Архив по тематике | "горнолыжный"

Valle Blanche — след на снегу, остающийся на всю жизнь

Теги: , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,


Белая Долина, вид с площадки Эгюй дю Миди

Белая Долина, вид с площадки Эгюй дю Миди

С вокзала Шамони на неторопливом поезде, ползущем по зубчатой железной дороге, можно подняться на станцию Монтенвер (Le Montenvers) — к леднику, где расположен ресторан и смотровая площадка. Здесь завершают свой спуск по Белой Долине те, кто не хочет спускаться на лыжах до городка. Туристы поднимаются сюда для того, чтобы сфотографировать величественную панораму гор и острый пик Пти Дрю – легендарную вершину, чьи фотографии в закатных лучах обошли все путеводители и книги о французских Альпах. Андрей Каменев как-то сказал: «когда я видел раньше фотографии с оранжево-красными вершинами долины Шамони, я был уверен, что таких цветов не бывает, автор просто поработал в графическом редакторе Adobe Photoshop. Теперь вижу, что напечатанные краски блеклые, на самом деле вершины просто светятся ярким оранжево-красным огнем…»

Но все это те, кто спускается по Valle Blanche на лыжах, увидят вечером, снизу, когда длинный спуск останется позади…

Накануне вечером один из участников предстоящего спуска спросил: «а там сложно?» Много лет назад я один раз спускался по Белой Долине, никаких сложностей не было: мы прокатились по очень красивому маршруту, попили кофе на веранде возле высокогорной хижины, съехали вниз на поезде, и поэтому ответил совершенно искренне: «да нет, если бы не было обледенелого гребня наверху, можно брать женщин…» Если бы я тогда предвидел, что нас ожидает!

Спуск начинается с одной из остроконечных вершин, которые хорошо видны из долины – Эгюй Дю Миди (L’Aiguille de Midi), где расположены смотровая площадка и верхняя станция подъемника. Именно отсюда берет начало самая длинная трасса в мире — 22 км. Отправляться сюда утром нужно, если небо абсолютно чистое. Правда, возле верхушки Монблана, этого «гнилого угла» долины Шамони, может висеть небольшая «линза» облака, но это бывает очень часто, есть надежда, что погода резко не ухудшится. Завтрак, добавочная чашка кофе или стакан сока, в рюкзак с собой – бутылка воды. Это обязательно. Причем лучше – как минимум литр на каждого, полулитровой может и не хватить, если хижина будет закрыта… Запасные батарейки и память для фотокамеры, перчатки, очки — спуск длинный, магазинов по дороге не встретишь. И все это забросить в рюкзак, к которому можно крепить лыжи – еще один обязательный элемент снаряжения, который пригодится еще до того, как встанем на лыжи.

Когда снизу смотришь на верхушку остроконечной горы, куда ведут угадывающиеся тросы подъемника, то чуть левее верхней станции мерцают искорки. Это солнечные блики на снаряжении спускающихся пешком к началу трассы лыжников. У нижней станции подъемника встречаемся с гидом Дени Дюкро, в обычной жизни — кинорежиссером. Потом, в конце спуска, он скажет: «Мой дед был здесь гидом, он водил людей в горы с 1911 года… Я не вожу в горы случайных клиентов. Мне это не нравится – я не люблю ходить в горы с людьми, которых не знаю. Некоторые гиды со своими клиентами даже не разговаривают – просто работают. С вами мне понравилось спускаться: я вижу, что вы любите горы, и относитесь к ним с уважением.»

Но это будет потом. А пока Дени достает из багажника маленькой машинки, на которой его привезла неутомимая Аньез, лавинные датчики, беседки, веревку, кошки… Надеваем датчики, беседки, подгоняем кошки и убираем их в рюкзаки – на подъемнике они нам не пригодятся.

На высоту 3842 м

Пока кабина плавно уносит нас все выше – набор высоты двух очередей подъемника здесь почти 3 км, Дени рассказывает: «…вариантов спуска три. Классический, который проходит справа от вершины, расположенной в средней части верхнего участка ледника – наиболее простой. Есть еще два маршрута, они посложнее, среди трещин: центральный – по которому пойдем мы, и еще левее, ближе к скалам. Наш маршрут очень интересен, но чтобы по нему проехать, нужно немножко уметь кататься на лыжах.» «Ну, немножко-то умеем» — смеется Виталий, один из лучших райдеров и гидов России. Ну вот и приехали. Короткий тоннель в скале, указатели – «в Италию», рядом табличка «Закрыто», «Лифт», «Туалет», «Ресторан»…

Комфортабельный туалет на такой высоте посетить надо обязательно, особенно перед длинным спуском. Но сначала в лифт и на смотровую площадку. Отсюда Альпы как на ладони. Солнце заливает заснеженные просторы, которые и взглядом не охватишь, куда там объективу фотоаппарата. Любуемся панорамой — до Италии, сплошь залитой облаками, чуть-чуть не переливающимися и в Valle Blanche, и почему-то безоблачной Швейцарии отсюда около 10 километров, рассматриваем Монблан. Быстро фотографируем – «вон, видишь – кто-то идет на восхождение», общаемся с черной альпийской галкой – и что она делает на такой высоте, 3842 как никак?

Дени: «…Есть еще один вариант начала спуска по классическому пути – подняться со стороны Италии на подъемнике, и начинать оттуда, там начало спуска намного проще, но в Италию нужно ехать на машине через тоннель под Монбланом.»

