайтесь лучше на конференцию Интернет-портала гидов. Они могут грамотно ПРОконсультировать по широкому кругу вопросов, связанных с внетрассовым катанием. Объяснят не только где кататься и как найти квалифицированное гид-обслуживание, но подскажут ПРО — снарягу и все такое. О безопасности не стоит забывать, ведь такое катание сопряжено с реальным риском для жизни.

— Первый раз в Приэльбрусье ты попал уже сравнительно давно. Как впечатление — есть разница?

— Да, безусловно. Перво-наперво — строительство новой дороги на Эльбрусе, которая станет поднимать наверх чуть меньше двух с половиной тысяч человек в час. Прежний вагон на первой очереди тянет всего-навсего сто семьдесят человек в час. Это тот случай, когда принято говорить: ощутите разницу. Дай-то Бог эту дорогу поставить... Ну а кроме того, с житухой становится полегче и попристойней: все эти частные гостинички встали там и сям, на выкатной поляне и в других местах. Словом, жизнь шевелится понемногу — оно и к лучшему.

— И напоследок — что в ближайших планах?

— Кататься. Буду участвовать в соревнованиях по фрирайду. Кстати, в предстоящем сезоне Агентство «Экстремальные Игры» анонсирует не просто чемпионат России, а открытый Кубок, состоящий из трех этапов — Домбай, Поляна, Приэльбрусье. Подтянутся и иностранные райдеры. Похоже, мне это дело нравится. Так что завязывать не собираюсь.

Антона расспрашивал Костя Яблоков. 2004

Арно Адам — один из нескольких лыжников, чьим именем когда-либо называли лыжи: Dynastar Arno Adam PRO

Корр: Арно, ты классно катаешься. Сколько лет тебе было, когда ты впервые встал на лыжи? И кто тебя учил?

Арно: Как говорит мой друг Стефан (Стефан Дан — гид из Шамони, друг Арно и его партнер по катанию, фильмам и бизнесу), я сначала начал кататься на лыжах, а уже потом ходить. На самом деле, ходить я все-таки начал раньше. А кататься на лыжах — года в два. Здесь рядом — в Лез Уш, где и сейчас живу. На лыжи поставили родители, они были моими первыми учителями.

Корр: Я получил большое удовольствие, когда смотрел фильм «Do you, do you, Chamonix!». Он классно сделан — с юмором, главный герой — Казимир Скитпалески — очень хорош.

Арно: Тебе фильм правда понравился? А музыка? Музыка вся моя. Полностью, от начала и до конца фильма.

Корр: Музыка тоже понравилась. Иначе я бы не попросил тебя что-нибудь сыграть. А кто все это играл — тоже ты? В смысле — кто такой этот Скитпалески? Ведь этот персонаж, его оркестр, так же как и одноименный киногерой из СССР — выдуман, это понятно.

Арно: В фильме всю музыку играл я, и записывал тоже я. Да и Казимир Скитпалески — тоже я. Кстати — спасибо за то, что дал мне гитару, это была хорошая идея. (После показа фильма я предложил Арно взять гитару и он сыграл и спел песенку, получилось очень живо, всем очень понравилось).

Корр: Насчет того, кто играет Казимира в фильме, все понятно. Уж больно классно этот товарищ катается. И верхом по перилам, и вверх по лестнице, и в задней стойке на твоей именной модели Dynastar. А отдельно музыку на CD ты не выпустил?

Арно: Нет пока. Но в фильме разговоров очень мало, так что можно просто переписать музыку с DVD, если кому-то захочется ее слушать. А фильм на DVD сейчас продается во всех магазинчиках с сувенирами в Шамони.

Корр: Ты написал и записал музыку, снял и выпустил фильм, что теперь? Какие планы  в отношении творчества — или правильнее сказать, бизнеса?

Арно: Мы со Стефаном ведем совместные дела, и основные планы — делать фильмы, продвигать их, показывать по ТВ.

Корр: Фильмы — это просто бизнес или нечто большее, часть тебя?

Арно: И то, и другое. Но больше, все-таки, бизнес. Фильмы дают нам деньги, спонсоров, популярность — и не только в Шамони.

Корр: А музыка — это тоже бизнес?

Арно: А вот музыка, наоборот — для души, и только чуть-чуть бизнес. Я использую ее в фильмах, но на самом деле я ведь мог бы использовать и еще чью-то музыку.

Корр: А в отношении лыж какие планы?

Арно: Во-первых, в феврале поеду в США, буду участвовать в соревнованиях. Потом — ски-экстрим-тур по всему миру, а потом буду снимать новый лыжный фильм — уже в Монголии. Там хорошие горы, и может быть, даже на песке тоже что-нибудь снимем. Если получится — я дам тебе знать.

Корр: Спасибо, буду ждать. В фильме «Do you, do you, Chamonix!» ты катаешься вместе с Колей, Стефаном и Виталием на Камчатке — тебе там понравилось?

Арно: У меня очень-очень хорошие воспоминания о Камчатке, хотя со снегом нам не слишком повезло: свежего не было, в фильме, кстати, видно, что снег там плотный, лыжи шли по поверхности. Но с такими профессионалами, как Коля и Виталий, всегда классно кататься вместе.

Корр: А как вообще получилось, что Dynastar назвал лыжи твоим именем? Это, наверное, было очень приятно?

Арно: Ребята из Dynastar мне сказали, что если я выиграю очень серьезные соревнования, то они назовут лыжи моим именем. Я выиграл. Но «приятно» — не то слово. Это — мечта, которая вдруг сбылась. Я не могу описать свои чувства.

Корр: В фильме есть момент, когда ты ставишь автограф на лыжах…

Арно: Я и представить себе не мог, что где-то в России, на Камчатке, ко мне подойдет парень с парой лыж Arno Adam PRO, и попросит на них расписаться. Это для меня было большим удовольствием! Если сможешь, передай ему привет. И всем читателям журнала тоже. Пусть приезжают сюда, в Шамони — покатаемся вместе.

Беседовал Георгий Дубенецкий
январь 2005

Прыгал fakie back flip 180. Убрался...

