Архив по тематике | "Вена"

Прошел только январь. А сколько впечатлений!

Теги: , , , , , , , , , ,


И что смешно — каждый год ездим в горы, и каждый год находится, что фотографировать. Причем в том же самом месте, которое, казалось бы, уже исхожено и расстреляно очередями щелчков затвора вдоль и поперек. Просматривая свои фото, очередной раз утвердился в своем мнении: самое лучшее место для фотографа, который снимает горы — Шамони. Не верите? И не надо. Это всего лишь мое мнение, да еще и предвзятое — люблю я этот горный городок. Но если вечером выйти на балкон маленького дома, который спрятался на дальней окраине Шамони, то уйти в комнату будет очень сложно. С этого балкончика и сам Шамони и вся противоположная часть долины, как на ладони. Залитые лунным светом Монблан, иглы вершин, и ворота Белой Долины, и огоньки на Эгюй дю Миди…

Безусловно, такие места, как Аргентина, которую показывает нам на своих фотографиях Роман Тюляков, безумно интересна. Другая сторона земли… Другой мир, другие люди, другие горы.

Или Вена — это изумительный город. И у каждого, кто там побывал, Вена — особенная…

Сан Антон, Серфаус и Питцталь, Ишгль и Иннсбрук, Замки Хохэншвангау и почти Диснеевский Нойшванштайн, добродушный по-Баварски Мюнхен и средневековый Зальцбург с возвышающимся над ним замком…

Каракол — регион в далекой Киргизии…

Зайдите в раздел «Фотоальбомы 2010 — …» — там много всего фотографического опубликовано всего лишь за январь этого года.

А ведь год только начался, впереди еще столько всего интересного!

И когда поедете в горы или еще куда-то — не забудьте фотоаппарат…

Увидимся!

Новый фотоальбом — Вена осенью

Теги: , , , ,


Собственно, все. На страницах «Фотоальбомов», что в верхнем меню.

Осень… Вена… эмоции в словах и фотографиях

Теги: , , ,


Большинство из нас относится к поездке за границу как к длительно подготавливаемому отпуску. Выбор варианта, курорта, гостиницы или апартаментов, телефонные переговоры, визиты в туфирму… И обязательно зимой или летом, а весна и осень – это закрытие или открытие лыжного или серфового сезона. Но ведь в сентябре в посольствах Альпийских стран народа практически нет, можно «выловить» билеты по акции одной из авиакомпаний, забронировать номер буквально на одну ночь, в течение недели получить визу и…

Полупустой самолет, приземление в аэропорту Вены. Мгновенно проходим границу, сразу же находим CAT – поезд-экспресс, который доставляет нас в центр Вены за 16 минут, пересаживаемся на U-bahn. Словом, меньше чем через час после того, как аэробус коснулся своими колесами взлетной полосы, мы уже входим в один из парков — Шонбрунн. И удивительное дело: сразу время резко замедляется, и куда-то испаряется московская жизнь в ритме быстро-быстро-быстро, перестроиться в другой ряд, ну что этот еле плетется, та-ак, теперь втиснуться в дырку у тротуара, быстро выскочить, нажать на кнопку брелка, нырнуть в метро, на эскалаторе в левый ряд и бегом – быстрее, еще быстрее, успеть вскочить в вагон, потом бегом на пересадку, в офисе быстро включить компбьютер, и трели мобильников, и срочно ответить на e-mail, и по пути домой все снова, и не забыть забежать в магазин… Мы ведь в магазин почему-то обязательно «забегаем», по делам «заезжаем», к друзьям «заскакиваем». И вдруг – пауууууза.

Начались два длинных-длинных осенних дня в Вене.

Осень. Нежарко, небо затянуто слоем облаков, краски приглушены. Редкие туристы, мамы с колясками и белки. Черные и рыжие, они в этом парке повсюду. Стоит пересечь незримую границу владений, и хозяин или хозяйка тут же несутся к ногам, замирают вплотную к кроссовкам и бросают короткий вопросительный взгляд: «что принес? Как ничего?!» И, повернувшись, убегают по своим делам. Им тут раздолье: собак сюда не пускают, вокруг и каштаны, и несколько видов орехов, да и гуляющие здесь жители Вены угощают. Садишься в пустынное кафе, и, отпивая отменный кофе, наблюдаешь за их играми на коротко подстриженных газонах. Геометрические фигуры цветников, окантованные бордюрами из коротко подстриженного самшита, цитрусовые в кадках, шорох гравия под ногами. А вокруг – идеально подстриженные стены или галереи из деревьев.