Место, где нужны кошки

Спускаемся в лифте, проходим в вырубленную во льду комнату с выходом на небольшую площадку, откуда начинается тропа по узкому гребню. Последнее место перед началом спуска, откуда еще не поздно вернуться. Привязываем лыжи к рюкзакам, надеваем кошки, связываемся… Спуск к началу трассы без кошек реально опасен: на этом узеньком гребешке с очень крутыми многосотметровыми сбросами по обе стороны, кошки, обвязка и веревка не лишняя предосторожность, да и как минимум один ледоруб на связку «в случае чего» крайне пригодится… Идти здесь действительно страшно. Стараешься контролировать каждый шаг, вбиваешь зубья кошек в спрессованный снег или лед — не дай бог, поскользнешься — перила не натянули. Без гидов и снаряжения группы не выпускают, начало сезона… Гребень кажется очень длинным, идти долго-долго. А вот вторая половина пути к началу спуска на лыжах психологически несколько менее сложна — справа от гребня крутой (не меньше 50 градусов) склон, но его видно весь, и под тобой, в нескольких сотнях метров — освещенный солнцем постепенно выполаживающийся выкат, по крайней мере, видно, куда улетишь, «если что». Некоторые спускаются переступанием на лыжах и по верхнему участку гребня, но это занятие может оказаться крайне неполезным для здоровья – под кантами местами сине-зеленый лед…

Ну вот, наконец, и небольшое плато — место развязывания групп и начала спуска на лыжах. Можно перевести дух. Здесь мы встретили высокогорного гида Валерия Бабанова с клиентом. Валерий — единственный альпинист в мире, который дважды стал обладателем престижнейшей международной премии «Золотой ледоруб». Потом, уже внизу, мы увиделись с ними еще раз, клиент был счастлив: они прошли классический спуск. Валерий сказал «Я люблю бывать в Шамони, здесь такие горы… В этом году я планирую здесь пробыть до середины апреля, буду работать гидом, и если моими клиентами станут русские – я буду рад.»

Здесь начинается спуск на лыжах. Прямо — ледопад и два варианта сложного спуска, поворачивающая направо лыжня уходит на классический спуск.

Классический спуск (этот спуск мы совершили в январе 1999)

Начало спуска – сначала несложный спуск средней крутизны, а затем расстилается пологий ледник без перегибов, ширина и длина измеряются километрами, едешь-едешь, а картина вокруг все не меняется: все также далеко ледовые сбросы справа, все еще далеко до цепочки гор, стоящих на границе с Италией. И только обернувшись, понимаешь, что отъехал уже на приличное расстояние, да и скорость набралась. Развилка. Правее — пологий склон, лыжня забирает ближе к Италии, обходя изломы ледника сверху. Туда же приходит путь спуска тех, кто начал его с Итальянской стороны. Левее — почти под скалами в центре долины, спуск явно круче. Мнения разделились, и бросается монета. Берем левее, склон становится круче, еще круче. Вот это уже катание: достаточно просторный склон крутизной около 30 градусов, а то и больше. Скорость нарастает, дуги рисуются как бы сами собой — одна, другая. Останавливаюсь перевести дыхание Мягкий снег, простор, тишина, потрясающая красота вокруг. Справа рваный ледник с лыжней среди лабиринта трещин, видна группа людей. Спустившись еще на пару сотен метров и услышав русскую речь, останавливаемся рядом с одной из групп. Гид — естественно, француз, пообщавшись с кем-то по радио, что-то говорит, нам переводят: «Вон там, на леднике — видите? Там гид в трещину упал — они ждут вертолет.» Монета, которой мы доверили решать нашу судьбу, оказалась права. А вот и вертолет. Сделав круг, садится прямо между трещин, подняв снежное облако. Пара минут — и он улетает, и опять вокруг тишина, нарушаемая только скрипом снега под кантами лыж и собственным дыханием.

Следы лыж ведут траверсом влево, через нагромождение ледяных блоков разнообразной формы, некоторые высотой в добрый десяток метров. Очень красиво, но в этом ледовом лабиринте чувствуешь себя неуютно, хочется поскорее вырваться на простор. Если посмотреть налево, то вдалеке будут видны точки, спускающиеся по достаточно крутому, градусов около 30, леднику, то исчезающие, то появляющиеся опять: это те, кто избрал спуск посерьезнее, по ледопаду. Соскальзывание, крутые короткие спуски, прыжки, слалом между ледяных «шкафов» разнообразной формы и размеров и, наконец, выкатываешься на ровный склон. Слева, спустя какое-то время примыкает лыжня – это смыкаются классический и более сложные варианты спуска.

Вариант посложнее (январь 2006)

Мы идем по сложному варианту. Спускаемся к началу довольно крутого, местами около 30 градусов, ледника. Пара небольших нешироких досок, по которым аккуратно соскабливаемся – справа и слева ледовые сбросы или внушительные трещины. Еще одна группа — французы с гидом, уходит левее, ближе к скальным стенам, но Дени решает, что мы пойдем другим путем – впереди у нас центральный маршрут. И тут такое началось… Короткие спуски, длинные переходы вверх по целине на лыжах, следов нет – в этом сезоне мы здесь первые. Дени: «…ладно, ребята, я пойду поищу дорогу. Я не уверен, что мы здесь пройдем, но мы попытаемся…». Уходит искать путь спуска среди ледовых глыб разной формы и зияющих трещин между ними. Ждем довольно долго, пока он издалека не махнет нам рукой. Поднимаемся, топча лесенкой целину. Андрей Каменев остается фотографировать и перекурить. Потом он скажет: «…я был уверен, что вы вернетесь. Там ведь такое …, где пройти невозможно. Сижу, сижу, и вдруг вижу, что вы по очереди поехали вниз. Тогда и я пошел за вами…»

