Архив по тематике | "своим ходом"

Рука. В погоне за зимой…

Теги: , , , ,


В погоне за зимой
В Альпах со снегом в этом году сложилось не очень, но мы точно знали, где снег есть, где отлично подготовленные склоны, и где, возможно, ещё сохранилась зима. Выбирая бюджетную поездку на март с гарантированным катанием, мы остановились на Финляндии. Естественно на машине. Еда в ней же, туалеты – на Лукойле. Наш конь по имени Nissan Pathfinder преодолел расстояние от Москвы до Руки примерно за сутки. Новгородская часть дороги приятно удивила – шоссе было в отличном состоянии, чего не скажешь о Тверском отрезке. На границе общение с таможенниками с нашей и финской стороны заняло примерно полчаса, так что жаловаться грех.
И вот мы в Руке. Отличная зимняя погода: днём -7, ночью похолоднее. Солнце радовало нас целых 5 дней, только на шестой погода испортилась. Идеальный жёсткий склон и отсутствие очередей – ведь это то, что нам нужно, и к чему мы так стремились, отмахав аж 1700 вёрст. Восторг! За 4 часа можно укататься «в хлам», а подъёмник–то крутится до 7 вечера!!!
В Руке много трасс для беговых лыж. Для любителей побегать на лыжах трасс предостаточно. Некоторые любители и беговых, и горных лыж сразу успевают за день накрутить километры и там, и там. Лишь бы здоровья хватило.
Биг эйр – отдельная тема. Финны просто фанаты прыжков. И дети, и подростки, не говоря о взрослых спортсменах, крутили такие трюки, что аж дух захватывало. На фоне голубого неба в яркой, «попугайных цветов» одежде смелое и красивое исполнение прыжков — классное зрелище, просто праздник! Ничего не могли с собой сделать и фотографировали, сколько могли. Ну не стоять же весь день зрителями.
Рука строится семимильными шагами. Построены новые апартаменты, новые магазины, бары, рестораны. Площадь перед подъёмником просто не узнать. Магазин Халти теперь отдельное здание, раньше такого не было. Построили новую спортивную FIS трассу, на которой периодически проходили тренировки спортсменов.
В один из дней мы отправились в Салло посмотреть соревнования по спидскиингу. К нашему сожалению, на сами старты мы опоздали (просто начало перенесли на более раннее время), но успели к награждению. Наш Павел Нуянзин на шестом месте, весьма почётном, учитывая рейтинги участников соревнований. Спидскиинг – это заезд на скорость по прямой. Лыжи длинные, уже все забыли про такую ростовку, а она, оказывается, существует. Лыжи почти прямые, с радиусом метров 40. Костюмы блестящие, специальные, со спойлерами на ботинках. Шлем также специфический, напомнил сразу рыцаря «тёмных сил» из «Звёздных войн». Примерили: голове тесно, дышать трудно, а ведь надо ещё и рекорд по скорости в таком шлеме установить…Павел развил скорость до 165 км в час — и шестой. Победитель проехал ещё быстрее.
На обратном пути из Салло остановились в местечке «Оленья ферма», которая расположилась на границе, где начинается Полярный круг. Там есть краеведческий музей, кафе, сувенирный магазин.
В этом году мы обедали на горе по-фински. Покупаются сардельки или сосиски в местном магазине, привозятся на гору, хлеб, вода, чай в термосе, соус, да всё, что хочется, короче обед с собой. Мест, где можно поджарить сардельки на открытом огне – три. Это под красной трассой, под четырехместной креселкой и около оленей на так называемой «охотничьей тропе». Шампуры, дрова, а также на чём посидеть – всё есть. Готовим сами. Прикольно, нам понравилось. Кафе на горе, конечно, есть, и не одно, но самим приготовить обед на горе нам показалось интересней.
Проживание в Руке, за редким исключением, апартаментное. Отели с полупансионом есть, но апартаменты удобнее. Наше жилище представляло собой две спальни (в одной двухспальная кровать, в другой – двухярусная) + гостиная-столовая с двухспальным диваном+ два душа, где есть стиральная машина, + сауна + два очка (одно в душевой, второе в отдельном туалете). В прихожей – сушильный шкаф. На кухне — современная электроплита с духовкой, на которой всё готовится быстрее, чем на привычной газовой, СВЧ, посудомоечная машина, холодильник. Мы жили вчетвером, но можно и вшестером, если поставить целью ещё более бюджетное проживание, чем у нас. Апартаменты стоили около 1000 евро на неделю. Апартаменты расположены в двухэтажных домиках, в одном доме 4 апартамента. И таких домиков по сравнению с прошлым годом солидно прибавилось. От апартаментов к горе поднимает бесплатный бугельный подъёмник, и трасса вдоль этого бугеля (ровная и пологая) привлекает новичков — детей и взрослых.
В этом году добрались до центра Куусамо, потому как раньше мы ограничивались только посещением двух гипермаркетов около заправки. Кстати о гипермаркетах: ассортимент продуктового магазина не изменился в худшую сторону, чего не скажешь о товарах так называемого повседневного спроса. Одежды стало меньше, спортивная вообще не воодушевила. Так как-то всё средне. В центре Куусамо, куда мы всё-таки добрались, есть церковь, магазины, небольшие по нашим меркам дома. Городок маленький, и люди живут там медленно, спокойно, как нам показалось. Даже зимой передвигаются на велосипедах. Короче Рука нам понравилась больше, чем Куусамо, привычней, что ли.
Из развлечений доступны бары, рестораны, катание на собаках, катание на оленях (собачки бегут шибче, чем олени), а ещё очень модное развлечение – это катание на снегоходах (дают в прокат). Трасс для снегоходов также хватает. Заранее оговариваешь маршрут и вперёд, по освещённым трассам. В Куусамо есть еще и аква-парк, но мы туда не ездили – детей с нами не было, а самим не очень хотелось.
Мы отлично провели время в Руке. Катание хорошее, проживание тоже, экология, хорошая компания – что ещё нужно, чтобы отдохнуть и отвлечься от бурных будней в Москве. Главное, чтобы погода не подвела, а в остальном…

Короче говоря, на этот Новый Год мы, похоже, поедем в Руку…

Рука – Москва, март 2011
Наталья Дубенецкая

Новый сезон, кризис… Куда поехать подешевле?

