Архив по тематике | "Мюнхен"

Весна в Европе — II

Теги: , , , , , , , , , ,


В прошлом году уже по дороге домой начали прикидывать: куда бы махнуть через год.

И вот год прошел. Окончательная договоренность «едем!» была достигнута в феврале. Потом уже скатанным экипажем (мы с Наташей, Миша, Слава) сгоняли в Руку в начале апреля – отлично покатались, кстати, а Миша потом еще оттуда и в Норвегию махнул – тоже на машине, покатался с командой TrueSki – школой фрирайда (информация – expertski.ru). Ездили на вдух машинах, еще куча коллег летела самолетом (Асент запустил чартер до Руки, но нам их цены показались неразумными).

Визы у всех были, так что достаточно было забронировать места проживания. Намеченная программа поездки: старт в субботу, 30 апреля, ночь в Польше в мотеле, затем ночь в Дрездене (отель забронировали заранее), оттуда в Майерхофен, где забронировали пять ночей в апартаментах в Финкенберге – деревушке между Майерхофеном и Хинтертуксом, оттуда в Прагу (две ночи, бронировали заранее). Ну и из Праги – домой, с возможной ночевкой «по месту».

Целью поездки было катание на горных лыжах плюс прогулки по красивым городам (двое из нашего экипажа – страстные любители пофотографировать). Весна в Европе… Поверьте – это красиво.

Совет 1: по опыту поездок, стартовать из Москвы лучше пораньше, до начала массового движения дачников. Мы стартовали около 6 утра из района ВДНХ, на Минском шоссе пробка была небольшой, потеря времени в районе получаса. В прошлом году стартовали на час позже и потеряли в несколько раз больше времени – ремонт Минки сделал свое дело…

Совет 2: сейчас многие страны дают многократную визу. Так, при поездке в Финляндию достаточно попросить многократную визу, и вам ее дадут (на полгода). Тоже самое и с Испанией. Таким образом, можно сначала съездить чинно и благородно, забронировав апартаменты в Финляндии (например) на несколько дней, получить и «распечатать» многократную визу, а потом уже ехать куда глаза глядят, меняя маршрут по ходу дела.

Совет 3: перед выездом помониторьте конференцию «Отдых и Путешествия» на сервере auto.ru. Там есть и ссылки, и актуальная информация о том, какие погранпереходы собирают максимальное число машин, где меньше стоять. Крюк в несколько десятков километров (читай – полчаса или 40 минут в дороге) окупится минимальной потерей времени в очереди перед границей.

Совет 4: если сами визу получать не хотите, воспользуйтесь услугами турфирмы. В прошлом году часть из едущих получала визы через турфирму, соответственно через них и делали бронь отелей и апартаментов в нужных городах. Да, это несколько увеличивает общий бюджет поездки (в сумме – порядка 100 Евро на нос), но зато вообще никакого «гемора».

Совет 5: гринкарту (страховку на автомобиль на Европу) можно купить и перед границей – на последних десятках километров перед погранпереходом, уже в Белоруссии, куча пунктов страхования, в том числе и круглосуточных.

Совет 6: берите навигатор со свежими картами. Очень полезный девайс, неоднократно удостоверились.

Совет 7: при езде по России, если вы склонны к превышению скорости, поможет рация, настроенная на канал «дальнобойщиков» — они постоянно передают информацию о «работающих машинках» ДПС, что помогает вовремя сбросить скорость в нужном месте.

Машина

В этом году ездили на дизельном Pathfinder, средний расход порядка 9,5 литров на 100 км. Максимальная скорость на автобане в Германии – 170 км в час (просто проверили, что может эта машина, груженая. Да еще и с боксом на крыше), в остальном – или шли по правилам, или с превышением в пределах 10%. Подготовка транспортного средства — установка на крышу бокса для лыж и ТО (сопливился ГУР).