Жду своей очереди на спуск, к началу которого нужно подняться по широкому ледовому мостику на несколько метров, вижу, что все почему-то стоят несколько секунд, а потом съезжают прямо по краю малоприветливой трещины в леднике, глубиной в несколько этажей, и куда-то пропадают… Поднимаюсь к началу спуска и вижу, что ехать предстоит по острому гребешку, с обеих сторон от которого ледяные сбросы. Конца спуска не видно – перегиб. Собираюсь с духом (вот они, несколько секунд!), еду. Вдруг следы кончаются, и я внезапно лечу вниз – впереди спад на пару метров и крутая косая полка со следами тех, кто спустился раньше. Вот почему они пропадали из вида… Вверх и вниз, короткие спуски и снова пешком, проезды поодиночке по снежным мостикам над трещинами… Без опытного гида здесь найти дорогу крайне проблематично. Да и без снаряжения тут делать нечего, если сорвешься в трещину, то сам точно не вылезешь. Вдобавок, без гида может потребоваться эвакуация, которая страховкой не покрывается, за нее придется расплачиваться, а стоимость таких спасательных работ может заставить отложить смену автомобиля лет на пять… Наконец, первый участок ледовых сбросов пройден, и мы собираемся у начала относительно пологого целинного поля. Вот оно – катание!!! Плавные дуги пишутся сами собой, ритм спуска пойман, и мы один за другим рисуем змейки дуг на прекрасном нетронутом снегу… Фотосъемка, короткий обмен эмоциями: «вот это – катание, все остальное – подходы!»

По пологому полю с нетронутым снегом выкатываемся на классический спуск. Людей нет. Снова рваный ледник, но уже положе, проезжаем его с намного меньшими затруднениями, траверс, и вот лыжня опять раздваивается, слева чуть выше виден домик – хижина и ресторанчик. Очень, надо признать, вовремя: со всеми любованиями потрясающими видами, фотосъемками время уже обеденное, пора и перекусить. Однако в самом начале сезона, в январе, хижина может и не работать. Так случилось и в этот раз.

Хижина

Дени говорит: «Вот в этой хижине, парни, мы с Аньез и познакомились. Она здесь работала. Представляете – каждый день первая сюда спускалась!» Аньез вечером рассказывала: «Я работала в хижине на середине спуска по Белой Долине, и иногда вечером, когда отсюда уезжали последние лыжники, я дожидалась, пока они не скроются из вида, и спускалась вниз одна. Это было совершенно волшебное ощущение: только я и горы…»

С открытой веранды, залитой солнцем, открывается вид на продолжение спуска: две точки ползут под большим ледовым массивом и исчезают за перегибом. Отсюда, от хижины, есть два варианта спуска. Первый – снова на классический маршрут, нужно немного вернуться назад, спуститься на ледник, где начинается пологий и длинный спуск по ледовому морю. Ледник здесь действительно очень похож на замерзший шторм, за что первовосходители и дали ему такое название — la Mer de Glace – море льда. Второй путь спуска от хижины – подняться немного выше, затем траверсом пару сотен метров и по небольшим кулуарам крутизной «под 30 градусов», выводящим на склон средней крутизны. Но без гида я не могу советовать сюда идти, разве что не отходя от следов тех, кто спустился раньше: вход в кулуары неоднозначный, нам пришлось немножко идти по скалам и немножко прыгать… Да и некоторые из этих кулуаров выводят совсем не на снежный склон, а на скальные сбросы, так что гид или опытный провожатый и здесь совсем не повредит. А потом начались склоны, на которых проламывающаяся корка чередовалась с мягким наметенным снегом, причем «на глаз» место, где лыжи залетят под корку или соскользнут по ней, определить было невозможно. Два парапланериста спустились прямо над нашими головами – мы с ними покричали, поприветствовали друг друга. Корка продолжает проламываться. Сил уже не остается…

Дени: «Парни, видите шикарные склоны напротив? И посмотрите – там есть следы! Туда можно подняться от верхней станции поезда Le Montenvers в стиле backcountry, а потом получить потрясающий спуск. На это уйдет целый день, но дело стоит того. Нужно только правильно выбрать погоду: эти склоны лавиноопасны».

Простор, плотно сбитый ветром снег, солнце и горы. Трасса выполаживается и через несколько километров переходит в длинный пологий спуск по леднику, в нижней части которого узкая лыжня здесь проложена «первопроходимцами» среди лабиринта трещин, почти горизонтальная поверхность ледника практически не покрыта снегом, который скапливается в трещинах. На лыжах-то еще можно передвигаться, а вот сноубордистам здесь совсем туго приходится – многокилометровая пешая прогулка – не самое радостное развлечение, по крайней мере, после такого спуска. А вот слева виден и подъемник. Маленькая канатная дорога спускает туристов, которые приезжают сюда на поезде, прямо к входу в вырубленный в толще ледника ледяной музей. Самая красивая и интересная часть спуска уже позади. Тем, кто устал или не слишком хорошо физически подготовлен, имеет смысл завершить спуск именно здесь. Для этого нужно свернуть с накатанной лыжни, проходящей мимо подъемника в центральной части ледника, и спуститься налево, к подножию лестницы. Когда-то ресторанчик и станция железной дороги были построены прямо возле ледника – видно, на сколько уменьшился его язык с того времени – потребовалась сначала канатная дорога, а потом и довольно внушительных размеров лестница, чтобы «дотянуться» до льда. Похоже, еще десяток лет – и придется перестраивать подъемник…