Теги: , , , ,


Euro

Euro

Некоторое количество «информации к размышлению» для тех, кто решил, что в наступающем сезоне придется ограничиться отечественными регионами. (Ни в коем случае не против «наших» мест для катания, но справедливости ради…)

Сейчас, когда горнолыжный сезон еще и не начинался, да еще и ситуация в экономике, как говорится, «оставляет желать», еще не поздно распланировать свои поездки на эту зиму. И если их хорошо продумать, то вполне можно вместо бюджетного Кировска или Абзаково съездить в Финляндию или слетать в Альпы. Кто-нибудь наверняка возмутится: «Финляндия? Альпы?? Какое там планирование – на Кавказ бы наскрести!»

Да, даже поездка в традиционное Приэльбрусье пробивает довольно ощутимую дыру в семейном бюджете. Авиакомпания «Сибирь» прекратила рейсы до Минвод, цены на подъемник и гостиницы выросли, да и поесть в одном из кафе на Чегетской поляне стало дороже. День проживания-еды-катания в средней по цене гостинице прошлой зимой обходился почти в 2000 рублей на горнолыжную душу. За неделю, плюс перелет и трансфер набегает тысяч двадцать пять. Недешево.

Красную Поляну, по самым разным причинам можно вообще не рассматривать как место для бюджетного семейного отдыха, хотя на дорогу туда-обратно иногда удается не тратить драгоценные отпускные дни. Один ски-пасс, по цене успешно конкурирующий со своими родственниками в альпийских регионах, сведет на нет всю экономию отечественного отдыха, да и кроватевладельцы тоже постоянно корректируют цены не в лучшую для нас сторону.

А что Урал? Да тоже как-то не слишком бюджетно: билет в купе на поезд от Москвы до Магнитогорска стоит в два конца больше 10 тысяч (до Уфы, кстати, за эти деньги можно даже самолетом добраться и еще на трансфер останется), а проживание в каком-нибудь из отелей ближе к тысяче в день. Плюс еда, плюс относительно недорогой ски-пасс (рублей 400-500 в день отдашь, если приехал кататься)… На круг меньше, чем в Приэльбрусье, все равно вряд ли получится. Да и не выдерживают сравнения с Кавказом или Альпами пологие вершины Урала.

Конечно, цены на поездки за рубеж в рублевом исчислении тоже довольно сильно выросли, и с этим приходится смириться. Но наш народ и не такое видывал, и прошлой зимой все равно поехал кататься. Причем и на Кавказ, и на Урал, и в Европу. Нас сейчас интересует именно она. Число наших сограждан, покатавшихся в Альпах в прошедшем сезоне, по сравнению с предыдущим сезоном практически не уменьшилось. Да, народ из отелей *** перебрался в апартаменты и отели **, но проголосовал рублем за иноземные курорты.

Дорого? Конечно, у каждого свои проблемы и свой бюджет. Но все же при разумном подходе возможно если не все, то многое. Не верите? И совершенно напрасно! С каждым годом все большее число тех, кто ездит кататься на альпийские курорты, поездку организуют сами. Правда, для этого нужно немножко уметь писать и читать на одном из нерусских языков и начать делать все сильно заранее. Так что тем, кто привык начинать думать о зимнем отдыхе в ноябре, эти рекомендации не очень подходят. Хотя… До апреля-мая еще время на организацию тура есть, да и загрузка апартаментов на курортах к концу весны заметно снижается – причем вместе с ценами. Капиталисты с многолетним опытом вовремя вносят изменения в ценники на проживание. А на ледниках снег сохраняет свое зимнее состояние как минимум до середины апреля, а там, где повыше – и до Дня Победы. Проверено в Зельдене.
А вот если хочется поехать в январе, начинать переписку с хозяевами бюджетных апартаментов лучше летом, да и недорогие авиабилеты тоже лучше приобретать за полгода, особенно на пиковые даты. Ничего странного: в этом году авиабилеты на рейсы до Женевы с вылетом 2 января 2010 года закончились… в апреле. Я же предупреждал: «…с каждым годом все большее число…», да и турфирмы, пользующиеся регулярными рейсами, тоже не дремлют.

Но не все так плохо. Во-первых, лететь можно чуть ли не в любой аэропорт недалеко от Альп, во-вторых, Швейцария вошла в число стран Шенгенского соглашения, а в-третьих, кто сказал, что вылетать нужно именно 2 января? А значит, можно довольно легко и просто заранее купить дешевые билеты до того аэропорта, куда есть рейс в нужный день, а дальше – поездами можно добраться на очень многие курорты, да хоть до того же Шамони, где есть симпатичный вокзал. А там, между прочим, есть ба-альшой комплекс апартаментов на семью из 4-х человек по цене 270 Евро за апартаменты на неделю (!). 70 Евро на нос в неделю, меньше 10 Евро в сутки. И не слишком далеко куча аэропортов – Лион, Женева, Шамбери, Милан, Инсбрук, Цюрих… А уж до столицы Баварии из Москвы осуществляется добрый десяток рейсов ежедневно. И из Мюнхена, по нашим меркам, не так уж и далеко по швейцарским автобанам. И можно взять на семью машинку напрокат и…

На самом деле, в Австрии, буквально в трех-четырех часах езды от Мюнхена на поезде (!) есть масса славных местечек, где зимой можно очень неплохо провести недельку – другую. А цены на ски-пассы и на апартаменты в Австрии даже приятнее для кошелька, чем во Франции. Не поленитесь: откройте карту железных дорог или расписание поездов, поищите знакомые горнолыжному глазу названия. Инсбрук, Цель ам Зее, … Нет, не буду перечислять, ищите сами. Замечу только, что если уж лететь до Мюнхена, то ближайший крупный курорт – Гармиш-Партенкирхен, что на полпути к Инсбруку. А ведь можно и машину на семью забронировать, и цена такого «самотрансфера» окажется вполне приемлемой. Да и в Италии можно найти недорогие апартаменты, а ехать из того же Мюнхена до Доломитовых Альп на машине не слишком долго, да и сама по себе дорога через Тироль очень красивая.