«Во всех странах на соревнованиях именно по фрирайду люди делают потрясающие ньюскульные вещи, а у нас судьи хотят видеть только своеобразный классический фрирайд в том виде, в котором он существовал и пять, и десять лет назад: спуск с максимальной скоростью, прямой прыжок с чистым приземлением...»

— На соревнования Nokia в Волене ты на big air коленные связки порвал... Как самочувствие?

— Да, вроде, ничего, тьфу-тьфу-тьфу. А в целом сезон нормальный вышел, хотя соревнований было не так уж и много. В Самаре, на склонах Красной Глинки, отметился, участвовал в соревнованиях по квотерпайпу, big air и new school, выиграл три или четыре этапа.

— Ты не упомянул хафпайп. Он тебе не нравится или есть какая-то другая причина?

— В прошлом году с пайпом был пролет. Организаторы соревнований под тем предлогом, что лыжники ломают хафпайп при приземлении — хотя это полный бред! — не допустили нас, только бордеров выпустили. Хотя на самом деле в пайпе мы все же покатались — спасибо Кирпичу, который его построил в Новопеределкино.

— К какому виду больше лежит душа?

— Мой любимый вид — ски-кросс. Пока могу прыгать — лежит душа и к new school, но мне кажется, что в России у ски-кросса гораздо больший потенциал. Ведь в нашей стране традиционно интерес велик к олимпийским видам спорта, а ски-кросс наверняка скоро станет олимпийской дисциплиной. А new school — это больше шоу. Шоу у нас мало кого привлекает, хотя это очень зрелищно. И серьезные чемпионаты по new school вряд ли в принципе будут проводиться у нас в стране, пока нет даже более или менее нормальных соревнований.

— Какая подготовка оптимальна для ски-кросса: в жестких видах горных лыж или опыт соревнований по фристайлу?

— Необходимо и то и другое. Самые высокие шансы будут у того, кто тренировался и в одном, и в другом виде, как я. С Петей Снисаревским ездили пару лет назад в Финляндию — там такие пролеты: ураган, метров по двадцать пять. А то, что у нас строят для соревнований, — в четыре раза меньше. Ски-кросс на самом деле штука очень интересная, зрелищная. А если правильно старты организовать — массу народа можно привлечь. Сейчас за границей проводят, например, старты по такой схеме: сначала ски-кросс, потом по этой же трассе, но снизу вверх — на снегоходах едут, затем тот же маршрут — на мотоциклах с шипами... Посмотреть на это народу собирается — о-го-го, и все платят денежки.

— Какие склоны нужны, чтобы поставить нормальную трассу ски-кросса? Достаточно Сорочан или нужно что-то повнушительней?

— В принципе, достаточно Сорочан. Практически в Подмосковье это единственное место, где хоть как-то можно провести ски-кросс. Хотя, конечно, трасса будет короткая, и из-за этого накрученная, дерганая, нелогичная. Лучше, конечно, иметь километр по долине, а то и полтора.

— Кто из российских райдеров или любителей выступает на хорошем уровне?

— Если взять все сразу — new school, big air, квотерпайп и хафпайп — даже и не знаю. Очень перспективный парень — Андрей Березкин из Самары, «Алкаш». Он бывший роллер, очень здорово прыгает и в квотере и на big air. Я по ски-кроссу на сегодняшний день лучший, могу и big air хорошо прыгнуть, и во фрирайде участвовать.

— В перспективе — чему имеет смысл уделять внимание организаторам, райдерам?

— Я считаю, что в России нужно основной акцент делать на ски-кросс и хафпайп, потому что остальные виды — это шоу, а не реальные соревнования. Вот разрешили в могуле прыжки — так на любых соревнованиях люди такое мочат, только держись И наши, кстати, в призерах европейских соревнований постоянно, вся молодежь.

— Как соотносятся new school и old school? Предположим, акробатика. Там ведь то же — трамплин...

— Акробатика — это классика, это красиво, но связи с big air нет никакой, это совсем другой вид. А вот с могулом, после того как разрешили сложные прыжки, связь самая прямая. И ребята молодые в могуле прыгают очень здорово. Они просто думают еще немного «по-старому», но это от тренеров идет, от системы подготовки: все упирается в трассу могула. И адепты old school пока не понимают, зачем нужны big air и new school. Мы, кто постарше, через это уже прошли и понимаем, что с точки зрения профессии, дальнейшей жизни нужно заглядывать вперед. Ты в спорте чего-то добился — ну и молодец, пора головой думать, да и отдыхать тоже пора.

— А джиббинг?

— Он, на мой взгляд, — как соревнование — популярным вряд ли станет. Останется в виде шоу — кто-то запрыгнул, проехал, проскользил красиво по периле, спрыгнул. Но это может любой, никаких умений или навыков не нужно. Три дня постоял на лыжах — и вперед. Джиббинг никогда не соберет столько зрителей, сколько их соберет ски-кросс или хафпайп. А в принципе покататься в таком стиле мне тоже нравится.

— Что основное с твоей точки зрения в new school?

— Стайл. Качество исполнения прыжка. Конечно, new school можно сделать настоящими соревнованиями, но мне кажется, что для этого спортсмен должен заказывать прыжок, чтобы судьи были готовы к оценке того, что им предстоит увидеть. А то сейчас как получается? Ты выпрыгиваешь, а судьи друг у друга спрашивают: «А что он сделал? Ну ладно, вроде он нормально трюк сделал, давай поставим...».

— С твоей точки зрения, что сейчас включает в себя понятие «фрирайд»? Только спуски вне трасс или плюс к тому еще и элементы new school?