Но мы проехали мимо, и буквально через пару километров нам пришлось аккуратно сползти по узкому крутому склончику, зажатому между заснеженными скалами и речкой, и снять лыжи, причем надолго. Позади длинный спуск, силы, казалось, уже иссякли, а впереди – подъем на пару сотен метров по вертикали, который кажется бесконечным. Тропинка, вытоптанная горнолыжными ботинками, вьется среди камней, засыпанных глубоким снегом, расходится на несколько рукавов, снова сходится… Иногда слышно журчание ручья, но нужно собрать все оставшиеся силы, чтобы заставить себя наклониться и сделать пару глотков ледяной воды. А если обернуться — за спиной царствует Пти Дрю… Но всему наступает конец – наступил он и этому бесконечному подъему с небольшими траверсами. Все!!! Крошечный, закрытый пока буфет, указатель для тех, кто поднимается сюда пешком или на снегоступах, цивилизация… Отсюда – только вниз, по синей трассе, которая узким серпантином вьется через лес, переходя рельсы железной дороги, мимо крестьянского домика, возле которого так неожиданно уютно пахнуло навозом – запахом жилья! Вниз, вниз, снова дорога через лес, потом по пологому учебному склону Les Planards, на котором лыжники с оттенком недоумения смотрят на пятерых вывалившихся на склон людей в касках, беседках и с рюкзаками, крайний поворот, и… можно снять лыжи и расстегнуть ботинки, потому что впереди – только традиционное после спуска кафе.

Машины, громкие разговоры, воздух, который здесь совсем не такой свежий, как казалось еще вчера вечером, люди, которые не имеют никакого представления о том, какой ирреальный спуск находится совсем рядом – нужно только договориться на следующее утро встретиться с Дени, и обязательно сунуть в рюкзак большую-большую бутылку воды…

Александр Демянюк (о классическом пути): «…Когда мы приехали после спуска домой, жена меня спросила: «Ну? В двух словах!» Я честно ответил: «Один из лучших дней в моей жизни!» И это не пафос, не гипербола, это именно так и спустя прошедшее время…»

Александр Демянюк (о пути по гребню): «…Могу сказать лишь одно: мне в жизни было страшнее всего один раз. Конечно, если бы у меня на ботинках были кошки, в руках вместо лыж и палок — перила и ледоруб, то я бы прошел этот участок с папироской в зубах, рассказывая смешные анекдоты, веселясь и каламбуря. Но снаряжения у нас не было и мне периодически приходили мысли о том, что в случае срыва удержаться на таком уклоне у меня просто нет шансов. Немного радовали группы спереди и сзади, идущие в связке. Я уже разработал план, как я отброшу свои лыжи-палки и дотянусь до связки: «…а там у них гид возле перил идет, — успокаивал я себя, — на перила карабин набросит, а я вон — в крайнего досочника зубами вцеплюсь — никуда он не денется!» Слава Богу, дошли без подобных эксцессов… После чего пожалели, что у нас нет по 50 грамм чего-нибудь крепкого…»

Александр Демянюк: «Сам спуск по классическому пути ничего технически сложного для средне катающегося человека не представляет, за исключением, быть может, узких мостиков между трещинами в леднике. В основном снег — ветровой фирн, местами целяк, местами — слежалый. Основной кайф получаешь от видов, которые открываются перед тобой. Это горы, голубые ледники, заснеженные долины. Альпы — ландшафтные горы, поэтому картинка постоянно меняется, хочется фотографировать и фотографировать…»

Благодарю Дени и Аньез Дюкро за организацию этого незабываемого спуска и компанию «Вертикальный Мир» за помощь в организации поездки.

Георгий Дубенецкий

Валь ди Фаса и Валь ди Фьемме. Декабрь 2008

Теги: , , , , , , , , , , , , , , ,


Трентино

Трентино

Самой большой достопримечательностью Трентино является горный массив Доломиты. Сама горная порода Доломит отличается от других гор. На месте, где сейчас «царствуют» Доломитовы Альпы когда-то очень давно — 200 миллионов лет назад было море, и всякие там ракушки, панцири, кораллы, скелеты и скелетики морских животных постепенно в процессе эволюции и стали составляющей горной породы, а самые известные вершины, возможно, были в древнем мире коралловыми островами. Своим названием горы обязаны французскому геологу Deodat de Dolomieu, который первым стал изучать состав горной породы. При  вечернем солнце макушки Доломитовых гор приобретают розовато-красноватый оттенок, что придаёт загадочности и необычности окружающему ландшафту.

Сами итальянцы обожают свои Доломиты и с удовольствием приезжают покататься в выходные или праздничные дни для того, чтобы покататься  на горных лыжах или сноубордах, вкусно поесть и не менее вкусно попить местного вина. А веселиться итальянцы умеют – это точно: если их, «весёлых», будет пятеро, то считай, что десяток наших не менее весёлых они переговорят. В наш приезд чаще всего слышалась итальянская речь, гораздо реже русская и английская, очевидно, что для русских сезон в Доломитах начинается ближе к Новому Году.