Еще одно неочевидное соображение: можно ведь получить визу на подольше – при наличии брони в гостинице ее дают без проблем, прилететь на денек раньше, и провести этот лишний день в городе. Города, находящиеся по дороге в Альпы, заслуживают того, чтобы в них побывать. А то все нам как-то некогда: кататься надо…

Отвлечемся ненадолго от Альп, обратим свой взор на Северную Европу. То, что питерцы давно и плотно освоили склоны Финляндии, общеизвестно. Но с каждым годом все больше москвичей присоединяются к горнолыжникам из Северной Пальмиры. Прошлой осенью и мы с друзьями совершили поездку, на первый взгляд немного авантюрную. Итак, Москва–Рука-Москва. Выезд в субботу утром, часиков в 10. Примерно в это же время в воскресенье мы были в Руке. Проживание в апартаментах с сауной на 8 – 10 человек (нас было 8), в основном готовили ужины сами, пару раз ужинали в ресторанах, днем перекусывали в кафе. В крупной семиместной машине ехали впятером: не слишком комфортно, но терпимо. Ехали за рулем втроем, но точно говорю: «в два руля» такая дорога проезжается без проблем. Подремали прямо в машине на одной из многочисленных стоянок возле дороги. А если хочется ночевать с комфортом, можно сделать короткую остановку в Питере или в одном из мотелей на территории Финляндии. Обратно стартовали около 11 вечера в субботу, в час ночи в понедельник были в Москве, итого 7 катальных дней. И каких дней! Подъемники включают в 9:30, и работают они до 19. Даже если на обед уйти к себе в «гнездо», переодеться, прогуляться до магазина, потом, не торопясь, приготовить супчик или какие-нибудь оленьи котлетки, затем неспешно отдохнуть в кресле перед финскоговорящим ящиком, и только после всего этого снова отправиться на склон, то все равно до вечера еще можно будет укататься…

Общая стоимость поездки, включая визу, медстраховку, дизтопливо, еду, ски-пассы с групповой скидкой, проживание и вмерувыпивание вкусных напитков и пива из Duty Free – около 520 Евро на нос, не считая износа авто. Если в машине будет четверо, ски-пассы покупать без скидки и ехать на «бензине», получится несколько дороже – ближе к 600 Евро за все. Если перемножить на курс, получится что-то около… правильно, пресловутых 25 тысяч… Но качество подготовки трасс стоит затраченных на дорогу сил, уж поверьте!
С чего начать поиск варианта? Нужно найти жилье. Сайтов, предлагающих самые различные варианты, море. И на русском языке, кстати, тоже имеются. Правда, некоторые термины, характеризующие то, что имеется в апартаментах, придется все-таки выписать и найти их перевод, но это несложно и не слишком напрягает.

Затем, когда удовлетворяющий по всем параметрам вариант найден, оплатить его и получить от хозяев необходимые для подтверждения своих благочестивых намерений документы. Купить билеты, взять справку с места работы и выписку со счета банковской карты (список необходимых документов можно найти на сайте посольства, например, визу в Финляндию дают и без билетов или выписки со счета). Затем – консульский отдел посольства, страховка, виза… Замечу, что даже если жилье забронировано в Италии, а летите вы, к примеру, до Мюнхена, а дальше добираетесь на арендованной машине, то Итальянскую визу вам дадут. Да и Французскую или Швейцарскую тоже. Сложно только в первый раз, поверьте! Уже в следующем году вы сами будете удивляться тому, что еще совсем недавно вам что-то казалось сложным…

Все еще считаете, что поездка в Альпы обойдется дорого? Давайте посчитаем. Перелет до Мюнхена на одном из бюджетных авиаперевозчиков зимой прошлого года не в пиковые даты – 150 — 200 Евро на нос. Машина плюс бензин – ну, пусть будет 400 Евро на неделю на всех. Виза 35 — 70, ски-пасс на неделю 200, еда при самостоятельном приготовлении – еще 100, медицинская страховка 15, апартаменты 300 на всех… Все цены специально привожу не самые низкие, можно найти варианты и намного дешевле: ведь если есть машина, то можно жить чуть в стороне от курорта, четверть часа езды до склонов напрягут не сильно, а экономия окажется очень существенной. Если едут трое, сумма на каждого получится около 750 Евро. На две недели, соответственно, около 1200 Евро. Дороже, чем на наших курортах, но, на мой взгляд, и катание и apres-ski будут несколько иного качества. А вчетвером ведь в машину тоже упаковываешься, вместе с лыжами и сумками.

Еще плюсы? Пожалуйста: можно выбрать жилье где-нибудь на полпути от одного курорта до другого и кататься то там, то здесь, то в третьем месте. Во многих регионах Австрии можно за полчаса доехать сразу до нескольких весьма интересных мест катания. Еще? С машиной можно после катания съездить в очень интересные городки. А в день отдыха отправиться чуть ли не на другую сторону Альп и посвятить время шопингу или просто прогулке по улочкам Венеции или Вены, Женевы или Зальцбурга. Очень рекомендую: наши друзья аж из Доломитовых Альп после катания (!) в Венецию сгоняли и часа в три ночи вернулись обратно, а мы даже из Цель ам Зее в этот тонущий город съездили в режиме утром туда – в ночи назад. И ни капли не пожалели!