Расходы на топливо

Зависят от того, где и что вы заливаете. Ориентируйтесь (вес пустых машин около 1800 кг, полный привод) примерно на 23000 в случае дизеля и 28000 рублей – бензин при пробеге порядка 5400 км. На территории России и Белоруссии старались заправляться на BP, Славнефти, Лукойле. Или на приличных по виду белорусских заправках. Если бензин дешевый – не пробуйте, расход будет такой, что обойдется дороже 95-го, в прошлом году нарвались.

Помимо этого, расходы на грин-карту, виньетки, оплату дорог и платные парковки могут составить порядка 3000 – 7000 рублей в зависимости от посещенных стран, мест и продолжительности стоянок на платных парковках.

Виньетки и платные дороги

Белоруссия. Виньеток нет, трасса платная (4 пункта оплаты прямо на дороге, мимо не проедешь, от 20 (седан) до 82 российских рублей (если высота машины с установленным боксом превышает 2 метра, меряют лазером), с российских машин «зайчики» не берут). В этом году на въезде в Белоруссию даже не останавливались – теперь налог «за проезд» не берут. А вот сотрудники Госавтоинспекции Белоруссии, по словам «старших ребят во дворе», штрафы берут только в нацвалюте, так что не нарушайте, а то потратите время на обмен денег и возвращение к инспектору.

Германия – виньеток нет.

Виньетки (Австрия, Чехия) приобретались или перед въездом в страну — на последней заправке, или на первой заправке в новой стране. Можно расплатиться Евро или картой. В некоторых странах Европы нарушением является не только отсутствие виньетки в машине, но и отсутствие ее в указанном месте на лобовом стекле. На обороте виньетки есть инструкция по месту размещения, там все просто. Не поленитесь внести VIN автомобиля или номерной знак — что вписывать, указано на обороте виньетки. Движение по платным участкам автомагистралей без действительной квитанции запрещено, штрафы за отсутствие виньетки просто зверские. Контроль — камеры, бинокли, компьютер… Смывается клей легко — тряпочка плюс жидкость для мытья стекол, так что клейте, не парьтесь. Срок действия виньеток различный, соответственно и стоимость разная. Минимальная по срокам действия, которая нужна для путешествия по разным странам и действует 4 — 10 дней, стоит порядка 4 — 10 Евро. На виньетке кассиром при продаже обязательно должна быть сделана просечка — день начала действия. И ни в коем случае не выбрасывайте корешки виньеток и чеки, квитанции до выезда из страны — мало ли что…

Маршрут

Москва (старт в 6 утра 30 апреля МСК) — Бобровники (название погранперехода с польской стороны) около 60 машин в накопителях и перед ними, общее время на границах около 1,5 часа) — Варшава — (по дороге на Дрезден, так и не найдя мотель, поспали в машине часа два) — Мейссен (заезд в город, прогулка, неторопливый завтрак в приятном кафе, прогулка по городу, замку, посещение блошиного рынка…) — Дрезден (приехали к середине дня). Останавливались на пис-стопы, заправки, просто размяться.
Экипаж второй машины нашел отель в Познани, заночевали там, и только к обеду приехали в Берлин (они шли по своему маршруту), в отель в Дрездене добрались только к 9 вечера, когда мы, уставшие от многочасовых прогулок, уже вползли в отель.

Из Дрездена стартовали следующим утром в Майерхофен (Финкенберг, деревенька выше Майерхофена), куда благополучно прибыли в районе 9 вечера. Правда, по дороге еще заехали в Мюнхен, погуляли по центру города, пообедали в Хофбройхаусе, слегка пошоппинговались, так что несколько часов потратили.

Следующие 4 дня катались, общались с друзьями, съездили погулять в Инсбрук, на горное озеро неподалеку, а в крайний день, завершив катание к 12 часам, съездили в Нойшванштайн и Фюссен. И по дороге туда на перевале наткнулись на очаровательное горное озеро и небольшой замок. Ради такой красоты рекомендую сюда даже специально поехать. По картам найдете. Остановка, фотосъемка…