Зону катания Трентино составляют два самых больших лыжных района в Альпах: Доломиты Суперски и Скирама Адамелло-Брента. Для любителей ски-сафари есть горнолыжная карусель, где лучшим маршрутом является «Селларонда», объединяющая 4 лыжных района и 500 км трасс. Доломиты Суперски общей протяжённостью 1200 км горнолыжных маршрутов в Трентино, Венето и Альто Адиже предлагает дневные, недельные и сезонные льготы по покупке скипассов. Благодаря использованию системы считывания информации на расстоянии, очереди у турникетов на подъёмник отсутствуют. Но эта система и не позволяет использовать один скипасс больше, чем на одного человека, когда один катается, например, до обеда, а второй – после обеда. На скипассы зашивается информация о владельце – как минимум мужчина или женщина. Для тех, кто заранее бронирует проживание на одном из курортов, существует льготный пакет «Первый снег»(Prima neve). В период с 29 ноября по 23 декабря он даёт право на проживание и скипасс на 4 дня по цене 3-х дней, а также два бесплатных дня при бронировании 8-ми и больше дней. Специальные предложения есть для семей с маленькими детьми, которые могут кататься на лыжах по вполне бюджетным ценам. Покупая в скипасс для взрослых, детский скипасс от 2-х до 28 дней для детей младше 8 лет – бесплатный. Дети до 16 лет получают скидку до 30%.

Снежные пушки обеспечивают полноценное катание в течение всего сезона, примерно до мая, но в этом году (в декабре 2008) снега выпало столько, что 300 ратраков не справлялись: только «закатали» склон, а через час уже надо возвращаться обратно и опять «закатывать». В Трентино не везде разрешатся фрирайд, и если вы выскакиваете на запрещённый маршрут, то рискуете нарваться на лыжный патруль, который может остановить (подрежут профессионально) и оштрафовать, примерно на 30 евро. Спорить с ними и договариваться, как с нашими гаишниками, бесполезно – проще заплатить.

Кроме шикарного катания в Доломитах, а катались мы в Валь ди Фаса и Валь ди Фьемме, вас там поджидает весьма «коварная» итальянская кухня. «Коварная», потому что хочется попробовать всё сразу, а места в животе, извините, не хватает. Особенно мне понравился ресторан Malga Aloch в Поцца ди Фасса, куда нас любезно пригласил наш гид по Трентино по имени Фабио Геролла. Сам ресторан представляет собой деревянную избушку, которая находится на высоте1400 метров и куда в основном добираются пешком по некрутому серпантину. С дороги к ресторану открывается красивый вид на город и окружающие горы, по этой тропе также любят прогуливаться дикие горные козлики. Но это всё предыстория, а сама суть вопроса в кухне – мне понравилось абсолютно всё из того, что предлагалось. Еда простая, но очень вкусная. Не могу назвать себя фанаткой итальянской кухни, и будет неправдой сказать, что мне нравятся абсолютно все самые популярные блюда Италии. Но кухня Magla Aloch мне лично угодила на все 100. Жаль, что на десерт вульгарно не хватило места. Мы ужинали в нескольких ресторанах в этом небольшом регионе, и везде нас очень хорошо принимали. Ещё мы были в очень «непростом» ресторане La Berlocca, который находится в Предаццо. Slow Food (по-русски медленно) — ключевые слова для этого ресторана. Интерьер ресторана, тихая музыка, никакой суеты – всё направлено на расслабление и отдых за ужином. Не могу сказать, что обслуживали медленно, нет, но ощущение остановки времени за едой всё-таки было.

Во время поездки по Трентино мы останавливались в двух отелях. В Валь ди Фасса в городке Поцца отель Gran Baita Villa Mitzi**** — немаленький отель с большим холлом, где обустроены несколько зон отдыха и установлено пианино. Мы, разумеется, воспользовались этим, благо среди нас был музыкант. Хорошие номера, уютный бар и отличная территория вокруг отеля. Очень хорошо представляю, как хорошо проводят время гости отеля летом, «разлагаясь» под солнышком на зелёной лужайке. В отеле есть спа-центр с сауной, гидромассажем, турецкой баней, где можно расслабиться и снять напряжение после катания.

Вообще ездить в отпуск хорошо с компанией, особенно, когда в компании есть маленькие дети. Один из родителей берёт на себя все хлопоты по уходу за детьми (ведёт их на детскую площадку, кормит, меняет одежду при необходимости и т. д.), а все остальные родители в этот момент катаются, ходят по магазинам, короче, свободные от детских забот. А далее по очереди кто-то другой берёт на себя заботу о детях. В таком режиме можно и летом ездить, и зимой. Летом ведь здесь тоже красота, одно озеро Гарда чего стоит, сюда из половины Европы народ приезжает отдохнуть и покататься на виндсерфах.

Второй отель, в котором мы останавливались, был в Валь ди Фьемме в городке Кавалезе, Bellavista****. В отеле есть спа-центр с сауной, гидромассажем, джакузи, тренажёрный зал. Сам городок Кавалезе является столицей Валь ди Фьемме. Кавалезе расположен на высоте 1000 метров. Из Кавалезе можно подняться в зону катания Альпе Кермис (2250 м) с 5 синими, 5 красными и одной чёрной трассами. Есть также внетрассовое катание. В Альпе Чермис находится достаточно протяжённая трасса длиной 7 км — знаменитая «Олимпия».

Главной достопримечательностью Кавалезе является исторический центр со старой церковью, несмотря на небольшие размеры городка, жизнь в нём бурлит, как в большом городе. Рестораны, пиццерии, кафе, магазинчики и разноцветные зонты у прохожих. Просто выставка зонтов на фоне тумана и снега с дождём. В магазинах с одеждой цены очень дружественные, так что шоппинг обеспечен. В одном из магазинов продавщица – бывшая наша соотечественница, возможно, приехала когда-то просто покататься на горных лыжах, да и осталась навсегда. Судьба ведь и «на печке найдёт», так почему бы и не в Италии?