Конечно, на подготовку такого путешествия нужно будет потратить некоторое количество времени. Но, во-первых, сама подготовка – уже само по себе довольно увлекательное времяпрепровождение. А во-вторых, в ходе этого занятия узнаешь столько нового! Что существует масса ски-пассов, и в некоторых укромных уголках Альп они встречаются и по 8 – 10 Евро за день катания. Что железнодорожные билеты бывают не только «туда» или «обратно», но и семейные, групповые, на выходной день, …, и некоторые из них обойдутся вдвое дешевле обычного билета, хотя перемещаются трое взрослых с объемистым багажом. Что машину дешевле бронировать через Интернет, что существует несколько способов сэкономить на ее аренде… И массу других, не менее интересных, вещей. И предвкушаешь поездку, и просматриваешь сайты, и переписываешься с владельцами апартаментов… Хорошо!

Но, безусловно, плацкарт в не самом быстром поезде, потом место в «Газели», частный сектор в Терсколе и бюджетная записка от знакомого канатчика намного дешевле. Или «Кировский вариант» — в плацкартном до Апатит, квартира на Олимпийской и шашлыки из «оленя». Не так комфортно, не так интересно, трасс немного, сервис хромает, après-ski не такое насыщенное, но все такое знакомое, и выпивка дешевле. Да и искать ничего не нужно: и виза не нужна, и загранпаспорт не нужен, и жилье можно найти прямо на месте, и добраться просто, и ехать можно в любой день, – сплошные плюсы! Особенно в том случае, если и деньги, вроде, есть, но страшновато лезть в Интернет и организовывать действительно интересную поездку…

Георгий Дубенецкий

Многогранный Кировск

Теги: , , , ,


О поездке 18-26.04.2009 года

Горнолыжный Кировск многогранен и неоднозначен. Нельзя парой слов описать поездку, типа: понравилось – не понравилось. Или, даже так: горы, люди, лыжи – хорошо, а погода, цены, сервис – плохо. Так тоже не всегда интересно.
Здесь я пробую отразить только что свершившуюся поездку просто отдельными эпизодами, гранями, непосредственным свидетелем, а иногда и участником которых был сам, и которые показались мне интересными.
Грань первая
Горным лыжам все возрасты покорны…

Кировск-1
Ульяна, 5 лет. Уверенно спускается самостоятельно (под руководством мамы)
по самой крутой части Северного склона
Кировск-2

Николай Егорович, 76 лет. Москва

Грань вторая
Поговорка «Сапожник без сапог» может быть успешно трансформирована в «Фотограф без фотографий самого себя». Других – да, оказией и на статике кто-нибудь и меня щелкнет на мой аппарат. Собственная же динамика хронически не фиксируется. Ну не проходит, и все!
Други, может случаем попал в чей-нибудь кадр, не пожалейте дубля. Характерные приметы разыскиваемого – красный костюм, очки с голубым отливом, склон только Городской, с 10 до 18 ежедневно. Должен быть неоднократно замечен с красивой девушкой в красной куртке.

Кировск-3

Одним словом – вот мы

Грань третья
Примерно середина недели. Внизу почти целый день прилично подморожено – все вчерашнее растаявшее и раскатанное замерзло и категорически отказывается отмерзать обратно. Уровень удовольствия от катания пересек нулевую отметку. От нечего делать сел на креселку, понимая, что там – то же самое, если не хуже.
И, — чудо! Метрах в 50-70 траверза за Букашку попадаю в почти нетронутый пушистый снег. Просто процесс дневного таяния до верха не всегда добирается, да и место оказалось удачно расположенным. И вниз, до отрога, разделяющего два цирка Айкуайвенчорр, делаю 5-6 спусков по великолепному снегу.
Тружусь не один на этом поле, поэтому за полдня вспашка его успешно произведена. Остались в памяти всплывающие виражи (лыжи вместе, плоское ведение, чуть задняя стойка, скорость ограничивается только сопротивлением воздуха), близкие к водным лыжам.
Такое мозг может быстро забыть, а долго помнит все-таки тело!

Кировск-4

Просто хороший день

Грань четвертая
Последний день катания. За ночь отратрачена вся трасса Северного склона (для школы или для соревнований – для нас и нам подобным это уже не делается). Когда на него попали (на Южном с утра по свежачку порулили), почти вся отратраченная плоскость была уже безнадежно испорчена конкурентами.
Неожиданно при спуске попадаю на самую левую полосу от ратрака, близко прилегающую к опорам подъемника. Слишком близко, поэтому совершенно чистую, как поцелуй юной девушки.
Спасибо, ратратчик! Ведь у нас же шлем на голове, а в ней мыслей об опасности – ноль. За 6-8 спусков вельветовый покров невинности успешно снят. Основной использованный при этом метод – резаный годиль.

Грань пятая

Кировск-5

Красиво в горах, не правда ли?

Грань шестая
Нет лучшей награды инструктору, чем быстрый прогресс в технике обучаемого. Упор на внешнюю лыжу, перекантовка, боковое соскальзывание и другие премудрости, прямо на склоне отрабатываемые раз за разом, дают прекрасный результат при соответствующем стремлении обучаемого.
Ариэль (Aryel) оказалась весьма прилежной ученицей, ради которой иногда приходилось жертвовать некоторыми моими любимыми склонами.

Кировск-6

Ясно солнышко

Настоящие спортсмены занимаются не только на склоне, но и в зале. За неимением последнего запомнилась отработка угло-винтового положения горнолыжника в снимаемой мною квартире. Закреплению материала способствовали два полухрустальных фужера полусухого вина.
Алена, подтверди, что мы тренировали элементы исключительно из арсенала горнолыжника.
Все остальные мысли, которые могли при этом придти в вашу голову, не имеют к этому ни малейшего отношения.