Парк кронпринца, памятник Марии-Терезе, дворец Габсбургов, Дунай, Венская опера, собор Святого Стефана – эти слова удивительным образом сплетаются в музыку. И конечно, это знаменитый Венский вальс. Там, та-рам, та-рам, там-та, тай-ру-ру-рам-пам-пам… Можно вечером доехать на U-Bahn до станции Stadtspark. Выйти из этого Венского метро, где станции сохранили архитектуру парков и оранжерей начала прошлого века и ничуть не похожи на наши мраморные и гранитные дворцы, но почему-то очень и очень уютные они, эти павильончики. И войти в городской парк, где над цветником в белой арке стоит памятник Штраусу, растиражированный на миллионах фотографий по всему миру, и кивнуть ему, как старому знакомому, а рядом играет оркестр, и послушать бессмертную музыку «на три четверти»…

Странное дело: моросящий дождик не воспринимается как досадная помеха: он придает яркости этому удивительному городу. Заблестела брусчатка мостовой, в свете фар четко проявились спицы колес старинных карет, и даже цокот копыт по мостовой словно стал звонче, отчетливей, а возница в широком плаще и черном котелке еще рельефней выделяется на фоне ярко освещенных окон бутиков и кафе на старой площади, у входа в один из соборов…

Сентябрь – пора сбора винограда и повсюду подают молодое вино. Еще не до конца перебродившее, пенящееся, мутноватое, белое и красное. И уходишь в сторону от туристских путей, заходишь в кафе или бар с самодельным бумажным объявлением на окне: «Sturm», и садишься где-нибудь в уголке, и окружающие, кинув короткий взгляд в сторону вновь пришедшего, тут же перестают тебя замечать, и заказываешь этот самый чуть кисловатый игривый Sturm, и растворяешься в атмосфере Венского вечера…

А можно и кофе. Почему-то Вена – единственный город, где в абсолютно любом месте кофе отменно хорош. Любой. Конечно, не в «Макаке», и не в шаурмином стойле. Лучше всего снова уйти с туристических троп и найти где-нибудь в осеннем вечере тускло светящиеся окна старого кафе, где каждый вечер одни и те же люди читают «свои» газеты, а у ног пожилой дамы, заказавшей «гутен абент, мне, пожалуйста, как обычно», лежит маленькая собачка, привыкшая к этому столику, как к своему собственному. Приглушенные разговоры, поскрипывание старых венских стульев, полумрак, старые настольные лампы. Это не процесс, это настроение…

Небольшой номер, где все, кроме кровати, скрипит: старый паркет, дверцы старых шкафов, ящики рабочего стола, задвижки на окнах. Наверное, если такой номер достался бы где-то на курорте, это воспринималось бы как «полный аЦЦтой», а здесь… В самом сердце необычайного города, где если у входа в эти апартаменты повернуть голову направо, то совсем близко увидишь ратушу, а повернувшись налево – красивый собор с двумя остроконечными верхушками, украшенными резьбой по камню, этот скрип почему-то не раздражает. Вена…

Посидеть в парке Хофбурга, где на газонах сидят и лежат группки студентов, пройти мимо оранжереи и еще через пару поворотов выйти к уже подсвеченному зданию вечерней оперы. А оттуда, мимо знаменитой школы верховой езды (да здесь все знаменитое), в который раз удивляясь тому, что каждый дом можно рассматривать долго-долго, и за каждым поворотом ждет новая встреча с чем-то очень красивым, выйти к одному из входов в огромный комплекс дворцов. И самое непривычное – все эти дворцы, музеи, фонтаны, парки, все то, что составляет этот Город, не замершее в своей красоте, а живое. Венцы здесь живут, и очень гармонично пересекаются со всей «имперскостью»: и молодежь в парках и на ступенях многовекового дворца, и какой-то парень, устроившийся в спальнике среди бела дня прямо посередине идеально выбритого газона – не бомж, а явно приличный гражданин), и люди, пьющие кофе или Sturm, и вообще все-все.