А за нашу поездку большое спасибо:

организатора программы, туроператора Асент Трэвел и лично Марину Барулину;
туристический офис Трентино и лично Фабио Джеролу;
и авиакомпанию Alitalya.

Наталья Дубенецкая

Италия. Трентино (Валь ди Фасса и Валь ди Фьемме), декабрь 2008

Приэльбрусье. Перспективы развития

Теги: , , , , , , , , , , ,


Эльбрус

Эльбрус

Приэльбрусье. Этот регион – одна из жемчужин Кавказа, и когда-то попасть сюда в марте было практически невыполнимой задачей. Получить номер в отеле можно было, только обладая мощнейшими «связями». Сейчас даже в пиковые дни найти места, по крайней мере, в небольших отелях, не проблема. Пока что пиковые нагрузки новой канатки, построенной на Эльбрусе, около 3000 человек в день, да и то только во время новогодних каникул. А ведь этот подъемник может поднимать до 2400 человек в час! Но этих людей пока нет. Дело в том, что в последние годы этот курорт оставался востребованным только теми, кто давно знает и любит эти места: фанатами, которые едут сюда с Европейской территории России и реже – ближнего зарубежья. Причина – недостаточный уровень сервиса и отсутствие выбора подготовленных трасс.

В обозримом будущем Приэльбрусье может кардинально измениться. Республиканским правительством разработана основа стратегии развития региона до 2022 года, Приэльбрусье – один из приоритетов развития всего Юга России, включенный в федеральную целевую программу.

По данным ОАО «Эльбрустурист», сейчас все гостиницы Приэльбрусья вместе с частным сектором могут разместить одновременно около 4300 отдыхающих. Однако в ближайшие два-три года цифру планируется утроить — до 12,5 тысяч. За последние несколько лет здесь выросли новые гостиницы, строится еще несколько, а с пуском новых канатных дорог гостиничный сектор, естественно, будет развиваться еще более интенсивно. «От желающих построить что-нибудь в Приэльбрусье отбоя нет уже сегодня. Основным ограничителем является отсутствие выделенных земельных участков. Все, что там есть сейчас — построено стихийно. Но правительство республики убеждено, что развивать эту территорию нужно планово. Все, что будет строиться теперь, будет полностью соответствовать единой концепции и действующему законодательству», — объясняет глава республиканского Минэкономики Алий Мусуков.

Концепцию развития горнолыжных курортов в Приэльбрусье по заказу правительства Кабардино-Балкарии разработала российская компания «Горимпекс», которая тесно сотрудничает с французскими специалистами из компании Agence de Nege.
В концепции обозначены наиболее привлекательные участки для строительства канатных дорог, гостиничных комплексов, зоны развития различных видов туризма. В общей сложности на склонах Эльбруса и в непосредственной близости от этого гиганта, на площади более 500 кв. км предполагается создать четыре курортных сектора – «Эльбрус», «Чиперазау», «Чегет» и «Юсеньги», одновременно здесь сможет кататься 33 тысячи человек. Здесь планируется проложить 62 горнолыжные трассы (общая протяженность — 108 км) и построить 32 канатные дороги разного типа протяженностью 54 км, способные поднимать 67 тысяч человек в час.

На Эльбрусе в дополнение к старой канатке, с которой постоянно случаются какие-то неприятности, несколько лет назад пущена первая очередь новой канатной дороги гондольного типа «Азау— Старый Кругозор», поднимающей 2400 человек в час. Уже к началу зимы 2008-2009 года планировалось запустить вторую очередь дороги — «Старый Кругозор—Мир», и начать третью — «Мир—Гарабаши». Всего здесь планируется построить 5 канатных дорог (4 гондольных и одна кресельная) и 2 буксировочных парных подъемника с пропускной способностью 13400 человек в час. Будет проложено 11 трасс общей протяженностью 24,14 км, рассчитанные на 2725 человек в час и построен жилой сектор на 3240 туристов. Объем инвестиций — 160,7 млн евро, срок окупаемости — 163 месяца.

В непосредственной близости от этого, наиболее освоенного в настоящее время сектора, планируется создание и еще одного — проекта «Чиперазау». Здесь проектировщики видят 7 канатных дорог разного типа мощностью 13500 человек в час, 15 горнолыжных трас протяженностью 23,21 км, гостиницы и турбазы на 3375 отдыхающих. Стоимость проекта –140,4 млн евро, окупаемость — 157 месяцев.

Не забыт и Чегет. На склонах (в основном Южных) нашлось место для 9 канатных дорог разного типа (гондольные, кресельные, маятниковая) общей пропускной способностью 19500 человек в час. Помимо внетрассовых просторов, которые привлекают множество любителей адреналина, планируется проложить 17 горнолыжных трасс различной степени сложности протяженностью 24,95 км. Жилой сектор — гостиницы и турбазы — на 2970 мест. Сумма инвестиций в проект — 195,4 млн евро, срок окупаемости — 180 месяцев.

Совершенно отдельный проект — создание комплекса «Джилы-Су» на северо-восточном склоне Эльбруса. Эти места уже давно притягивают взгляды проектировщиков: снег там лежит почти круглый год, поселки отсутствуют, здесь же источники издавна известных минеральных вод Джилы-Су, так что именно в этой неосвоенной зоне абсолютно реально построить круглогодичный курорт, и этот аспект является очень привлекательным в глазах иностранных инвесторов. А если учесть, что дорога сюда будет идти прямо из региона Кавминвод с десятками тысяч мест для отдыхающих, становится понятным интерес к этому региону. Осваивать эту территорию предстоит практически с нуля — до сих пор там никто ничего не строил. В этом, впрочем, есть особая привлекательность для инвестора: можно использовать любые формы и технологии, воплощать самые смелые идеи. Проект освоения северо-восточного склона горы готова реализовать компания «Интеррос», с которой уже подписаны соответствующие соглашения. Планируемая протяженность трасс здесь составляет 200 км, обслуживать их будут 17 канатных дорог. На первом этапе развития курорт сможет принимать одновременно до 10 тысяч человек. Объем инвестиций — 1848 млн евро, окупаемость — 81 месяц.