Кировск-7

Отработка элементов второго урока

Грань седьмая
Из диалога на Южном склоне:
– Скажите, у вас нет случайно с собой отвертки, крепление надо бы подтянуть?
– Попробуйте спросить на нижней станции подъемника.
– А там есть?

Кировск-8

Вот что есть на станции подъемника

Грань восьмая
Разовые скипасы действуют только на бугельные подъемники. Чтобы попасть на кресельный, приходится брать 4 часа (650 руб) или день целиком – 10.00–18.00 (850 руб). Или тратить на один подъем 110 руб.
Была надежда на опыт прошлого года, однако в день приезда – в Пасху, из базы были безжалостно удалены все служебные скипасы. Когда на следующий день выяснилось, что это не ошибка, а сознательное действие, среди канатчиков был готов разгореться тихий бунт, вылившийся на креселке в лозунг: «Будем работать медленно и печально!».
Пришлось применить опыт и знания, не обошлось без элементов удачи, чтобы решить возникшую проблему.
Результат – везде и всегда, но только через служебные турникеты. Что неожиданно оказалось плюсом в заключительный субботний день. В будние же дни очередей на подъемники категорически не наблюдалось.

Кировск-9

Это – самая большая очередь в будние дни

Грань девятая
В качестве экономического эксперимента подключился в Кировске на Супер Ноль. Запросто получил номер с тремя нулями на конце. Переговоры с Питером в три раза дешевле. Местные звонки – просто копейки.
Но! Маркетологи хреновы не даром на масло хлеб кладут. Необходимые звонки друзьям и знакомым с Питера, живущим в соседних домах, свели все мои усилия на Ноль. Супер!
Короче – на связь 1000 руб.

Кировск-10

Вид на южный склон слегка загораживает ВПС

Грань десятая
О грустном. К давно неработающим Букашке и Норду добавился Северный-2. В прошлом году на нем поменяли трос, но неудачно, поскольку в мое пребывание в прошлом году он больше не работал, чем работал.
Сейчас трос просто лежит на снегу, и чтобы добраться с Латвии до верха Северного-1 (еще его называют «Пикузо» – по фамилии директора, организовавшего в свое время установку этого подъемника), приходится снимать лыжи. Хотя можно этого и не делать, если канты ваших лыж вас абсолютно не волнуют.

Кировск-11

И куда же мы едем?

Грань одиннадцатая
В свое время на турбазе Терскол (Приэльбрусье) была прекрасная инструкторская школа. Пройдя через нее раз пять подряд (где вы, годы молодые?), приобрел большую часть того, что имею сейчас.
Не буду называть фамилию одного из инструкторов, скажу лишь, что помимо отличной горнолыжной подготовки она еще мастер спорта по альпинизму. Не буду из-за совета (скорее – шутливого, а может и практикой иногда подтверждается, раз живет этот совет), который за столом отдыха в дневку в хижине пастуха, занесенной по крышу снегом, среди шашлыков и дюжины сухого вина, дала она нам – своей группе из 10 человек преимущественно мужского пола.
«Обучение, теоретическое и практическое, очень часто оказывается более эффективным, когда инструктор передает свой опыт обучаемому помимо известных методов еще и способом, используемым «животным миром нашей родной планеты»». И в завершение добавила: «Ко мне этого прошу не применять!».
Мы с Ариэль разбили процесс обучения на четыре основных урока, отрабатывая их последовательно один за другим. И когда все уроки были пройдены, она задала мне вопрос – а будет ли еще пятый урок? Извини, Ариэль, я сказал тебе тогда – нет, не будет больше уроков.
Хотя сейчас, когда мы на расстоянии, я все-таки рассказал тебе о нем. Ведь ты хотела знать о горных лыжах все.

Кировск-12
Очи черные, очи страстные,
Очи жгучие и прекрасные…

Грань двенадцатая
Лежа на верхней полке, неожиданно, ровно за три часа до прибытия (или 150 км по расстоянию) нахлынули мысли о Питере.
Нет – не о работе. Звонка три-четыре пришлось все же сделать за недельный отпуск – ГИ все-таки, и работа требует своего.
И не о семье… И так пара звонков каждый день, не считая консультаций сыну по эксплуатации его двухнедельного Фокуса (у меня эта модель Форда уже третий год).

А далее – волна, состоящая из того, что на неделю отодвинул Кировск – планы, обещания, обязанности…
Здравствуй, Питер!