— На самом деле и Фомич, и я считаем, что фрирайд сегодня должен включать в себя и те элементы, которые далеко не всякий лыжник, гоняющий вне трасс, может сделать. Но это наше мнение. Те люди, которые стояли у истоков российского фрирайда, а сейчас выступают как организаторы и судьи соревнований — Макс Иванов, Коля Веселовский и Виталик Ильиных, — придерживаются другого мнения. Мне кажется, что классный райдер должен показывать на соревнованиях все, что он умеет. И если он может с рельефа прыгнуть misty или helicopter 360 — 720, то почему бы этого не сделать? И такие вещи должны адекватно оцениваться. Именно из-за того, что судьи не разделяют такую точку зрения, мы с Димой Кашпаром на соревнованиях в Красной Поляне не попали даже в финал. Мне Макс потом так и сказал: но ведь это же фрирайд, а не new school...
В прошлом сезоне на соревнованиях засветились молодые ребята, которые действительно могут мочить всерьез — на очень высоком уровне. А в призах оказались те люди, которые отлично катаются, но, кроме красивого спуска, не могут ничего показать. Но ведь молодежь хочет делать более сложные вещи... И делает. Я не о себе говорю — о тех молодых ребятах, которые показывали очень хорошие прыжки и отличные спуски: на скалу fakie заезжали люди, например. А в финале оказывались те, кто падал, у кого лыжи при спуске отстегивались. Такой немного косный подход к делу тормозит развитие фрирайда, и в результате мы сейчас отстаем от европейцев.
После Красной Поляны я просто завязал с участием в соревнованиях по фрирайду. Какой смысл, если судьи тебе ставят оценки на два-три уровня ниже, чем ты на самом деле заслуживаешь? Обидно. Ну а кроме Поляны, был в Самаре, в Волене на кубке Nokia выступил. Там я на вig air связки на колене порвал. Прыгал fakie back flip 180, убрался. В летнем лагере на Эльбрусе был. Правда, после травмы в Волене я сейчас на Эльбрус ездил так, в легкую — тренироваться, восстанавливаться.

— У тебя есть какие-то любимые трюки?

— 720, fakie... Да все они для меня любимые. Вот сейчас хочу разучить несколько новых трюков — я их уже люблю, авансом, так сказать, заранее. Потому, что их надо разучить сначала. А потом, когда выучу, сделаю — еще больше полюблю. А что касается уж хорошо наработанных трюков... Ты меня ночью разбуди — и я их легко сделаю. Но самый-самый, любимый, самый для меня красивый — это длинный-длинный медленный, затянутый 360, с максимально большим транзитом, чтобы все фотографы успели настроиться. В прошлом году в лагере в Домбае я пирамиду перелетел. Нас всего двое ее перелетели — я и Леша Колестнов, Зиковский брат.

— Для чего нужен лагерь?

— Лагерь — это очень важная вещь, именно в лагере можно всем друг на друга посмотреть, причем не в том состоянии, когда ты на соревнованиях, а на тренировке. Можно вместе потренироваться, попасть в объективы фотографов — это на первом месте стоит для всех, и для тех, кто уже стал райдером, и для тех, кто только хочет им стать. Для молодых ребят — еще и тусовка, общение. Мы-то уже натусовались.

— Как тебе лагерь на Эльбрусе?

— Не понравилась организация. Выходишь на склон — а подъемники все лежат, ни один не работает. Или вот еще: утром выходишь, три прыжка делаешь, а потом на склоне появляются шейперы и вылет засыпают солью. Они ведь должны только разглаживать склон, чтобы условия были абсолютно одинаковыми: и на разгоне, и на кикере. Скольжение меняется, но не везде, а на каком-то участке, трамплин начинает выплевывать неожиданно сильно. Из-за этого травмы были — Илья Колестнов ребра сломал, Алексей, его брат, кусок мяса с ноги срезал, ему десять швов наложили. Я тоже убрался так, что дышу очень трудно, может быть, тоже ребра поломал. Да и в плане отношений с организаторами как-то было некомфортно.

— А где понравилось?

— В Самаре. Проблем никаких нет, встречают тебя так, как будто они только тебя одного и ждали. И такое отношение — абсолютно ко всем. Организация четкая, комплекс там хороший, склоны. Люди относятся к комплексу, как к своей личной машине, с любовью, с душой. Хорошее место. Респект. Да и мороз там был, хорошо.

— В Подмосковье где-нибудь нравится кататься?
 — Нигде. Одно нормальное место — Переделкино. И хафпайп нормальный, и фигуры постоянно готовятся, можно приехать и в два часа дня, и в десять вечера — без разницы, все фигуры в хорошем состоянии. Даже если катаешься вместе с ребятами из спортшколы, у которых тренировка, трений не возникает. Если бы еще они смогли подъемники разделить — для спортсменов одни, для катающихся другие, — вообще было бы отлично. В Узкое иногда езжу, но туда далеко, в Переделкино мне ближе.

— Помимо лыж, что любишь делать?

— Чинить автомобили. Вообще техникой увлекаюсь — автомобили, мотоциклы. Я ведь еще и мастер спорта по мотоспорту. А ремонт автомобилей — это и хлеб, и хобби.

— Твои планы на будущее?

— Хотелось бы попасть в сборную России по ски-кроссу, которая, надеюсь, должна набираться в следующем году. Не знаю, когда будет создаваться сборная — в этом году или в следующем, но думаю, что вот-вот. А то по всей Европе уже гоняют, Кубки мира и Европы проводят, а у нас еще никто и не чешется. И вообще было бы хорошо, если бы наш министр спорта обращал побольше внимания на новые виды спорта.

расспрашивал Георгий Дубенецкий 2004

— Давно занимаешься лыжами?

— На лыжи меня поставил отец, помнится, в декабре семьдесят седьмого года, значит, тому уж двадцать семь лет... Дело в подмосковном Чулково было, на склон меня отец привел. И начал учить — по бразильской системе.

— Чего-чего? Бразильской?

— Ну да. Система простая. Тебя, трехлетнего юношу, пристегивают наверху к лыжам и запускают вниз с горки — как игрушку мало управляемую. Запускают в направлении сугроба ростом примерно с тебя, а то и больше. Расчет был, видимо, таков: ты в сугроб непременно воткнешься. А когда тебе втыкаться надоест, ты попробуешь его объезжать.

— Достойно. И как результат?

— Ну как. Повтыкался-повтыкался, и начал понемногу объезжать. Так и начал осваивать первые свои повороты. Дело пошло, так что спустя два года отец отвел меня в горнолыжную секцию «Трудовых резервов» — это было такое всесоюзное добровольное физкультурно-спортивное общество. Базировались мы на Ленгорах. Там-то я и стал заниматься могулом.

— Понравилось?

— Ничего так, дело пошло. Так что к двенадцати годам я уже выполнил норматив первого взрослого рязряда.