Из Финкенберга стартовали в десять утра 7 мая и поехали в Прагу. По инициативе одного из участников, заехали в Чешски Крумлов – был обещан монастырь. Поскольку нам в любом случае было по дороге, решили заехать. Блин!!! Сюда нужно ехать специально, а не по дороге. Фантастически красивый средневековый городок, замок, монастырь, одно из мировых сокровищ Юнеско!!! Обязательно приедем сюда еще, причем с ночевкой. Фотосъемка. Вкуснющий обед. Пиво…

Прага. Две ночи. Слов нет. Эмоций добавил Пражский марафон, который проходил 8 мая – весь город был перекрыт для автомобилей, но поскольку мы ходили пешком, нам было «по барабану». Я уже видел некоторое количество «красивейших городов мира», Прага безусловно достойна специальной поездки туда. Уже не говоря об изумительном пиве (особо отмечу Крушовице и Лобкович).

Вообще Чехия очень понравилась, и города, и дорога, и деревушки, и еда (пиво не упоминаю, это по умолчанию). Приятная страна.

9 мая. Утром стартуем домой. Благодаря польским дорогам и ремонтам, на границе с Белоруссией были ночью, на переход затратили 32 минуты. Запланировали ночевку в одном из мотелей, но, по ходу, решили подремать в машине у одной из заправок и ехать до Москвы. Так и сделали.
Ночная дорога через Польшу — осторожнее, здесь живут зайцы и олени, и дорогу они считают своей территорией. Да и в Белоруссии среди бела дня на обочине видели косулю, смотавшуюся в кусты (слава Богу, что не на дорогу!).
Вечером 10 мая, спустя 32 часа после старта из отеля в Праге, вошли домой…

Деньги

Мы не меняли денег. Везде, где можно, расплачивались картой (на всех заправках, кроме одной – ночью в Польше, где взяли Евро), где нет – наличными Евро. Хотя в стране, где своя валюта (Польша, Чехия), лучше деньги поменять, а оставшиеся поменять обратно – потери будут заметно меньше, чем при оплате сувениров и еды в Евро, поскольку в таких местах курс просто грабительский. В Белоруссии обязательно перед тем, как есть, удостоверьтесь, что у вас возьмут российские рубли или карту – во многих местах не берут ничего, кроме «зайчиков», и карты тоже не берут. Если совсем прижало – попытайтесь поменять у проезжих нужную сумму рублей на зайчики. У нас получилось.

Ночлеги в дороге

Мы выработали для себя следующую закономерность: если «можно уже спать, но давайте еще сотню км проедем и там найдем мотель» — мотеля ТАМ не будет, сколько не ищи. Так что лучше остановиться пораньше (условно – сразу за границей или за Варшавой, как только попадется первый мотель, максимум второй). Или перед поездкой пошарьте в и-нете и выпишите себе места расположения мотелей рядом с маршрутом. Мы ленимся 🙂

Резюме. Повторюсь (после прошлогодней поездки уже написал почти все, чуток дополню)

Хотите просто посмотреть один – два города или покататься на одном курорте? Летите на самолете.

Пришла в голову мысль о поездке в Европу на своей машине? Езжайте, получите огромное удовольствие. От свободы, изменения планов, заездов в незапланированные места, «позавтракать в Мейссене», «пообедать в Мюнхене», «поужинать в Инсбруке», «заехать в Крумлов», да мало ли причин, по которым захочется повернуть руль и съехать с намеченного маршрута в сторону новых впечатлений…

Хотите подсчитать, как побюджетнее — на авто или самолете? Бросьте. Поездка на машине — это другой вид отпуска. Это путешествие, которое вы планируете сами, изменяете свои планы тоже сами. Это свобода, при которой вы сами в ответе за все последствия. Готовы? Тогда бронируйте отели на booking.com, собирайте документы и — в посольство. Не готовы стоять в очередях? Обращайтесь в турфирму, бронируйте отели и получайте визы через них. Подороже, но без очередей в посольстве.

Хотя… Не думаю, что хоть одна турфирма сможет организовать поездку по нашему маршруту за сравнимые деньги, так что на машине выгоднее.