И присесть за столик у самого подножия потемневших от времени стен одного из символов этого Города – собора Святого Стефана, и просто посидеть, никуда не торопясь, прислушиваясь к разговорам проходящих мимо, и изредка, запрокинув голову, еще и еще раз бросая взгляд на этот самый символ. Не надоедает.

Гостеприимный портье, провожая нас, после приглашения приезжать еще, говорит: «Всего два дня? Для Вены этого мало…» Вы не правы, мин херц. Два осенних дня в Вене это очень много. Главное – никуда не торопиться. Ведь у этого Города и позади, и впереди – целая вечность. Да и у тебя тоже.

Георгий Дубенецкий
Осень…

Австрия. Экономика самостоятельной поездки

Теги: , , , , , , , , , , , , , , , , , ,


Euro

Euro

В начале апреля 2004 г. вернулись из Шладминга – были две недели на школьных каникулах. Ездили сами, без турагентства. В этом году в те же сроки едем в Бад Гаштайн. Решил поделиться информацией, частично прокомментировать «окололыжные сплетни» и обрисовать финансовые итоги. Финансовый итог приведу сразу, ибо вопрос «что где почем» для многих – как и для нас пару лет назад – представляет определенный интерес. На rasc.ru в конфе обсуждается, можно ли за 2 недели уложиться в 800-1000 Евро. Мы, например, уложились. (Прим: по ситуации на январь 2009 года реальная сумма возросла до 1200 Евро).

Приводим цены по 2004 («прошлый год») и 2005 годам (ниже – «в этом году…»): одна поездка – ошибка эксперимента, две – уже статистика…

Итак, центральная Австрия, срок с 20 марта по 3 апреля (каникулы), полных 13 дней/14 ночей (дни приезда-отъезда не включены), двое взрослых, двое детей 14 и 12 лет, авиаперелет рейсом компании «Сибирские авиалинии» www.s7.ru через Мюнхен, аренда автомобиля с горнолыжным багажником (два «парных» на магнитах), проживание в апартаментах – еду готовили сами, поездки в Вену (полный день), Грац и Зальцбург (по полдня). Дней катания – 12. В текущем году – практически то же самое, с корректировкой экскурсионной программы.

Общие затраты «как есть»:

— билеты – 31.700 рублей: «подростковые» 220 долларов, взрослые 260, плюс не указанные в И-нете аэропортовские и кассовые сборы где-то по 700 рублей с билета. В 2005 году получилось 28.000 рублей: все билеты по 199 долларов плюс сборы – итого чуть меньше 250 долларов за билет, да доллар «упал»;

— три визы – 75 Евро (на дочку отдельную не оформляли), комиссия банка 2 евро за визу. В этом году виза подорожала до 35 евро (в рублях за все 4.150);

— медицинская страховка с коэффициентом 1.5 за «опасность» лыж: по 17 долларов с человека, итого около 70. На этот год при определении сумы страховки перешли с долларов на евро, но уменьшили сумму – вместо 50.000 оформили на 30.000. В общем, те же 2.200 в рублях, в страховых компаниях тарифы почти не отличаются;

— машина 204,3 Евро за неделю (у нас – полные две недели), плюс два багажника по 34,5 Евро каждый, плюс VAT (то ли налог, то ли сбор аэропорта) – 76,4 Евро.

Итого – 554 Евро. При оформлении на карточке надо иметь сотни на три больше; после сдачи машины, в конце, рассчитаться можно и наличными. В этом году стоимость аренды не изменилась, но багажники – если получится – повезем с собой: в Москве новые стоят 50 долларов, в Мюнхене при аренде и с учетом налогов – 41 евро. Существующая программа «бесплатные багажники» на россиян, к сожалению, не распространяется;

— проживание 1185 Евро и за окончательную уборку номера – 25 Евро. В этом году чуть дешевле: сами апартаменты – 850, с учетом уборки и тур. сборов – около 900 евро;