— Ленгоры — место хорошее, но невысокое. А в большие горы как попал?

— Спустя три года попал, в восемьдесят девятом, когда  выступал на первом этапе Кубка СССР. Потом были летние сборы в Приэльбрусье. Мы жили тогда на бочках — впечатление осталось классное, пожалуй, в тот сезон это было самое яркое событие, если не считать получения мастерских корок. Мастер спорта СССР — а что, звучит. Страны уже давно нет, а корки остались. В том же году я стал кандидатом в сборную страны по могулу.

— В сборной еще долго продержался?

— Четыре года, этап кубка Европы в Швейцарии в девяносто седьмом был моим последним стартом в составе сборной.

— Добился чего-то?

— Да есть немного... В девяносто шестом году занял первое место на открытом чемпионате Швейцарии. Это совсем неплохо — потому что тусовка там была очень представительная.

— Могул — штука хорошая. Но при всем при том это — ограниченное пространство трассы... Как случилось, что ты выехал в off-piste?

— Дело было в австрийском местечке Альтенмарк, куда я впервые как член сборной на международный старт поехал.

— И как там откатал на новенького?

— Так себе... В третьей десятке, то ли двадцать шестым, то ли двадцать седьмым в итоге был, не помню уже. Ну да не в этом суть. Дело в том, что могульная трасса в Альтенмарке была поставлена в нижней части склонов, доступных с канатки. Так что до места тренировок нужно было ехать сверху по ратраченной трассе, а можно и — рядом. Ну я и выбирал то, что рядом. Там нормальный такой, реальный off-piste, причем местами по лесу, где почти никто не ходит: целина и все такое прочее, кайф. Ничего, понравилось.

— И начал подумывать о фрирайде?

— Ну, не сразу конечно... Помнится, в девяносто восьмом году я работал в компании «СКиФ» — «Союз Коммерции и Физкультуры». Мы занимались продажей и прокатом снаряжения, обучением и все такое прочее. И вот там-то — через торговлю — зазнакомился с одним горнолыжным барыгой. Он мне и говорит: чувак, я тебя знаю, ты крутой, на тебе за это лыжи и бабки, езжай в Терскол на фрирайд и надери там всем задницу. Так я оказался на втором чемпионате России по фрирайду в 2001 году на Кавказе.

— Надрал — как барыга советовал?

— Да не очень. Наездил там на шестое место. Но это не суть, впечатление осталось: я был слегка в шоке от этого мероприятия. А что оказался в итоговом протоколе позади таких людей, как Кирилл, Дима Кашпар или Петя, — так это я слегка с выбором лыж промазал, гонял на слаломной модификации. Понятное дело, слаломная модель в большом снегу не так хороша, как хотелось бы, возможности реализовать то, что ты умеешь, они не дают.

— И ты сделал выводы.

— Ну да, теперь катаюсь на райдовых лыжах. Думаю, отчасти именно эти лыжи и помогли выиграть «Экстремальные Игры», да и вообще неплохо откатать прошлый сезон. Я на этой модели стою уже три года и менять ее не собираюсь. Даже несмотря на то, что на последних тестах вашего журнала в Кировске протестировал приличное количество лыж.

— После тусовки в Поляне был ведь еще и чемпионат России по фрирайду — и как тебе он?

— Очень достойно. Классно все было организовано. Ребята из агентства «Экстремальные Игры»  смогли поддержать традицию, начатую в двухтысячном году, когда в Терсколе был предпринят первый опыт нашего фрирайда. Все там было по уму: и сама организация дела, и метеоусловия, и состояние снега, и народ хороший подтянулся. Короче, все сложилось удачно, — за исключением, правда, того, что в число финалистов мне пробиться не удалось.

— Засудили?

— Нет, судейство было объективным, организаторы пригласили иностранных судей, а эти ребята свое дело знают. Просто неудачно проехал полуфинальную трассу — убрался...

— А что так?

— Фрирайд — он и есть фрирайд. Когда я соревновался в могуле, мне нужно было просто повторять то, что месяцами накатывал на тренировках. Во фрирайде все обстоит несколько иначе. Ты сам рисуешь воображаемую траекторию, от линии старта до финишных ворот, и стараешься потом пройти эту линию. Твой проезд оценивают не только по критерию сложность маршрута, но и по тому, как ты двигаешься: технично, агрессивно, безостановочно и так далее. Чуть передознешь со скоростью, вовремя не тормознешься — все, привет тебе горячий: ты уже пролетел мимо планируемого дропинга, или, что еще хуже, врубился в камень. Фрирайд ведь — своего рода лотерея, экстремальная рулетка. Азартная дисциплина. Чтобы соревноваться, требуется хороший накат в разном снегу, на хороших уклонах и сложном рельефе, с большим количеством естественных препятствий. Еще требуется много чего.

— Например?

— Пожалуй, один из основных необходимых навыков — умение быстро ориентироваться на рельефе. Нужно успевать реагировать на его изменения и знать, как действовать в случае возникновения внештатных ситуаций.

— Типа?

— Типа схода лавины, например. Ну, продолжать перечень этих нюансов можно долго. Суть вот в чем, на мой взгляд. Нужно много кататься, чтобы все твои навыки превратились в рефлексы.

— А где в пределах прежнего Союза, на твой взгляд, самое удобное и доступное место для внетрассового катания?

— Неплохо можно кататься на Домбае, в Красной Поляне, но дешевле по-прежнему на Эльбрусе. В прошлом году мне очень понравилось в Узбекистане. Чимган и Бельдерсай запомнились в первую очередь из-за снега. Он там сухой и легкий, как пудра. Меня туда приглашали для съемок в телевизионном сюжете о фрирайде. Очень много солнца и вкусной еды, экскурсии по историческим центрам. Ну и, конечно, бесподобное катание. Клево провел время, рекомендую. Если хотите подробных консультаций по этому вопросу, обращайтесь лучше на конференцию Интернет-портала ::?????? — . Они могут грамотно ПРОконсультировать по широкому кругу вопросов, связанных с внетрассовым катанием. Объяснят не только где кататься и как найти квалифицированное гид-обслуживание, но подскажут ПРО — снарягу и все такое. О безопасности не стоит забывать, ведь такое катание сопряжено с реальным риском для жизни.