Есть желание, но нет опыта? Поезжайте на машине. Последние новости о ремонтах дорог, очередях на пограничных переходах, местах для ночевок лучше всего узнавать в конференции «Отдых и путешествия» на auto.ru. Там же есть ссылка на великолепный сайт с отчетами о поездках и огромным объемом справочной информации.

Полиция? Не нарушайте. Нигде. Повсюду камеры, радары, начиная с белорусской границы. Очень хочется ехать побыстрее? Дождитесь попутного местного «шумахера» и идите за ним. Но гарантий никто не даст. Нас не останавливали за пять поездок (Финляндия трижды, Центральная Европа дважды) ни разу.

Сколько можно проехать за один раз без длительного отдыха «в один руль?» Зависит от организма, но для себя я сделал такой вывод: если на следующий день за руль не садиться или ехать предстоит заметно меньше, то примерно 1000 — 1200 км, а если «упереться», то и до Варшавы. Но сильно зависит от качества и загруженности дорог, так что придется каждый раз быть готовым к изменению планов – мало ли: очередь на границе, голова разболится, перед носом авария случится… В любом случае, махнуть до Польши в один руль абсолютно реально. Конечно, если за рулем не первый год и есть некая практика, хотя бы тысяч 30 км за спиной.

Сколько можно находиться в машине без ночевки в человеческих условиях, со сменным водителем? Не знаю, поскольку наш «рекорд» — около 32 часов, проблем не было. Единственное, нужно быть готовым к тому, что постоянное нахождение в замкнутом пространстве без возможности принять душ создает психологический дискомфорт. Однако везде можно найти паркинг с душем за мелкую денежку, после которого чувствуешь себя бодрым и отдохнувшим. Едешь и все время колеблешься: то ли потерять часа 4 — 5 и потратить тридцать Евро на короткий сон в мотеле и возможность принять душ, то ли как можно быстрее добраться до конечного пункта.

Основное — выспаться перед поездкой. В поездке — постараться лечь пораньше, если на следующий день с утра за руль. После 9 — 10 утра «по Москве» мне спать уже не удается. Так что если в течение недели ложиться в час по местному, то есть в три по Москве, организму это надоедает и окончательно он просыпается только к обеду.

Одним словом — лотерея. Не нарушать, не везти больше положенного, на вопросы по поводу «что купили» отвечать честно: «сувениры, тарелки, маечку…» Оружие, наркотики и предметы искусства, украденные из музеев, лучше не упоминать, а сигареты (в Польше по пути туда и на границе Хорватия – Венгрия, если такое произойдет, на пути обратно) прятать подальше и тоже не упоминать. И не париться. Единственное условие — паспорта с визами, страховка и документы на машину, и все будет ОК.

Еда в дорогу? Решайте сами. Бутерброды, термос с кофе, растворимый кофе, сахар, сливки, вода, соки, фрукты, овощи, булочки-печенье. Хотя… экономия времени мизерная, кафе есть на заправках повсюду. Мы кофе пьем, так что термосы брали. Кружка с крышкой — для водителя. Однако один из нас так колбасу обратно в Москву и привез, так что, скорее всего, в следующий раз обойдемся фруктами, водой, соками и орешками. С другой стороны, один капитальный перекус в машине по пути туда и один – обратно мы все же устроили…
Зарядки для автомобиля — телефоны, рации. Если идет две и больше машин, то рации — предмет номер один. На втором месте — навигатор с картами всех стран. При внезапных объездах и изменении маршрута навигатор выводит на курс из любой ситуации, а это очень помогает сохранить и время, и нервы.

Короче: поезжайте, все будет супер! Мы снова, как и год назад, начали планировать следующую поездку. Но почему-то кажется, что как и в этот раз, весь маршрут будет переделан уже по дороге. И это – супер, можете поверить.

Георгий и Наталья Дубенецкие, 30 апреля — 10 мая 2011 года.

Фотоальбомы и эмоции будут размещены позже на этом же сайте.