Владислав Кощаков
Написано 26.04.2009 года в поезде 15, вагон 4, место 26

Краньска гора, февраль 2009 года

Теги: , , , , , , , , ,


В конце февраля, будучи с семьей на отдыхе в Австрии (Райтеральм, один из регионов Шладминга) и вдоволь «накушавшись» свежего снега, почти ежедневно посыпавшего местные трассы, а также напрыгавшись по нарытым буграм, захотелось разнообразия. Поскольку в наличии имелось прокатное авто, решили «по быстрому» сгонять в соседнюю Словению, на этап Кубка мира в Краньской Горе. У хозяина наших апартаментов выяснили, что в дороге нам предстоит провести примерно 2,5 – 3 часа – именно столько он тратит времени, когда ездит в Словению на рыбалку.
Выехали утром 28 февраля, с таким расчетом, чтобы попасть к началу старта второй попытки слалома-гиганта. Теоретически все выглядело довольно просто: выехать на автобан Зальцбург-Филлах, проехать австро-словенскую границу, а затем свернуть по указателям на Краньску Гору. Собственно, так оно и получилось. Проехали границу в виде почти 8-километрового Караванкен-туннеля (6,50 евро), а вот затем промахнулись – не свернули вовремя по указателю. Пришлось «зайцем» проехать несколько километров по словенскому автобану (виньетку за ненадобностью покупать не стали), и потом возвращаться обратно через город Есеницу, что дало возможность почувствовать разницу в качестве дорожного покрытия: асфальт в Есенице больше напоминал Россию, чем Австрию.
На подъезде к Краньской Горе, точнее, соседнему поселку Подкорен, обнаружили, что места для парковки машины попросту нет. Т.е. не то чтобы трудно найти, куда ее поставить, а вообще невозможно этого сделать – занят был каждый квадратный метр. А где было не занято, стояли полицейские и размахивали полосатыми палками – мол, проезжай. Покатавшись по улицам Подкореня, чуть было не доехав до границы с Италией, поехали обратно и, заехав на грунтовую стоянку какого-то отеля, оставили машину в грязной растаявшей жиже. Зато идти до финишного стадиона было не очень далеко, как раз мимо командных контейнеров и стоянки расписных командных же авто, больше напоминающей автосалон Audi.
Купив самые дешевые билеты по 12 евро на взрослого (детей до 16 лет пускают бесплатно), вошли в «стоячий» сектор. Спортсмены как раз заканчивали просмотр трассы и затем поднимались наверх. Дашка быстренько пробежала через загородку и встала с цифровой «мыльницей» Canon A1000 как раз напротив места посадки в кресло. Кое-что от волнения у нее не получилось (несколько раз перешла в цифровой зум, поэтому не получились кадры с Бенни Райхом, Гранжем и Свиндалем), но на большинстве кадров спортсмены вполне узнаваемы.

Австрия. Экономика самостоятельной поездки

Теги: , , , , , , , , , , , , , , , , , ,


Euro

Euro

В начале апреля 2004 г. вернулись из Шладминга – были две недели на школьных каникулах. Ездили сами, без турагентства. В этом году в те же сроки едем в Бад Гаштайн. Решил поделиться информацией, частично прокомментировать «окололыжные сплетни» и обрисовать финансовые итоги. Финансовый итог приведу сразу, ибо вопрос «что где почем» для многих – как и для нас пару лет назад – представляет определенный интерес. На rasc.ru в конфе обсуждается, можно ли за 2 недели уложиться в 800-1000 Евро. Мы, например, уложились. (Прим: по ситуации на январь 2009 года реальная сумма возросла до 1200 Евро).

Приводим цены по 2004 («прошлый год») и 2005 годам (ниже – «в этом году…»): одна поездка – ошибка эксперимента, две – уже статистика…

Итак, центральная Австрия, срок с 20 марта по 3 апреля (каникулы), полных 13 дней/14 ночей (дни приезда-отъезда не включены), двое взрослых, двое детей 14 и 12 лет, авиаперелет рейсом компании «Сибирские авиалинии» www.s7.ru через Мюнхен, аренда автомобиля с горнолыжным багажником (два «парных» на магнитах), проживание в апартаментах – еду готовили сами, поездки в Вену (полный день), Грац и Зальцбург (по полдня). Дней катания – 12. В текущем году – практически то же самое, с корректировкой экскурсионной программы.

Общие затраты «как есть»:

— билеты – 31.700 рублей: «подростковые» 220 долларов, взрослые 260, плюс не указанные в И-нете аэропортовские и кассовые сборы где-то по 700 рублей с билета. В 2005 году получилось 28.000 рублей: все билеты по 199 долларов плюс сборы – итого чуть меньше 250 долларов за билет, да доллар «упал»;

— три визы – 75 Евро (на дочку отдельную не оформляли), комиссия банка 2 евро за визу. В этом году виза подорожала до 35 евро (в рублях за все 4.150);

— медицинская страховка с коэффициентом 1.5 за «опасность» лыж: по 17 долларов с человека, итого около 70. На этот год при определении сумы страховки перешли с долларов на евро, но уменьшили сумму – вместо 50.000 оформили на 30.000. В общем, те же 2.200 в рублях, в страховых компаниях тарифы почти не отличаются;

— машина 204,3 Евро за неделю (у нас – полные две недели), плюс два багажника по 34,5 Евро каждый, плюс VAT (то ли налог, то ли сбор аэропорта) – 76,4 Евро.

Итого – 554 Евро. При оформлении на карточке надо иметь сотни на три больше; после сдачи машины, в конце, рассчитаться можно и наличными. В этом году стоимость аренды не изменилась, но багажники – если получится – повезем с собой: в Москве новые стоят 50 долларов, в Мюнхене при аренде и с учетом налогов – 41 евро. Существующая программа «бесплатные багажники» на россиян, к сожалению, не распространяется;

— проживание 1185 Евро и за окончательную уборку номера – 25 Евро. В этом году чуть дешевле: сами апартаменты – 850, с учетом уборки и тур. сборов – около 900 евро;

— подъемники – по 231 Евро, но только со взрослых. В конце сезона, с 20 марта – спец. предложение от Ski Amade: при сроках 6 дней и более и хотя бы одном взрослом дети с указанными годами рождения – наши «подошли» — катаются бесплатно. Информация на skiamade.com. Итого – 462 Евро (залог за skipass 3 Евро, в конце возвращается). Катание с 8.30 до 16.00, по всему региону, включающему 25 вершин: свыше 860 км. трасс, 270 подъемников. Мы ограничились «стандартными» близлежащими пятью «горками» — и того достаточно: 167 км. трасс, 87 подъемников. В 2005 году данная позиция по ценам, вероятно, без изменений;

— все остальное (бензин плюс питание плюс экскурсии плюс дорожные сборы и т.д.) – чуть более 500 Евро, из которых «автомобильных» 170: пробег 1920 км., средняя цена бензина в районе 0,95 Евро за литр (летом, кстати, в Финляндии был уже 1,20 Евро за литр), дорожный налог плюс двойной проезд через туннель при поездке в Грац плюс парковки – около 60 Евро.