— Первый раз в Приэльбрусье ты попал уже сравнительно давно. Как впечатление — есть разница?

— Да, безусловно. Перво-наперво — строительство новой дороги на Эльбрусе, которая станет поднимать наверх чуть меньше двух с половиной тысяч человек в час. Прежний вагон на первой очереди тянет всего-навсего сто семьдесят человек в час. Это тот случай, когда принято говорить: ощутите разницу. Дай-то Бог эту дорогу поставить... Ну а кроме того, с житухой становится полегче и попристойней: все эти частные гостинички встали там и сям, на выкатной поляне и в других местах. Словом, жизнь шевелится понемногу — оно и к лучшему.

— И напоследок — что в ближайших планах?

— Кататься. Буду участвовать в соревнованиях по фрирайду. Кстати, в предстоящем сезоне Агентство «Экстремальные Игры» анонсирует не просто чемпионат России, а открытый Кубок, состоящий из трех этапов — Домбай, Поляна, Приэльбрусье. Подтянутся и иностранные райдеры. Похоже, мне это дело нравится. Так что завязывать не собираюсь.

Антона расспрашивал Костя Яблоков. 2004

Само понятие «фрирайд» постепенно уходит в прошлое, уступая более емкому определению «фрискиинг», что более точно характеризует все варианты катания по неподгтовленным склонам. Powder skiing по метровой целине, бэккантри с длительными подъемами, подходами, а иногда и выходами после спусков, трюки на естественном рельефе, скоростной райд, требующие максимального сосредоточения спуски в узких крутых кулуарах с минимальным пространством для маневра, не оставляющим права на ошибку. И даже простое катание по неподготовленным, но далеко не экстремальным, склонам. Да и те, кто проводит время в парках, частенько выбираются из пайпа и отправляются куда-нибудь «на сторону».
И лыжи выпускаются соответствующие — наилучшим образом подходящие для каждой скорости, для каждого лыжника. Отсюда и нескончаемые споры в Интернет-конференциях, и бесконечный поиск той единственной модели, которая «и жнец, и швец, и на дуде игрец». Но такие модели — большая редкость. Пятка жестче — носок мягче, пятка мягче — носок жестче, вырез тот — не тот, распределение жесткости не для свича, носок не скручивается, приземляет жестко, карвит супер, но вот на жестких ледяных застругах как-то не так… Корка, заструги, стабильность, маневренность — сколько людей, столько и разнообразных требований к лыже. И каждая лыжа в этой целевой группе обладает своим собственным набором качеств, в конечном счете и определяющим время, которое она проведет в магазине — хорошие лыжи заканчиваются быстро, хотя и производятся по несколько лет.
Но есть и общее требование к лыжам этой целевой группы — ширина. Чем больше, тем фри-годнее. Потому что кто бы и что не говорил, и как бы редко ни встречалась настоящая целина, именно она является настоящим раем для лыжника.

Armada ARG 28000 руб.
Выпускаемые ростовки (геометрия): 185 см (125–135–133–134–120 мм) Особенности конструкции: Конструкция — кэп, Torsion Box. Сердечник Ultra Light Core. Скользящая поверхность 50/50 Base. Канты 1.7 Edge. Ростовка лыж в тесте 185 см

Отзывы
Лыжа для целины, мягкого ровного снега, требующая контроля. Сложный набор высоты на траверсе. В лесу отлично управляются благодаря обратной геометрии. / Очень легкие в управлении, на буграх — супер! Прощают все. Надо постоянно держать в дуге. При плоском ведении плохо контролируются. / Лыжи прекрасно идут по мягкому пушистому снегу. При катании можно включать трюковые элменты. Лыжи средней жесткости, подходят для катания как в прямой стойке, так и в свитче. Предназначены для уверенно катающихся, подойдут и райдерам, осваивающим backcountry. / По видимому, это чисто целинная лыжа, не подходящая на роль фрирайдового универсала. В целине, похоже, будут очень хороши для прыжков.

Н. Пиотровский Powder turn and lite, style jump! Лыжа создана для всего мягкого и пушистого. За счет эллиптической геометрии они необыкновенно легко управляются, поворот можно сделать почти совсем без движения вниз и не прилагая усилий на любой скорости, т.е. спуск по Чегету без палок — вообще не напряженно — даже фан. Резаные дуги по целине невозможны. Тот, кто попадет на них в полуметровую пудру будет самым счастливым человеком!

Armada ANT PRO 26200 руб.
Выпускаемые ростовки (геометрия): 191 см (133–107–123 мм) Особенности конструкции: Конструкция — сэндвич. Материал Fiberglass. Боковые стенки ABS Construction. Сердечник Ultra Light Core. Скользящая поверхность 50/50 Base. Канты 1.7 Edge. Ростовка лыж в тесте 191 см

Отзывы Лыжа не очень маневренная, из поворота в поворот переходит неохотно. Комфортно себя чувствуешь только на больших ходах, на открытых полях. При приземлении хорошо гасят удар. / Лыжа на низких и средних скоростях неуправляема. На ходах лыжа преображается, становится легкой и управляемой, при этом достаточно строгой. / Универсальная лыжа практически для любых склонов внетрассового катания, в узких местах провоцирует на ведение коротких сопряженных поворотов, разгоняется до приличных скоростей, не срываясь с дуги. В тяжелом снегу хорошо входят в поворот практически на любом ландшафте. / Условия тестирования: замерзший разбитый склон. В этих условиях лыжи очень хороши, стабильные, хорошая амортизация. Очень комфортный переход от плоского ведения к резаному. Скорость от средней до высокой. На низкой скорости без проблем контролируются в плоском ведении. Серьезные лыжи для больших гор и агрессивного катания.

И. Надежин Такое ощущение, что скрестили спусковую и хорошую райдовую лыжу. Поворачивать не любит, зато прямо можно ехать и не париться, главное — не бояться! Пробивает все, отдача сумасшедшая.