Австрия. Экономика самостоятельной поездки

Теги: , , , , , , , , , , , , , , , , , ,


Euro

Euro

В начале апреля 2004 г. вернулись из Шладминга – были две недели на школьных каникулах. Ездили сами, без турагентства. В этом году в те же сроки едем в Бад Гаштайн. Решил поделиться информацией, частично прокомментировать «окололыжные сплетни» и обрисовать финансовые итоги. Финансовый итог приведу сразу, ибо вопрос «что где почем» для многих – как и для нас пару лет назад – представляет определенный интерес. На rasc.ru в конфе обсуждается, можно ли за 2 недели уложиться в 800-1000 Евро. Мы, например, уложились. (Прим: по ситуации на январь 2009 года реальная сумма возросла до 1200 Евро).

Приводим цены по 2004 («прошлый год») и 2005 годам (ниже – «в этом году…»): одна поездка – ошибка эксперимента, две – уже статистика…

Итак, центральная Австрия, срок с 20 марта по 3 апреля (каникулы), полных 13 дней/14 ночей (дни приезда-отъезда не включены), двое взрослых, двое детей 14 и 12 лет, авиаперелет рейсом компании «Сибирские авиалинии» www.s7.ru через Мюнхен, аренда автомобиля с горнолыжным багажником (два «парных» на магнитах), проживание в апартаментах – еду готовили сами, поездки в Вену (полный день), Грац и Зальцбург (по полдня). Дней катания – 12. В текущем году – практически то же самое, с корректировкой экскурсионной программы.

Общие затраты «как есть»:

— билеты – 31.700 рублей: «подростковые» 220 долларов, взрослые 260, плюс не указанные в И-нете аэропортовские и кассовые сборы где-то по 700 рублей с билета. В 2005 году получилось 28.000 рублей: все билеты по 199 долларов плюс сборы – итого чуть меньше 250 долларов за билет, да доллар «упал»;

— три визы – 75 Евро (на дочку отдельную не оформляли), комиссия банка 2 евро за визу. В этом году виза подорожала до 35 евро (в рублях за все 4.150);

— медицинская страховка с коэффициентом 1.5 за «опасность» лыж: по 17 долларов с человека, итого около 70. На этот год при определении сумы страховки перешли с долларов на евро, но уменьшили сумму – вместо 50.000 оформили на 30.000. В общем, те же 2.200 в рублях, в страховых компаниях тарифы почти не отличаются;

— машина 204,3 Евро за неделю (у нас – полные две недели), плюс два багажника по 34,5 Евро каждый, плюс VAT (то ли налог, то ли сбор аэропорта) – 76,4 Евро.

Итого – 554 Евро. При оформлении на карточке надо иметь сотни на три больше; после сдачи машины, в конце, рассчитаться можно и наличными. В этом году стоимость аренды не изменилась, но багажники – если получится – повезем с собой: в Москве новые стоят 50 долларов, в Мюнхене при аренде и с учетом налогов – 41 евро. Существующая программа «бесплатные багажники» на россиян, к сожалению, не распространяется;

— проживание 1185 Евро и за окончательную уборку номера – 25 Евро. В этом году чуть дешевле: сами апартаменты – 850, с учетом уборки и тур. сборов – около 900 евро;

— подъемники – по 231 Евро, но только со взрослых. В конце сезона, с 20 марта – спец. предложение от Ski Amade: при сроках 6 дней и более и хотя бы одном взрослом дети с указанными годами рождения – наши «подошли» — катаются бесплатно. Информация на skiamade.com. Итого – 462 Евро (залог за skipass 3 Евро, в конце возвращается). Катание с 8.30 до 16.00, по всему региону, включающему 25 вершин: свыше 860 км. трасс, 270 подъемников. Мы ограничились «стандартными» близлежащими пятью «горками» — и того достаточно: 167 км. трасс, 87 подъемников. В 2005 году данная позиция по ценам, вероятно, без изменений;

— все остальное (бензин плюс питание плюс экскурсии плюс дорожные сборы и т.д.) – чуть более 500 Евро, из которых «автомобильных» 170: пробег 1920 км., средняя цена бензина в районе 0,95 Евро за литр (летом, кстати, в Финляндии был уже 1,20 Евро за литр), дорожный налог плюс двойной проезд через туннель при поездке в Грац плюс парковки – около 60 Евро.