По трем последним пунктам мы уложились в 2200 Евро наличными на месте, за машину – оплата через карточку VISA (карточка долларовая, безналичный курс в Мюнхене в фирме Budget чуть лучше ЦБ и заведомо лучше, чем обмен «доллар – Евро» в обменниках Москвы), остальное – в Москве в рублях. Вся поездка при пересчете на валюту в прошлом году обошлась чуть более 3700 Евро или 4500 долларов. За такие деньги, в общем, можно искать тур и через фирму – но практически это всегда «полупансион» и без skipass, а дополнительные «расходы на месте» составят не менее 400 Евро (500 долларов) с человека. Как видим, разница в полтора раза: это выгода апартаментов и самоорганизации. В 2005 году ориентир – от 3500 евро.

Для справки: поездка в Андорру (более дешевую?) через турфирму в отель *** на 7 дней стоит от 720 Евро, на 11 дней/10 ночей – от 980 Евро плюс 40 Евро за визу плюс skipass. По справочнику «Горнолыжные курорты» цены на skipass в Европе различаются не сильно, на 7 дней – в районе 170 Евро, на 11 дней – в районе 220.

Возможна ли экономия:

— авиабилеты: есть чартеры до Зальцбурга. Насколько дешевле – не знаем, ибо «с ходу» в И-нете цен и, главное, возможного расписания не нашли. Покупка на регулярный рейс непосредственно в «Сиблиниях» за два месяца нам давала полную гарантию, так что дальше не искали;

— автомобиль:

Можно вообще не брать. Но стоимость автобусного группового трансфера, организуемого турфирмой, в районе 50 Евро на человека (по данным, опять-таки, И-нета). Так что на 4-х человек экономия спорная: есть авто – можно жить чуть дальше от центра поселка, или дешевле, или лучше условия проживания – кто что предпочитает. Кроме того, исключаются поездки по стране. Про удобство доступа к горкам умолчим: ski-bus хорошо, а своя машина лучше.

Можно брать не в аэропорту – нет сбора аэропорта, но при лыжах и рюкзаках это неудобно; в более мелкой фирме, возможно, было бы чуть дешевле – но таких нет в аэропорту. В нашем конкретном случае можно было обойтись без лыжных багажников: мы заказывали небольшой автомобиль класса Audi A2 (Economy), а получили большой Nissan Primera Traveller (фактически Business). Однако лыжи в салоне мы давно не возим, а потому вариант без багажника не рассматривался.

Можно не ездить по стране – но это не интересно. Тем не менее, сотню евро можно сэкономить – если критично при остальных затратах.

В целом, машина на четверых с верхним багажником – оптимальный вариант;

— апартаменты: мы заплатили 85 евро за ночь с четверых; вероятно, и 60 вполне реально. Ориентировочно: в Венгрии на Балатоне апартаменты на четверых стоили 40 долларов в день, в Греции и Финляндии – около 60 евро. Так что средняя реальная цена в Европе где-то 15-20 евро в день с человека;

— на проживании из 330 Евро (уже без машины) можно было сэкономить еще 80-100 (мороженое и пр.), но на фоне остальных затрат это погоды не делает.

Продукты в Европе – не только в Австрии – в среднем в 1,5 – 2 раза дороже, чем в Москве. Так что расходы на продукты в Москве на месяц будут близки к европейским за две недели – с учетом любой индивидуальной специфики (коньячок, шашлычок, балычок…).

Где нам повезло: бесплатные skipass для детей. Если бы не было такой акции – заплатили бы дополнительно по 50% на каждого от стоимости взрослого абонемента, т.е. 230 Евро. К «детским» в этот раз относились года рождения 1988-1997; к «молодежным» — 1985, 1986, 1987 (здесь скидка от «взрослой» цены процентов 10). Наш сын и в 2005 году еще пройдет по «детской» категории.

В общем, «на пределе», без машины и с потерей некоторого комфорта поездка могла бы уложиться в 3000 Евро; меньше – уже под вопросом. Необходимо также принять во внимание, что «немосквичи» вынуждены оформлять визу через турфирму, оплачивая услуги в среднем 50 евро с человека.

Кстати, если посчитать стоимость такой «чисто взрослой» поездки, но на неделю, то получим в районе 700 Евро (в Андорру через фирму – от 950). Это понятно, ибо расходы на авиабилеты и визу являются постоянными, апартаменты, skipass и страховка – «чем дольше, тем дешевле». Поездка в Приэльбрусье через фирму с проживанием в гостинице «Чегет» и полупансионом обойдется долларов в 500 (плюс обеды).

Для сравнения: стоимость проживания в частных гостиницах около Чегета от 19 долларов в день, в Кировске – 270 рублей в день с человека (аренда 3-х комнатной квартиры в 15 минутах пешком от горы), самолет до Мюнхена и обратно – 6900 рублей, до Минвод – 6400 рублей, до Апатит (Кировск) – свыше 7000 рублей; подъемники в день: в Австрии 17,7 евро и дети бесплатно, в Кировске – 400 рублей: на 13 дней на четверых – 570 евро против 460 в Австрии.

Так что к утверждению про «дешевый отдых у нас» надо относится осторожнее: цены на авиабилеты практически равны; ехать поездом – на два дня дольше, из катания исключаются. На страничке http://ski.ru приводятся данные, что в феврале 2005 года кто-то съездил в Кировск за 250 долларов, кто-то в Приэльбрусье за 200 и, как утверждают, на две недели – но в это не верится: цены на подъемник 400 рублей в день и проживание от 200 до 350 рублей за ночь помноженные на десять дней — уже дают больше 6000 рублей. В такой ситуации, как понимает автор, люди добирались, вероятно, на электричках, а питались святым духом.

Неожиданный вопрос – а является ли катание в Европе дороже, чем в России? В Интернете встречаются сравнения, но выясняются стоимость «человеко-дня» — однако интересно сравнить стоимость реального «километра катания». Если точнее, «эффективного километра подъема на подъемнике» — а не стояния в очередях, «висения на подъемнике», «попивания коньячка» или времени в дороге. Нам также было интересно выяснить «катабельную эффективность» Подмосковья, Чегета и Австрии; сервис и быт не учитываются. Все приводится на конкретных примерах и с учетом нашей «средне-московской» семьи; сравниваются «длины подъемов» по официальным данным, поправки на спуск «по серпантину» или на катание в рабочие дни каждый делает сам.