Чтобы завершить перечисление всего того, на что потенциально способно Приэльбрусье, нужно упомянуть и проект «Юсеньги» — 4 гондольных и 5 кресельных подъемников пропускной способностью 20600 человек в час, 19 горнолыжных трасс длиной в 35,9 км. Жилой сектор — 3915 мест. Инвестиции в проект — 197,56 млн евро, срок окупаемости — 175 месяцев.

Государственные инвестиции на строительство современной инфраструктуры Приэльбрусья по федеральной целевой программе «Юг России» составляют 5 млрд рублей. Финансирование начинается уже в этом году: за счет федеральных средств предполагается реализовать проекты строительства автомобильных дорог к будущим основным курортным зонам, в том числе автотрассы от Кавминвод до Джилы-Су, которую планируется построить за три-четыре года. На очереди начало строительства международного аэропорта и железной дороги, которые откроют возможности для развития курортов этого региона. «Потенциал Приэльбрусья настолько велик, даже сейчас мы лишь на уровне общей концепции можем себе представить все, что здесь возможно сделать! Сейчас мы говорим о проекте, рассчитанном на одновременное пребывание здесь 35 тысяч туристов. А со строительством нового аэропорта и новых дорог возможна реализация проектов и на 60 тысяч человек!» — говорит генеральный директор ОАО «Эльбрустурист» Азрет Сабанчиев.

Изменения, происходящие здесь в последние годы, трудно не заметить. И вместе со всеми фанатами этих красивейших мест искренне надеемся, что совсем скоро мы сможем увидеть обновленное Приэльбрусье с современным сервисом и скоростными канатными дорогами.

Простейший ремонт ботинок своими руками

Теги: , , ,


Dalbello CRX

Dalbello CRX

Как правило, большинство из описанных в этом материале проблем — обычное старение ботинок. Радикальное решение в этом случае — купить новые, выбрав их как можно более тщательно. О том, как выбирать ботинки, можно почитать в другом материале этого раздела, но если все же обстоятельства вынуждяют кататься в «том, что есть», приведенные ниже советы помогут восстановить ботинки, хотя бы на время. и конечно — при малейшей возможности обращайтесь в специализированную мастерскую…

Ремонт клипс
Если это возможно, начните с обращения в мастерскую по ремонту лыж и установке креплений. У мастеров, которые занимаются ремонтом, часто находятся необходимые детали, да и опыта подобного ремонта у них наверняка побольше, чем у вас. Кроме того, можно попытаться найти старые ненужные ботинки или части от них у знакомых горнолыжников со

стажем. В большинстве случаев дальнейший ремонт (особенно это касается клипс и их оснований) сведется к замене поврежденной детали на аналогичную, снятую со старого ботинка.

Наиболее часто встречающееся повреждение – сломанная (или потерянная) при падении на жестком склоне клипса или (и) основание клипсы. В случае, если повреждено основание – высверлить заклепку и установить новое основание, прикрепив его к ботинку винтом с гайкой или заклепкой. Необходимо только обратить внимание на то, насколько новый узел

крепления будет выступать внутрь ботинка, и не будет ли давить на ногу. Можно также заказать изготовление клипсы «по образцу» в мастерской, где есть фрезерный станок. Основание клипсы часто представляет собой согнутую стальную пластину с отверстиями для заклепок. Подобную пластину при наличии минимальных слесарных навыков можно

изготовить и в домашних условиях.

Во многих ботинках старых моделей встречаются клипсы с петлями из стального тросика. Можно изготовить потерянные или порванные петли из стальной проволоки, но такие петли жесткие и неудобные. Гораздо лучше работают петли из тонкого стального тросика. Скрепить концы тросика можно или при помощи достаточно мощного (100–200 Ватт)

паяльника, необходимо только хорошо обезжирить их и при пайке использовать соляную кислоту (флюс для пайки). После пайки необходимо тщательно промыть тросик от остатков кислоты.

Второй вариант соединения концов тросика – подобрать тонкую стальную трубочку такого диаметра, чтобы оба конца тросика туго входили в нее навстречу друг другу. Подобрать длину тросика и затем обжать трубку в тисках или опрессовать ее ударами молотка. Чтобы самодельная петля выглядела аккуратнее, перед закреплением концов тросика оденьте на него пластиковую трубочку подходящего цвета и диаметра (например изоляция от провода или «соломинка» для коктейля).

Трещины в наружном ботинке
Во-первых, оцените – а стоит ли овчинка выделки? Если трещины стали появляться в ботинке, которому «под 20 лет» — это признак глубокой старости, и скорее всего ваши усилия продлят ему жизнь совсем ненадолго. Но попытаться остановить развитие трещины в более «молодом» ботинке все же можно. Не пытайтесь трещину заклеить – скорее всего это приведет только к трате времени, поскольку правильно подобрать клей для материала, из которого изготовлены Ваши ботинки – весьма нелегкая задача во–первых, а во–вторых нагрузки на клеевое соединение в процессе эксплуатации ботинка будут достаточно большими.