— подъемники – по 231 Евро, но только со взрослых. В конце сезона, с 20 марта – спец. предложение от Ski Amade: при сроках 6 дней и более и хотя бы одном взрослом дети с указанными годами рождения – наши «подошли» — катаются бесплатно. Информация на skiamade.com. Итого – 462 Евро (залог за skipass 3 Евро, в конце возвращается). Катание с 8.30 до 16.00, по всему региону, включающему 25 вершин: свыше 860 км. трасс, 270 подъемников. Мы ограничились «стандартными» близлежащими пятью «горками» — и того достаточно: 167 км. трасс, 87 подъемников. В 2005 году данная позиция по ценам, вероятно, без изменений;

— все остальное (бензин плюс питание плюс экскурсии плюс дорожные сборы и т.д.) – чуть более 500 Евро, из которых «автомобильных» 170: пробег 1920 км., средняя цена бензина в районе 0,95 Евро за литр (летом, кстати, в Финляндии был уже 1,20 Евро за литр), дорожный налог плюс двойной проезд через туннель при поездке в Грац плюс парковки – около 60 Евро.

По трем последним пунктам мы уложились в 2200 Евро наличными на месте, за машину – оплата через карточку VISA (карточка долларовая, безналичный курс в Мюнхене в фирме Budget чуть лучше ЦБ и заведомо лучше, чем обмен «доллар – Евро» в обменниках Москвы), остальное – в Москве в рублях. Вся поездка при пересчете на валюту в прошлом году обошлась чуть более 3700 Евро или 4500 долларов. За такие деньги, в общем, можно искать тур и через фирму – но практически это всегда «полупансион» и без skipass, а дополнительные «расходы на месте» составят не менее 400 Евро (500 долларов) с человека. Как видим, разница в полтора раза: это выгода апартаментов и самоорганизации. В 2005 году ориентир – от 3500 евро.

Для справки: поездка в Андорру (более дешевую?) через турфирму в отель *** на 7 дней стоит от 720 Евро, на 11 дней/10 ночей – от 980 Евро плюс 40 Евро за визу плюс skipass. По справочнику «Горнолыжные курорты» цены на skipass в Европе различаются не сильно, на 7 дней – в районе 170 Евро, на 11 дней – в районе 220.

Возможна ли экономия:

— авиабилеты: есть чартеры до Зальцбурга. Насколько дешевле – не знаем, ибо «с ходу» в И-нете цен и, главное, возможного расписания не нашли. Покупка на регулярный рейс непосредственно в «Сиблиниях» за два месяца нам давала полную гарантию, так что дальше не искали;

— автомобиль:

Можно вообще не брать. Но стоимость автобусного группового трансфера, организуемого турфирмой, в районе 50 Евро на человека (по данным, опять-таки, И-нета). Так что на 4-х человек экономия спорная: есть авто – можно жить чуть дальше от центра поселка, или дешевле, или лучше условия проживания – кто что предпочитает. Кроме того, исключаются поездки по стране. Про удобство доступа к горкам умолчим: ski-bus хорошо, а своя машина лучше.

Можно брать не в аэропорту – нет сбора аэропорта, но при лыжах и рюкзаках это неудобно; в более мелкой фирме, возможно, было бы чуть дешевле – но таких нет в аэропорту. В нашем конкретном случае можно было обойтись без лыжных багажников: мы заказывали небольшой автомобиль класса Audi A2 (Economy), а получили большой Nissan Primera Traveller (фактически Business). Однако лыжи в салоне мы давно не возим, а потому вариант без багажника не рассматривался.

Можно не ездить по стране – но это не интересно. Тем не менее, сотню евро можно сэкономить – если критично при остальных затратах.

В целом, машина на четверых с верхним багажником – оптимальный вариант;

— апартаменты: мы заплатили 85 евро за ночь с четверых; вероятно, и 60 вполне реально. Ориентировочно: в Венгрии на Балатоне апартаменты на четверых стоили 40 долларов в день, в Греции и Финляндии – около 60 евро. Так что средняя реальная цена в Европе где-то 15-20 евро в день с человека;

— на проживании из 330 Евро (уже без машины) можно было сэкономить еще 80-100 (мороженое и пр.), но на фоне остальных затрат это погоды не делает.

Продукты в Европе – не только в Австрии – в среднем в 1,5 – 2 раза дороже, чем в Москве. Так что расходы на продукты в Москве на месяц будут близки к европейским за две недели – с учетом любой индивидуальной специфики (коньячок, шашлычок, балычок…).