По трем последним пунктам мы уложились в 2200 Евро наличными на месте, за машину – оплата через карточку VISA (карточка долларовая, безналичный курс в Мюнхене в фирме Budget чуть лучше ЦБ и заведомо лучше, чем обмен «доллар – Евро» в обменниках Москвы), остальное – в Москве в рублях. Вся поездка при пересчете на валюту в прошлом году обошлась чуть более 3700 Евро или 4500 долларов. За такие деньги, в общем, можно искать тур и через фирму – но практически это всегда «полупансион» и без skipass, а дополнительные «расходы на месте» составят не менее 400 Евро (500 долларов) с человека. Как видим, разница в полтора раза: это выгода апартаментов и самоорганизации. В 2005 году ориентир – от 3500 евро.

Для справки: поездка в Андорру (более дешевую?) через турфирму в отель *** на 7 дней стоит от 720 Евро, на 11 дней/10 ночей – от 980 Евро плюс 40 Евро за визу плюс skipass. По справочнику «Горнолыжные курорты» цены на skipass в Европе различаются не сильно, на 7 дней – в районе 170 Евро, на 11 дней – в районе 220.

Возможна ли экономия:

— авиабилеты: есть чартеры до Зальцбурга. Насколько дешевле – не знаем, ибо «с ходу» в И-нете цен и, главное, возможного расписания не нашли. Покупка на регулярный рейс непосредственно в «Сиблиниях» за два месяца нам давала полную гарантию, так что дальше не искали;

— автомобиль:

Можно вообще не брать. Но стоимость автобусного группового трансфера, организуемого турфирмой, в районе 50 Евро на человека (по данным, опять-таки, И-нета). Так что на 4-х человек экономия спорная: есть авто – можно жить чуть дальше от центра поселка, или дешевле, или лучше условия проживания – кто что предпочитает. Кроме того, исключаются поездки по стране. Про удобство доступа к горкам умолчим: ski-bus хорошо, а своя машина лучше.

Можно брать не в аэропорту – нет сбора аэропорта, но при лыжах и рюкзаках это неудобно; в более мелкой фирме, возможно, было бы чуть дешевле – но таких нет в аэропорту. В нашем конкретном случае можно было обойтись без лыжных багажников: мы заказывали небольшой автомобиль класса Audi A2 (Economy), а получили большой Nissan Primera Traveller (фактически Business). Однако лыжи в салоне мы давно не возим, а потому вариант без багажника не рассматривался.

Можно не ездить по стране – но это не интересно. Тем не менее, сотню евро можно сэкономить – если критично при остальных затратах.

В целом, машина на четверых с верхним багажником – оптимальный вариант;

— апартаменты: мы заплатили 85 евро за ночь с четверых; вероятно, и 60 вполне реально. Ориентировочно: в Венгрии на Балатоне апартаменты на четверых стоили 40 долларов в день, в Греции и Финляндии – около 60 евро. Так что средняя реальная цена в Европе где-то 15-20 евро в день с человека;

— на проживании из 330 Евро (уже без машины) можно было сэкономить еще 80-100 (мороженое и пр.), но на фоне остальных затрат это погоды не делает.

Продукты в Европе – не только в Австрии – в среднем в 1,5 – 2 раза дороже, чем в Москве. Так что расходы на продукты в Москве на месяц будут близки к европейским за две недели – с учетом любой индивидуальной специфики (коньячок, шашлычок, балычок…).

Где нам повезло: бесплатные skipass для детей. Если бы не было такой акции – заплатили бы дополнительно по 50% на каждого от стоимости взрослого абонемента, т.е. 230 Евро. К «детским» в этот раз относились года рождения 1988-1997; к «молодежным» — 1985, 1986, 1987 (здесь скидка от «взрослой» цены процентов 10). Наш сын и в 2005 году еще пройдет по «детской» категории.