Armada JJ 25370 руб.
Выпускаемые ростовки (геометрия): 178 см (126–103–116), 188 см (126–103–116) Особенности конструкции: Конструкция — сэндвич. Материал Fiberglass. Боковые стенки ABS Construction. Сердечник Ultra Light Core. Скользящая поверхность 50/50 Base. Канты 1.7 Edge. Ростовка лыж в тесте 188 см

Отзывы Лыжи достаточно легки в управлении, на ровном склоне — резаные повороты среднего радиуса. Однако на жестком разбитом носки дребезжат, при соскальзывании некомфортны (закусывает). Приземления комфортные. Не очень понравились прямые носки — можно было бы продолжить загиб до конца. /
Лыжи отлично ведут себя на мягком склоне, на ходах и на жестком становится страшно, плохо идут по траверсу. Хорошо иметь как вторую пару лыж. / Лыжи для любого состояния мягкого снега, от целины до плотного. На ровном склоне можно резать, но ширина все-таки для этого уже некомфортна, это модель не универсальная. В качестве райдовой лыжи тоже не самый лучший выбор, на жестком расколбасе нужно постоянно контролировать ее постоянно.

Е. Лисичкин Очень хорошие лыжи для плотного ровного снега и, скорее всего, для любой целины. Замерзшие заструги проходят плохо, срываются с канта при резаном ведении. Предполагают центральную стойку — при загрузке пяток резко выстреливают вверх. Определенно для мягкого и небугристого склона.

Armada ARV 23800 руб.
Выпускаемые ростовки (геометрия): 165 см (120–89–109 мм), 175 см (125–92–114 мм), 185 см (130–95–119 мм) Особенности конструкции: Конструкция — сэндвич. Концепция твин-тип. Материал Fiberglass. Боковые стенки ABS Construction. Сердечник AR Core 2. Скользящая поверхность 50/50 Base. Канты 2.5 Edge. Ростовка лыж в тесте 185 см

Отзывы
Одним словом — «hard-new school». Невзирая на мягкость, лыжа довольно тяжела на ногах и требует агрессивного ведения. Возможно, ростовка великовата. / На жестком склоне лыжи вибрируют, вход и выход из поворота не слишком комфортный. На ровных раскатанных участках лыжа работает хорошо. / Достаточно мягкая лыжа, на расколбасе амортизация недостаточная, носки дребезжат. Провоцирует к уходу в заднюю стойку (вероятно из-за постановки креплений). На мягком комфортны, легкие, средние дуги без проблем — скорее это лыжи для фристайла. Для фрирайда подойдет, но на жестком придется снижать скорость. Для целины узковаты и коротковат носок.

В. Данилин
Если бы можно было этой паре лыж дать название, я бы их назвал «Летящие по Чегету». Прошел по целине в Северном Цирке — отлично! На крутом склоне над Аем — отлично! По средним Югам — отлично! Узкие места — отлично! Очень послушны и легки в управлении, лыжники, хорошо владеющие лыжами получат удовольствие в катании в условиях горы Чегет! Лыжи для парка и горнолыжников — «отчаянных голов».

Blizzard Titan Argos IQ 29820 руб
НТП 132–101–118 мм (187 см) / R 29 м (187 см) / Выпускаемые ростовки 173, 180, 187 см / Ростовка лыж в тесте 180 см

Особенности конструкции: Конструкция сэндвич compound с боковыми стенками. Сердечник — дерево. Материал — Titanium. Интерфейс — IQ Inside. В комплекте крепления Blizzard IQ B 5.14 TT.

Отзывы
На мягком расколбасе подойдут и начинающему райдеру и экспертам. На мягком снегу стабильны на средних и больших скоростях. Легко управляются в любой стойке, легко всплывают в размокшей целине. / Легкие лыжи, немного мала ростовка, подходят для легкого фрирайда. Требовательны в управлении, на расколбасе нуждаются в контроле, на равномерном покрытии без сюрпризов послушны в поворотах с дозированным проскальзыванием, но быстрые короткие повороты идти не хотят.

Н. Селезнев
На мягком склоне ведут себя отлично, на мягких буграх — тоже. Лыжи не нужно разгонять, чтобы они начали работать. Можно выполнять повороты среднего и большого радиуса. Хорошо идут при плоском ведении. Любительский фрирайд.

Blizzard Titan Cronus IQ 24193 руб
НТП 125–88–101 мм (180 см) / R 19 м (180 см) / Выпускаемые ростовки 159, 166, 173, 180, 187 см / Ростовка лыж в тесте 180 см

Особенности конструкции: Конструкция сэндвич compound с боковыми стенками. Сердечник — дерево. Материал — Carbon. Интерфейс — IQ Inside. В комплекте крепления Blizzard IQ B 4.12 TT.

Отзывы
Лыжа — Бомба! (СУПЕР!). Оптимальна по отдаче, жесткости и управлению. Лучшая по ощущениям для меня среди тестируемых. Хороши для целины, высокой скорости, на буграх, на малых радиусах — тоже очень неплохо. Классно! / Хороший среднескоростной универсал (для разбитых трасс, бугров, с возможностью выхода вне трассы). Не требователен к стойке, прощает ошибки, легко управляется, очень маневренный и послушный. Отлично держит карвинговую дугу на жестком склоне, не срывается на больших скоростях. / Лыжи стабильны на скорости, несмотря на то, что для моего веса (103 кг) жесткость недостаточна. Для лыжников с меньшим весом — мощный универсал под райдовый стиль катания.

К. Хидиров Достаточно жесткие, мощные универсалы. Средние и большие дуги — без проблем. Хорошо пробивают мягкий расколбас, хотя по сравнению с более мощными моделями все же заставляют снижать скорость. Для фрирайда подойдут, но не для бездонной целины. Скорее — мощный универсал.

Blizzard The Answer IQ 28695 руб
НТП 130–105–120 мм (185 см) / R 30 м (185 см) / Выпускаемые ростовки 171, 178, 185, 192 см / Ростовка лыж в тесте 185 см

Особенности конструкции: Конструкция сэндвич compound с боковыми стенками. Сердечник — дерево. Материал — Titanium. Интерфейс — IQ Inside. В комплекте крепления Blizzard IQ B 5.14 TT.