Где нам повезло: бесплатные skipass для детей. Если бы не было такой акции – заплатили бы дополнительно по 50% на каждого от стоимости взрослого абонемента, т.е. 230 Евро. К «детским» в этот раз относились года рождения 1988-1997; к «молодежным» — 1985, 1986, 1987 (здесь скидка от «взрослой» цены процентов 10). Наш сын и в 2005 году еще пройдет по «детской» категории.

В общем, «на пределе», без машины и с потерей некоторого комфорта поездка могла бы уложиться в 3000 Евро; меньше – уже под вопросом. Необходимо также принять во внимание, что «немосквичи» вынуждены оформлять визу через турфирму, оплачивая услуги в среднем 50 евро с человека.

Кстати, если посчитать стоимость такой «чисто взрослой» поездки, но на неделю, то получим в районе 700 Евро (в Андорру через фирму – от 950). Это понятно, ибо расходы на авиабилеты и визу являются постоянными, апартаменты, skipass и страховка – «чем дольше, тем дешевле». Поездка в Приэльбрусье через фирму с проживанием в гостинице «Чегет» и полупансионом обойдется долларов в 500 (плюс обеды).

Для сравнения: стоимость проживания в частных гостиницах около Чегета от 19 долларов в день, в Кировске – 270 рублей в день с человека (аренда 3-х комнатной квартиры в 15 минутах пешком от горы), самолет до Мюнхена и обратно – 6900 рублей, до Минвод – 6400 рублей, до Апатит (Кировск) – свыше 7000 рублей; подъемники в день: в Австрии 17,7 евро и дети бесплатно, в Кировске – 400 рублей: на 13 дней на четверых – 570 евро против 460 в Австрии.

Так что к утверждению про «дешевый отдых у нас» надо относится осторожнее: цены на авиабилеты практически равны; ехать поездом – на два дня дольше, из катания исключаются. На страничке http://ski.ru приводятся данные, что в феврале 2005 года кто-то съездил в Кировск за 250 долларов, кто-то в Приэльбрусье за 200 и, как утверждают, на две недели – но в это не верится: цены на подъемник 400 рублей в день и проживание от 200 до 350 рублей за ночь помноженные на десять дней — уже дают больше 6000 рублей. В такой ситуации, как понимает автор, люди добирались, вероятно, на электричках, а питались святым духом.

Неожиданный вопрос – а является ли катание в Европе дороже, чем в России? В Интернете встречаются сравнения, но выясняются стоимость «человеко-дня» — однако интересно сравнить стоимость реального «километра катания». Если точнее, «эффективного километра подъема на подъемнике» — а не стояния в очередях, «висения на подъемнике», «попивания коньячка» или времени в дороге. Нам также было интересно выяснить «катабельную эффективность» Подмосковья, Чегета и Австрии; сервис и быт не учитываются. Все приводится на конкретных примерах и с учетом нашей «средне-московской» семьи; сравниваются «длины подъемов» по официальным данным, поправки на спуск «по серпантину» или на катание в рабочие дни каждый делает сам.

Итак, Москва. В 2004 году катались в Волене: Сорочаны безумно «задрали» цены. При «почасовых» абонементах, очередях на подъемниках и невозможности кататься по вечерам в будни катание в Сорочанах – 1000 рублей за 3 часа – превратилось, в общем, в эффективное выбрасывание денег (это не означает, что там плохо кататься).

Парк Волен: катание по выходным, средняя стоимость одного подъема 12 рублей. Обычный тариф – 20 рублей за подъем, но при покупке абонемента за 2000 рублей дают спусков на 3000, а при покупке абонемента за 3000 – на 5000. Мы «прокатали» на каждого по три первых абонемента и один второй, итого – 12 рублей за подъем. Кататься по рабочим дням – когда в два раза дешевле – не имели возможности. Длина склона (строго вдоль подъемника) – не более 300 метров; в общем, в Москве получается около 40 руб/км. От очередей и скорости подъемника данный показатель не зависит. В 2005 году цена возросла до 15 рублей за подъем (прокатали по два абонемента: 6.000 рублей — 400 спусков плюс 2000 рублей на 120 спусков) или около 50 рублей за км. Для аккуратности подсчета надо также учесть бензин и бутерброды. Итог по нашей семье – 45 рублей за км подъема в прошлом году и 55 рублей в этом. В рабочие дни – в два раза дешевле.