Итак, Москва. В 2004 году катались в Волене: Сорочаны безумно «задрали» цены. При «почасовых» абонементах, очередях на подъемниках и невозможности кататься по вечерам в будни катание в Сорочанах – 1000 рублей за 3 часа – превратилось, в общем, в эффективное выбрасывание денег (это не означает, что там плохо кататься).

Парк Волен: катание по выходным, средняя стоимость одного подъема 12 рублей. Обычный тариф – 20 рублей за подъем, но при покупке абонемента за 2000 рублей дают спусков на 3000, а при покупке абонемента за 3000 – на 5000. Мы «прокатали» на каждого по три первых абонемента и один второй, итого – 12 рублей за подъем. Кататься по рабочим дням – когда в два раза дешевле – не имели возможности. Длина склона (строго вдоль подъемника) – не более 300 метров; в общем, в Москве получается около 40 руб/км. От очередей и скорости подъемника данный показатель не зависит. В 2005 году цена возросла до 15 рублей за подъем (прокатали по два абонемента: 6.000 рублей — 400 спусков плюс 2000 рублей на 120 спусков) или около 50 рублей за км. Для аккуратности подсчета надо также учесть бензин и бутерброды. Итог по нашей семье – 45 рублей за км подъема в прошлом году и 55 рублей в этом. В рабочие дни – в два раза дешевле.

Гора Чегет. Десять дней катания, потрачено около 520 долларов, один подъем на двух очередях Чегета занимает не более часа (!). Данная цифирь практически совпадает с расходами наших знакомых, которые ездили два года подряд: с авиабилетами в районе 500 долларов с человека на десять-одиннадцать дней.

По данным И-нета, длина первой очереди 1600 метров, второй – 900; по первому Чегету подъемники идут 17-18 минут, по второму – 6 минут (по моей старой памяти около 9 минут). Для определенности, примем возможное время катания в горах за 5 часов в день. Будем считать, что за эти «катабельные» 5 часов с Чегета с учетом очередей можно спуститься 5 раз. Предположение оптимистичное и не для всех, конечно, но не фантастика. Итого: 12,5 км. в день, 125 км за 10 дней катания, с учетом затрат получаем чуть более 4 долларов или в районе 120 рублей за км. Спускаясь (точнее, поднимаясь) в день по 7 раз, получим в районе 85 руб/км. Время на акклиматизацию не отводим, но учитываем, что при высоте Чегета 3.400 метров это достаточно большой риск.

Справедливости ради расходы надо проэкстраполировать на 13 дней, получим около 600 долларов и 160 км «наезда» — т.е. около 110 рублей за км.

Европейские курорты. Интересная информация, отсутствующая в справочниках и Интернете – скорость подъемников.

Пример: во Франции маятниковая дорога с кабинками на 145 человек движется со скоростью 20 метров в секунду. Мы такой тип подъемников учитывать не будем: в нашем регионе их было только два, один из которых «забрасывал» лыжников из долины на ледник Дакштейн, вдоль него не было спуска.

Остаются «непрерывные»: 6-8 местные кабинки («гондольные»), 2-4-6 местные кресельные и бугельные. Скорость бугельных сравнимы с Россией, но подниматься на них, как и на парнокресельных, нет необходимости: рядом были современные 4-6 местные кресельные (за исключением ледника Дакштейн). Кроме того, при небольшом количестве народа стояли именно бугельные – остальные работали «как часы».

Так вот, скорость существующих 4-6 местных кресельных подъемников фирмы Doppelmayer или гондольных – 5-6 метров в секунду (соотв. информация висит на нижних станциях, а также доступна в И-нете). Очереди практически полностью отсутствуют. Было одно исключение, когда утром подъехала пара автобусов с детьми и перед нами на нижней станции (гондолы) стояло человек 70 – 80. Это – на 5 минут. Один раз за две недели. В итоге подъем длиной 3,5 км занимал минут 13-14, а 2 км – около 9 мин. Вниз – кто как сумеет.

На практике цикл «подъем-спуск» на 2-х километровом подъемнике занимал 15 минут; для нас с сыном во вторую неделю катания – меньше 14. За те же 5 часов катания можно реально накатать «на подъемнике» около 40 км – но это надо «упираться». Мы катались около 4-х часов, наша «женская половина» реально спускалась раз 8 (т.е. в пределах 18 км), я успевал спуститься 12-13 раз, сын делал спуска на 4 больше меня (он чуть позже спускался к машине). Больше – задача не стояла: примерно до 11.30 склон был более-менее нормальный, после 12 часов – мартовская «каша». Кстати, когда говорят, что «там» лыжники среднего уровня в группах накатывают по 40 км в день – это не совсем так. Столько «там» в массе просто не катаются, но возможность для этого, безусловно, есть – и не только теоретическая.

В итоге, если кто-то способен спуститься с Чегета 7 раз за 5 часов и накатать 18 км, то лыжник такого же уровня за то же время в Австрии способен накатать не менее 50 км. Если «усреднить» меня с сыном, то получиться средний накат за 12 дней на человека около 400 км, на что потрачено 1100 долларов. Женщин не берем – они и на Чегете не проехали бы столько, сколько опытный мужчина. Поэтому при сравнимом катании один км «подъема» в Австрии обходится где-то в 75 рублей – против 110 рублей на Чегете.

Интересный вывод: за счет отсутствия очередей и скоростных подъемников катание в Европе в полтора раза эффективнее, чем в России. Кто бы мог подумать… Выводы делайте сами.

Алексей Королев Alex-Kor@nm.ru