Архив по тематике | "научиться кататься на горных лыжах"

Еще раз (снова и снова) о технике

Теги: , ,


На эту тему в современном мире уже написано очень много различной литературы. Книги, методики, отдельные статьи, с фотографиями, схемами движения и движущих сил, эпюрами приложения сил в движении лыжника,… В этом многообразии литературы всегда можно найти рекомендации и помощь при совершенствовании собственной горнолыжной техники всем от новичков, впервые встающих на лыжи, до мастеров спорта и экспертов горнолыжного спуска. Всегда можно найти наиболее понятную для себя методику обучения. Кто ищет, тот найдет.

Попытаемся вкратце разобраться с преимуществами старого классического стиля катания и современного карвинга, а также сформулировать основные моментыпри освоении карвингового стиля катания.

Не так давно мне попалась хорошая, относительно современная книга Марка Эллинга (Mark Elling) «The allmountain skier – The way to Expert skiing» в переводе под ред. С.Шикова и Г.Дубенецкого — где подробно и понятно обрисованы направления и пути совершенствования техники горнолыжника-любителя. Около 200 страниц текста, в которых разложены по полочкам особенности каждого шага в технике катания, каждого элемента движений лыжника. Книга не ставит перед собой задачу спортивного тренера – научить выжимать доли секунд от старта до финиша трассы соревнований. Книга помогает лыжнику-любителю среднего уровня подняться до эксперта-универсала, владеющего техникой спусков на лыжах по любому склону (естественно при наличии снежного покрова).

При этом далеко не всегда и не везде возможно применение скоростного современного стиля — КАРВИНГ. Во многих случаях на склонах с не очень подготовленными трассами, а то и совсем без ухоженных трасс применение уже старого, но по прежнему надежного поворота-торможения с опорой на укол палкой, так называемый классический стиль, который на современных укороченных и приталенных лыжах выполняется проще, чем раньше, с меньшими усилиями дает более полезные и интересные результаты, чем карвинг на неровной трассе. Правы, все-таки, те инструктора, которые обучают сначала универсальной технике туриста-горнолыжника «просто кататься», через плуг, поворот из упора, владение соскальзываниями приходя к освоению того самого классического поворота-торможения с упором на укол палкой. Замечу, что у этого поворота даже на старых длинных лыжах существует очень много вариантов исполнения в зависимости от состояния склона, состояния лыжника, его настроения, от предпочтений в технике катания лыжника,… .

Эта классическая техника позволяет наиболее естествено и безопасно использовать для спусков любые горные склоны, но, конечно, в соответствии с физической и технической подготовленностью лыжника, с оглядкой на его моральную готовность. Обратите внимание: использовать не горнолыжные трассы, а именно горные склоны. Классическая техника катания заставляет также уметь работать палками при спусках, что бывает очень полезно и необходимо на сложных склонах. Новые современные лыжи дают на основе поворотов этого типа действительно универсальное, всепогодное надежное катание, тем более, что для любого снежного покрова сейчас можно подобрать свою, наиболее подходящую геометрию лыж.

Новая лыжная геометрия – карвинговая геометрия, в отличие от старой – классической, сделала гораздо более доступной технику, получившую название «КАРВИНГ». Если раньше, на длинных лыжах, подобие карвинга применялось, в основном, спортсменами, требовало для исполнения высоких скоростей и усилий и достигалось импульсом силы, возникающим сразу после перекантовки лыж в начале поворота и продавливающим лыжи в дугу исполняемого поворота. Лыжи становились как-бы более приталенными и «писали» болеее крутую, но дугу поворота. Чем выше скорости, тем большие центробежные силы действуют при изменении направления движения и тем легче прогнуть лыжи в дугу поворота. Новые же лыжи имеют дугу на своей боковой поверхности и надо «только» правильно задать направление движения и угол закантовки лыж. Считая целью хорошего горнолыжного скольжения плавную ровную дугу поворота, по следам на горнолыжных трассах видим, что на новых лыжах у большинства катающихся это получается гораздо лучше, чем 20-30 лет назад. Другими словами, если раньше склоны были беспорядочно изрезаны следами катания, то сейчас очень четко заметна дугообразность следов поворотов и склон похож на лист бумаги, изрисованный синусоидами (это такая довольно красивая волнистая кривая из школьной математики).

Как же добиться этой самой плавной дуги при катании? Возьму на себя смелость огласить несколько основных моментов, которые могут помочь при освоении карвингового катания лыжниками уже владеющими техникой спусков на «параллельных» лыжах при помощи бокового проскальзывания.

Первое. При выполнении поворота постараться, научиться, заставить себя,… перекантовать лыжи, т.е. поставить их на нижний, по отношению к склону, кант, до прохождения линии склона. (Линия склона – это направление стока воды в данном месте склона). Таким образом сам поворот, сама смена направления движения – прохождение через линию склона — будет проходить на кантах внутренних к совершаемому повороту и до смены направления движения Вы держитесь на лыжах, на траектории движения за счет сил инерции, за счет возрастающих центробежных сил поворота, так как Ваш вес уже находится внутри будущей дуги поворота. Выполните этот момент сначала хоть чуть-чуть, но до прохождения линии склона. Далее интервал между перекантовкой и преодолением линии склона будет возрастать и дуга поворота будет принимать все более правильный плавный вид. Плоскость скользящей поверхности лыж держим при этом перпендикулярно голени, которая займет положение сбоку от корпуса лыжника (угловое, винто-угловое положение).

Второй важный момент. После перекантовки плавно увеличиваем давление веса тела на носок лыжи. (См. примечание) Тем самым не даем лыжам срываться с резаного скольжения на кантах. На нежестких туристических трассах для получения требуемого результата, т.е. ведения лыж без бокового проскальзывания достаточно совсем небольших скоростей, но все-таки надо ехать, а не ползти на лыжах. При ведении лыж по дуге без проскальзывания чувствуем, как за счет своей приталенности лыжи уносят Ваше туловище в дугу поворота. При этом не надо торопить лыжу, т.е. передавливать носок, иначе с дуги соскользнет задник лыж и Вы снова в боковом соскальзывании. Не надо бояться небольшого увеличения скорости при прохождении лыжами линии скатывания воды.

Третий момент. Заканчиваем ведение дуги поворота небольшим увеличением давления на задники лыж, не давая тем самым лыжам «сбросить пятки», т.е. уйти в боковое соскальзывание. Ведем дугу до получения дыжами комфортной скорости и плавно переходим к первому пункту, т.е. подаем корпус вперед до возникновения «передней» стойки и чуть-чуть внутрь следующего поворота. Лыжи при этом переходят через плоское незакантованное состояние постепенно становясь на другой кант.

Не ставлю целью научить, но пробуя и контролируя себя при спусках в перечисленных моментах все начнет получаться, а владение несколькими основными моментами на которые стоит обращать внимание при освоении современных горнолыжных техник поможет ускорить Ваш успех.

А. Балуев – горнолыжник, инcтруктор

Примечание редактора: чтобы перекантовать лыжи и перенести вес тела вперед (загрузить переднюю часть лыжи) нужно перенести корпус — наклониться через лыжи вперед-вниз (перецентроваться, перебалансироваться — термины, встречающиеся в различной литературе и материалах интернет). А в этом хорошую помощь окажет своевременный укол палкой.