Гора Чегет. Десять дней катания, потрачено около 520 долларов, один подъем на двух очередях Чегета занимает не более часа (!). Данная цифирь практически совпадает с расходами наших знакомых, которые ездили два года подряд: с авиабилетами в районе 500 долларов с человека на десять-одиннадцать дней.

По данным И-нета, длина первой очереди 1600 метров, второй – 900; по первому Чегету подъемники идут 17-18 минут, по второму – 6 минут (по моей старой памяти около 9 минут). Для определенности, примем возможное время катания в горах за 5 часов в день. Будем считать, что за эти «катабельные» 5 часов с Чегета с учетом очередей можно спуститься 5 раз. Предположение оптимистичное и не для всех, конечно, но не фантастика. Итого: 12,5 км. в день, 125 км за 10 дней катания, с учетом затрат получаем чуть более 4 долларов или в районе 120 рублей за км. Спускаясь (точнее, поднимаясь) в день по 7 раз, получим в районе 85 руб/км. Время на акклиматизацию не отводим, но учитываем, что при высоте Чегета 3.400 метров это достаточно большой риск.

Справедливости ради расходы надо проэкстраполировать на 13 дней, получим около 600 долларов и 160 км «наезда» — т.е. около 110 рублей за км.

Европейские курорты. Интересная информация, отсутствующая в справочниках и Интернете – скорость подъемников.

Пример: во Франции маятниковая дорога с кабинками на 145 человек движется со скоростью 20 метров в секунду. Мы такой тип подъемников учитывать не будем: в нашем регионе их было только два, один из которых «забрасывал» лыжников из долины на ледник Дакштейн, вдоль него не было спуска.

Остаются «непрерывные»: 6-8 местные кабинки («гондольные»), 2-4-6 местные кресельные и бугельные. Скорость бугельных сравнимы с Россией, но подниматься на них, как и на парнокресельных, нет необходимости: рядом были современные 4-6 местные кресельные (за исключением ледника Дакштейн). Кроме того, при небольшом количестве народа стояли именно бугельные – остальные работали «как часы».

Так вот, скорость существующих 4-6 местных кресельных подъемников фирмы Doppelmayer или гондольных – 5-6 метров в секунду (соотв. информация висит на нижних станциях, а также доступна в И-нете). Очереди практически полностью отсутствуют. Было одно исключение, когда утром подъехала пара автобусов с детьми и перед нами на нижней станции (гондолы) стояло человек 70 – 80. Это – на 5 минут. Один раз за две недели. В итоге подъем длиной 3,5 км занимал минут 13-14, а 2 км – около 9 мин. Вниз – кто как сумеет.

На практике цикл «подъем-спуск» на 2-х километровом подъемнике занимал 15 минут; для нас с сыном во вторую неделю катания – меньше 14. За те же 5 часов катания можно реально накатать «на подъемнике» около 40 км – но это надо «упираться». Мы катались около 4-х часов, наша «женская половина» реально спускалась раз 8 (т.е. в пределах 18 км), я успевал спуститься 12-13 раз, сын делал спуска на 4 больше меня (он чуть позже спускался к машине). Больше – задача не стояла: примерно до 11.30 склон был более-менее нормальный, после 12 часов – мартовская «каша». Кстати, когда говорят, что «там» лыжники среднего уровня в группах накатывают по 40 км в день – это не совсем так. Столько «там» в массе просто не катаются, но возможность для этого, безусловно, есть – и не только теоретическая.

В итоге, если кто-то способен спуститься с Чегета 7 раз за 5 часов и накатать 18 км, то лыжник такого же уровня за то же время в Австрии способен накатать не менее 50 км. Если «усреднить» меня с сыном, то получиться средний накат за 12 дней на человека около 400 км, на что потрачено 1100 долларов. Женщин не берем – они и на Чегете не проехали бы столько, сколько опытный мужчина. Поэтому при сравнимом катании один км «подъема» в Австрии обходится где-то в 75 рублей – против 110 рублей на Чегете.

Интересный вывод: за счет отсутствия очередей и скоростных подъемников катание в Европе в полтора раза эффективнее, чем в России. Кто бы мог подумать… Выводы делайте сами.

Алексей Королев Alex-Kor@nm.ru