В общем, «на пределе», без машины и с потерей некоторого комфорта поездка могла бы уложиться в 3000 Евро; меньше – уже под вопросом. Необходимо также принять во внимание, что «немосквичи» вынуждены оформлять визу через турфирму, оплачивая услуги в среднем 50 евро с человека.

Кстати, если посчитать стоимость такой «чисто взрослой» поездки, но на неделю, то получим в районе 700 Евро (в Андорру через фирму – от 950). Это понятно, ибо расходы на авиабилеты и визу являются постоянными, апартаменты, skipass и страховка – «чем дольше, тем дешевле». Поездка в Приэльбрусье через фирму с проживанием в гостинице «Чегет» и полупансионом обойдется долларов в 500 (плюс обеды).

Для сравнения: стоимость проживания в частных гостиницах около Чегета от 19 долларов в день, в Кировске – 270 рублей в день с человека (аренда 3-х комнатной квартиры в 15 минутах пешком от горы), самолет до Мюнхена и обратно – 6900 рублей, до Минвод – 6400 рублей, до Апатит (Кировск) – свыше 7000 рублей; подъемники в день: в Австрии 17,7 евро и дети бесплатно, в Кировске – 400 рублей: на 13 дней на четверых – 570 евро против 460 в Австрии.

Так что к утверждению про «дешевый отдых у нас» надо относится осторожнее: цены на авиабилеты практически равны; ехать поездом – на два дня дольше, из катания исключаются. На страничке http://ski.ru приводятся данные, что в феврале 2005 года кто-то съездил в Кировск за 250 долларов, кто-то в Приэльбрусье за 200 и, как утверждают, на две недели – но в это не верится: цены на подъемник 400 рублей в день и проживание от 200 до 350 рублей за ночь помноженные на десять дней — уже дают больше 6000 рублей. В такой ситуации, как понимает автор, люди добирались, вероятно, на электричках, а питались святым духом.

Неожиданный вопрос – а является ли катание в Европе дороже, чем в России? В Интернете встречаются сравнения, но выясняются стоимость «человеко-дня» — однако интересно сравнить стоимость реального «километра катания». Если точнее, «эффективного километра подъема на подъемнике» — а не стояния в очередях, «висения на подъемнике», «попивания коньячка» или времени в дороге. Нам также было интересно выяснить «катабельную эффективность» Подмосковья, Чегета и Австрии; сервис и быт не учитываются. Все приводится на конкретных примерах и с учетом нашей «средне-московской» семьи; сравниваются «длины подъемов» по официальным данным, поправки на спуск «по серпантину» или на катание в рабочие дни каждый делает сам.

Итак, Москва. В 2004 году катались в Волене: Сорочаны безумно «задрали» цены. При «почасовых» абонементах, очередях на подъемниках и невозможности кататься по вечерам в будни катание в Сорочанах – 1000 рублей за 3 часа – превратилось, в общем, в эффективное выбрасывание денег (это не означает, что там плохо кататься).

Парк Волен: катание по выходным, средняя стоимость одного подъема 12 рублей. Обычный тариф – 20 рублей за подъем, но при покупке абонемента за 2000 рублей дают спусков на 3000, а при покупке абонемента за 3000 – на 5000. Мы «прокатали» на каждого по три первых абонемента и один второй, итого – 12 рублей за подъем. Кататься по рабочим дням – когда в два раза дешевле – не имели возможности. Длина склона (строго вдоль подъемника) – не более 300 метров; в общем, в Москве получается около 40 руб/км. От очередей и скорости подъемника данный показатель не зависит. В 2005 году цена возросла до 15 рублей за подъем (прокатали по два абонемента: 6.000 рублей — 400 спусков плюс 2000 рублей на 120 спусков) или около 50 рублей за км. Для аккуратности подсчета надо также учесть бензин и бутерброды. Итог по нашей семье – 45 рублей за км подъема в прошлом году и 55 рублей в этом. В рабочие дни – в два раза дешевле.

Гора Чегет. Десять дней катания, потрачено около 520 долларов, один подъем на двух очередях Чегета занимает не более часа (!). Данная цифирь практически совпадает с расходами наших знакомых, которые ездили два года подряд: с авиабилетами в районе 500 долларов с человека на десять-одиннадцать дней.