Отзывы
Достаточно стабильны на жестком склоне на большой скорости (не хлюпают носами, держат дугу). Легки на ногах, легки в управлении (управляются в любой стойке). Самая удобная стойка — центральная. / В мягкой целине весьма неплохи, однако на тонкой корке проваливаются при попытке встать в переднюю стойку. Требуют высоких скоростей, но для реально высокой скорости на жестком расколбасе лыжнику среднего веса немного не хватает стабильности, соответственно разгоняться страшно. / Отличная лыжа для мягкой разбитой целины. Для жестких бугров лыжа слишком жесткая. Очень комфортно на буграх — хорошая управляемость и амортизация. Адекватное поведение при приземлениях.

К. Хидиров
Очень понравилась. Лыжи достаточно жесткие, стабильны на расколбасе, хорошая амортизация. Очень комфортны в поворотах с проскальзыванием и при чередовании проскальзывания с резаным ведением. Несмотря на жесткость легко делать короткие прыжковые повороты, легко крутятся. Для серьезных спусков, но без особого напряга. Скорости предпочтительно средние.

Fischer Watea 94 519 Евро
НТП 130–94–118 мм (186 cм) / R 22 м (186 см) / Выпускаемые ростовки 186 см. Ростовка лыж в тесте 186 см.

Особенности конструкции: Конструкция — сэндвич с боковыми стенками. Технология i-Beam, вырезы для крепления камусов. Сердечник — дерево. Рекомендуемые крепления X14 WB.

Отзывы: Достаточно стабильны на жестком склоне, легко управляются в любой стойке. В мягком хорошо всплывают — в заднюю стойку уходить не надо. Хорошая маневренность, легко ехать короткими поворотами. / Великолепно идут резаными поворотами, легко переводятся в скользящие, комфортно на всех скоростях от низких до высоких, для максимальных все-таки лыжа мягковата. Подойдут и для прогрессирующих лыжников для спокойного комфортного катания. / Надежный универсал для разбитых склонов и легкого фрирайда. Послушная, без сюрпризов и неожиданностей. / Лыжи для комфортного катания вне трасс, легко управляемые, на бугристом рельефе послушны и надежны, любят повороты среднего радиуса. На крутом склоне держат, но требуют внимания.

К. Хидиров
Лыжи средней жесткости, достаточно легкие. На задутой неглубокой целине они приятные, легкие в управлении. Есть отдача на выходе из поворотов, легкая перекантовка. Понравился высокий носок — не зарывается. На жестком расколбасе не очень комфортны, недостаточно амортизации и жесткости. В целом достойная лыжа для неагрессивных райдеров.

HEAD Monster iM 95 O.B.

Rossignol Bandit DC 95 26815 / 36305 руб.
НТП 130–95–115 мм (185 см) / R 22 м (185 см) / Выпускаемые ростовки 165, 175, 185 см / Ростовка лыж в тесте 155 см

Особенности конструкции: Структура Sloping Dualtec, усиление титанал. Технология — Dual Camber: система, позволяющая придать носковой части лыжи обратный прогиб. Сердечник — дерево. Интерфейс — Freebeam. В комплекте крепления Axial 140 Ti Freebeam.

Отзывы
Лыжа очень юркая, вертится на ура даже без поднятия носка, для низких и средних скоростей. Требует контроля в тяжелом снегу, на жестком идет мелкими и средними дугами. / К сожалению, не удалось оценить систему подьема носка из за поломки (при достаточно безобидном падении). При отпущенных носах лыжи легко управляются, но в плотной целине мешает слишком низкий носок, приходится уходить в заднюю стойку. На жестком комфортны, но мягковаты — не для расколбаса. Не для агрессивного катания. / Интересный вариант: при натянутом тросе лыжа намного легче управляется в целине, при отпущенном тросе надежно идет по жесткому, режет дуги большого радиуса.

Е. Рощупкина
Эта тросиковая система не маркетинговый ход — она действительно работает. В рабочем (натянутом) режиме лыжи прекрасно всплывают (на надо садиться в заднюю стойку, держат на плаву в центральной). Они так же невероятно маневренные, мелкие дуги режутся без усилий, очень легкие на ногах. На жестком спокойно держат дугу. Для средних скоростей. Недостатков обнаружено не было.

Rossignol S7 BC by Caballero 26685 / 37155 руб.
НТП 145–115–123 мм (188 см) / R 18 м (188 см) / Выпускаемые ростовки 176, 188 см / Ростовка лыж в тесте 188 см

Особенности конструкции: Структура сэндвич. Технология — WRS — система композитных волокон переменной плотности для экономии веса. Обратный прогиб и обратная геометрия носка и пятки. Сердечник — Dual Core. В комплекте крепления Axial 200 Freestyle XXL.

Отзывы
Супер лыжи. При езде по торосистой целине с корочкой ощущение полного комфорта и контроля. / Веселая, супер верткая лыжа, для поворота не надо прилагать никаких усилий, поворачивают сами даже на маленькой скорости. Хорошо держат дугу на жестком. Прощают ошибки. При приземлении после прыжка очень приятно гасят удар. На ровном — фан карвинг. / Лыжи уникальной геометрии. Очень ранний загиб носков и пяток работает — утопить носки практически невозможно, прощают ошибки. Но на жестком расколбасе ощущаются слишком короткими. На ровном без проблем резаные дуги среднего радиуса на умеренных скоростях. Приземления мягкие, комфортные. Прощающая, но не для агрессивного мочилова.

Д. Климов
Чума! Фан! Просто удовольствие! На ногах нечто приятное, очень приятное... Переходы с мягкого на жесткое и обратно просто не ощущаются, зона баланса необыкновенно широкая, поэтому хочется хулиганить. На жестком носы «хлюпают», но это никак не сказывается на управляемости, которая просто удивительно стабильная и на невысоких скоростях и на ходах. Не лыжи, а одно удовольствие, одна из самых удачных моделей Rossi на мой взгляд.

Rossignol S6 BC by Caia Koopman 23280 / 33750 руб.
НТП 140–110–133 мм (186 см) / R 21,3 м (186 см) / Выпускаемые ростовки 174, 186 см / Ростовка лыж в тесте 186 см

Особенности конструкции: Структура Mini Cap. Технология — WRS. Сердечник — Dual Core. В комплекте крепления Axial 200 Freestyle XXL.