По данным И-нета, длина первой очереди 1600 метров, второй – 900; по первому Чегету подъемники идут 17-18 минут, по второму – 6 минут (по моей старой памяти около 9 минут). Для определенности, примем возможное время катания в горах за 5 часов в день. Будем считать, что за эти «катабельные» 5 часов с Чегета с учетом очередей можно спуститься 5 раз. Предположение оптимистичное и не для всех, конечно, но не фантастика. Итого: 12,5 км. в день, 125 км за 10 дней катания, с учетом затрат получаем чуть более 4 долларов или в районе 120 рублей за км. Спускаясь (точнее, поднимаясь) в день по 7 раз, получим в районе 85 руб/км. Время на акклиматизацию не отводим, но учитываем, что при высоте Чегета 3.400 метров это достаточно большой риск.

Справедливости ради расходы надо проэкстраполировать на 13 дней, получим около 600 долларов и 160 км «наезда» — т.е. около 110 рублей за км.

Европейские курорты. Интересная информация, отсутствующая в справочниках и Интернете – скорость подъемников.

Пример: во Франции маятниковая дорога с кабинками на 145 человек движется со скоростью 20 метров в секунду. Мы такой тип подъемников учитывать не будем: в нашем регионе их было только два, один из которых «забрасывал» лыжников из долины на ледник Дакштейн, вдоль него не было спуска.

Остаются «непрерывные»: 6-8 местные кабинки («гондольные»), 2-4-6 местные кресельные и бугельные. Скорость бугельных сравнимы с Россией, но подниматься на них, как и на парнокресельных, нет необходимости: рядом были современные 4-6 местные кресельные (за исключением ледника Дакштейн). Кроме того, при небольшом количестве народа стояли именно бугельные – остальные работали «как часы».

Так вот, скорость существующих 4-6 местных кресельных подъемников фирмы Doppelmayer или гондольных – 5-6 метров в секунду (соотв. информация висит на нижних станциях, а также доступна в И-нете). Очереди практически полностью отсутствуют. Было одно исключение, когда утром подъехала пара автобусов с детьми и перед нами на нижней станции (гондолы) стояло человек 70 – 80. Это – на 5 минут. Один раз за две недели. В итоге подъем длиной 3,5 км занимал минут 13-14, а 2 км – около 9 мин. Вниз – кто как сумеет.

На практике цикл «подъем-спуск» на 2-х километровом подъемнике занимал 15 минут; для нас с сыном во вторую неделю катания – меньше 14. За те же 5 часов катания можно реально накатать «на подъемнике» около 40 км – но это надо «упираться». Мы катались около 4-х часов, наша «женская половина» реально спускалась раз 8 (т.е. в пределах 18 км), я успевал спуститься 12-13 раз, сын делал спуска на 4 больше меня (он чуть позже спускался к машине). Больше – задача не стояла: примерно до 11.30 склон был более-менее нормальный, после 12 часов – мартовская «каша». Кстати, когда говорят, что «там» лыжники среднего уровня в группах накатывают по 40 км в день – это не совсем так. Столько «там» в массе просто не катаются, но возможность для этого, безусловно, есть – и не только теоретическая.

В итоге, если кто-то способен спуститься с Чегета 7 раз за 5 часов и накатать 18 км, то лыжник такого же уровня за то же время в Австрии способен накатать не менее 50 км. Если «усреднить» меня с сыном, то получиться средний накат за 12 дней на человека около 400 км, на что потрачено 1100 долларов. Женщин не берем – они и на Чегете не проехали бы столько, сколько опытный мужчина. Поэтому при сравнимом катании один км «подъема» в Австрии обходится где-то в 75 рублей – против 110 рублей на Чегете.

Интересный вывод: за счет отсутствия очередей и скоростных подъемников катание в Европе в полтора раза эффективнее, чем в России. Кто бы мог подумать… Выводы делайте сами.

Алексей Королев Alex-Kor@nm.ru