Отзывы
Типичный Rossi — не резкий, послушный на средних скоростях, прощает ошибки, легкий в управлении. На жестком расколбасе носки вибрируют, не комфортно, на остальном снегу все в порядке. / Очень легкая лыжа на ногах, можно сказать — игривая. Абсолютно предсказуемо ведет себя в любых условиях. Взял бы для себя. / У лыж достаточно жесткий и короткий носок (даже в заднем положении креплений) и длинная мягкая пятка. В плотной неглубокой целине лыжи требовали слегка задней стойки, иначе зарывались носки. Мягкая пятка хороша на приземлениях. Лыжи для бэккантри-фристайла, для фрирайда не лучший выбор.

Н. Пиотровский
Нереальная лыжа, мега-круть! Легкие, маневренные, полный контроль на любой скорости, на максимальных ходах не рыскают, не дергаются, можно резать не напрягаясь. В сложных местах (лесок, кулуары) любой поворот проходит легко и непринужденно. По жесткости — золотая середина, удар после 10-ти метрового дропа гасит на ура, в сторону не выпрыгивает и не тормозит, как это иногда бывает (уборки через голову). Хоть и довольно широкие, но легко крутятся, отлично подойдут для бэккантри-фристайла. Мега-лыжа, очень понравилась!

Rossignol S5 BC by Will Barras 19035 / 28030 руб.
НТП 128–98–121 мм (185 см) / R 21,3 м (185 см) / Выпускаемые ростовки 171, 178, 185 см / Ростовка лыж в тесте 185 см

Особенности конструкции: Структура Mini Cap. Технология — WRS. Сердечник — Dual Core. В комплекте крепления Scratch 140.

Отзывы
Очень цепкая, жесткая лыжа, отлично ведет себя на ровных склонах, не срывается, если не надо, очень маневренная. Но на жестких буграх приходится контролировать. И плоховато гасят удар при приземлении после прыжка, сильно отдает в ноги, с большой высоты лучше не прыгать. / Послушная упругая лыжа, провоцирует на «попрыгать» на естественном рельефе. Комфортна на мягком ровном склоне. Позволяет легко управлять радиусом дуги. Подойдет легким фрирайдерам, ориентированным на нью-скул, для бэккантри-фристайла — очень легкая на ногах. / На мягком раскатанном склоне достаточно комфортны. Из за слишком смещенной вперед центровки провоцируют к задней стойке — носок коротковат, даже сдвигая крепеж максимально назад не удается добиться желаемой управляемости на ходах. Больше нью-сульные лыжи, чем фрирайдовые.

К. Аликин
Управление — супер, подходит как для мастеров, так и для лыжников среднего уровня. Верткая на малом радиусе, на большой скорости и средних радиусах поворота просто взлетает и перебрасывает в следующий поворот. При загрузке носка способна пройти в самых узких кулуарах. Прекрасна на целине.

Scott Pure Фрирайд 29480 руб.
НТП 132–92–118 мм (188 см) / R 20,5 м (188 см) / Выпускаемые ростовки 188, 193 см. / Ростовка лыж в тесте 188 см.

Особенности конструкции: Концепция Pro tip 350. Конструкция сэндвич с наклонными боковыми стенками SSC Lam с системой Venturi в пятке. Технология Race finish. Сердечник — дерево. Материал — Composite triax laminate. В комплекте крепления Peak 12.

Отзывы
Мягкий носок и жесткая пятка позволяют лыжам превосходно вести себя на буграх. Отлично ведут себя на высокой скорости, мягкий носок проглатывает неровности склона. / Не очень стабильны на расколбасе. В ровном мягком — достаточно стабильны, скорости от средней до высокой. На жестком неплохо режут, достаточно легкие для поворотов прыжком. Очень неплоха для отпущенных склонов и ровных жестких. В целине носок без проблем всплывает, легкий переход из поворота в поворот. Немного не хватает длины и ширины. / Спокойная, очень эластичная лыжа для комфортного катания экспертов по любым склонам. / Отличная универсальная лыжа! Очень хорошо идет практически по любому типу склонов. Короткие сопряженные повороты в узких местах даются легко. Хорошо разгоняются.

В. Инге-Вечтомов
Лыжи послушные, комфортные, хорошо идут по мягкому снегу поворотами среднего радиуса. Благодаря жесткому заднику хорошая отдача при выходе из дуги. Неплохо идут по буграм, не вызывает проблем плоское ведение лыжи. Данная модель не подходит для высоких скоростей, здесь ей не хватает стабильности. Не очень стабильны при езде по разбитому замерзшему склону.

Scott Crusade Фрирайд 28380 руб.
НТП 133–92–122 мм (179 см) / R 15 м (179 см) / Выпускаемые ростовки 179 см. / Ростовка лыж в тесте 179 см.

Особенности конструкции: Концепция полу-твинтип, Pro tip 375. Конструкция сэндвич SSC Lam с системой Venturi в носке и пятке. Технология Race finish, Pre track. Сердечник — дерево. Материал — Triax laminate. В комплекте крепления Peak 12.

Отзывы Мощная и при этом очень чуткая машина для ВСЕГО. Ледокол, танк, джип — ни больших, ни маленьких неровностей склона он просто не замечает, пробивает насквозь, без ущерба для ног и для скорости. Длинные, средние и даже короткие дуги в резаном ведении. Отзывчивы невероятно — просто небольшое движение со стороны лыжника, и лыжи делают то, о чем ты просто намекнул им. Они настолько надежны, что хочется просто постоянно увеличивать скорость, зная, что лыжи не подведут. Ни на скорости, ни в приземлении после прыжка лыжи ни на секунду не теряют стабильности. / Мощный универсал с «заходом» в райд для умеющих кататься женщин и мужчин, для больших гор, для любой скорости. Очень стабильная и управляемая — нужно только их отпустить и довериться.

В. Мартынов Лыжи для того, чтобы мочить по всему, что скользит, на большой скорости, не выбирая пути. А можно идти короткими поворотами с чистыми резаными дугами без сброса пяток в конце. Необыкновенные лыжи, сочетающие взаимоисключающие качества. Их свойства сражают наповал!

Scott P4 Бэккантри твинтип 27370 руб.
НТП 134–108–123 мм (181 см) / R 21 м (181 см) / В