Прежде всего, если трещина только появилась, просверлите отверстие диаметром 3–3,5 мм в том месте, где она заканчивается. После этого слегка раззенкуйте отверстие и заполируйте его внутренние стенки мелкой наждачной бумагой, свернутой в трубочку. Достаточно часто подобная операция останавливает развитие трещины, если это место ботинка не подвергается сильным нагрузкам.

Следующие два метода ремонта треснувшего ботинка неизбежно приведут к «потере товарного вида» (если таковой еще сохранился у ботинок, нуждающихся в ремонте), поэтому еще раз подумайте – а может быть уже пришла пора покупать новые ботинки?

Если трещина длинная и проходит в месте, где нагрузки на ботинок достаточно велики, можно использовать следующий метод: возьмите тонкую (Ф 0,3–0,5 мм) мягкую проволоку и навейте из нее спираль, внутренним диаметром 3–3,5 мм. Шаг витков – около 2 мм. Затем расположите отрезок этой спирали нужной длины поверх трещины так, чтобы она (при взгляде сверху) проходила по оси спирали. Теперь разогретым паяльником медленно прогревайте и утапливайте спираль в пластик так, чтобы края трещины оказались как бы сшитыми. Еще один вариант данного метода – использование готовой спирали от электронагревательных приборов (электроутюгов, фенов…) с подключением к ее концам напряжения сети – может быть безопасно использован только людьми с определенными знаниями и навыками. Разогретая спираль в этом случае утапливается в материал ботинка при помощи пластинки или бруска из прочного дерева или термостойкого материала – гетинакса, текстолита.

Самым трудоемким, но в большинстве случаев и самым радикальным способом ремонта является металлическая заплата, выгнутая по форме по форме поврежденного места и приклепанная или привинченная маленькими шурупами к материалу наружного ботинка. В качестве материала используется латунь, мягкая сталь или дюралюминий толщиной 1–2 мм.

Ремонт сапожка
На поврежденный участок клеем, который остается пластичным после застывания, наклеивается заплата из тонкой прочной ткани или кожи. Если лопнул язык, то сначала края трещины стягиваются толстыми прочными нитками, отверстия в пластике проделываются шилом. После того, как шов наложен, сверху наклеивается заплата. В том случае, если язык сапожка лопнул поперек, края заплаты должны заходить на внутреннюю сторону языка.

Георгий Дубенецкий (материал обновлен в 2009 году)

Между Миланом и Монбланом. Долина Аоста

Теги: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,


Аоста, Грессоней

Аоста, Грессоней

За окнами автобуса, идущего на убаюкивающе стабильной скорости, убегали назад виноградники. Потом начались предгорья, и по обеим сторонам дороги на фоне гор начали появляться замки. То полуразрушенные, то тщательно отреставрированные, они всегда красовались на самых красивых местах – те, кто выбирал холм или склон горы для строительства, явно обладал чувством прекрасного. А может быть, просто любил горы…

Когда в очередной раз выбираешь, куда поехать, поначалу все кажется простым: Альпы, само собой разумеется (если живешь не в Азии и есть загранпаспорт). Альпы? Куда? И тут все просто: если хочется необъятных зон катания – дорога во Францию, а предпочитаешь отлично подготовленные склоны в сочетании с продуманностью не слишком гигантских регионов и коротким перелетом — впереди Австрия. А Италия? Пока эта страна только на третьем месте по популярности среди наших горнолыжников. И, кстати, не слишком справедливо.

Что же отличает горные лыжи по-Итальянски? Прежде всего, сами Итальянцы. Несмотря на совершенно непонятный для подавляющего большинства россиян язык (английский-то многие понимают, да и французский с немецким в наших школах частенько преподают), они очень близки к нам. По духу, экспрессивности (правда, она в нас слегка задавленная, до состояния «…ть!!!», выпущенного сквозь зубы), по желанию и покататься, и попить, и вообще по всему прочему.

Среди «всего прочего» сообщу, что многие из Итальянцев на своих участках сажают картошку, морковку и прочие дары подмосковных шестисоток. А знаете, что они еще и мясо сами себе иногда вялят? Не везде, правда, но там, где удалось побывать – точно. А что начинают за праздничным ужином с белого вина, затем, в случае мясных блюд, следует красное, и завершается все это ликерами домашними или граппой, как следует выдержанной, да еще нескольких сортов? Так что близки мы с ними, точно я вам говорю.

Да и не только люди близки, очень по душе многим из наших соотечественников приходится Italian Life/Ski Style. Не знаете, что это такое? Немножко истории. Еще лет десять назад нашего соотечественника в Альпах можно было легко определить по нездоровому блеску в глазах и совершенно изможденному и вместе с тем неудовлетворенному виду после закрытия последнего из подъемников: «эх, закрыли, а ноги-то болят, но еще держат!!!» Сейчас все чаще и «наши люди» помимо катания вкушают радости жизни полной чашей. И накатываясь, и отведывая яства местные, и вкушая напитки локальные, и отмачивая свои чресла после катания во всяческих спа и гидромассажных ванночках на тонну-другую энергично струящейся во всякие натруженные за день спины подогретой водички. Вот такое отношение к катанию, как мне кажется, и отличает горные лыжи по-итальянски. И при этом подготовка трасс превосходная. Хорошо-то как!

И где-ж такой рай на земле, спросите? А в Италии, как раз, и есть. В частности – в долине Аоста – Валь д’Аоста, что лежит между Миланом и Монбланом, подальше от первого и поближе ко второму. Это самая маленькая провинция Италии, но вдобавок и самая богатая горами. Знаменитые вершины Монте Роза, Червино (Маттерхорн), Монблан и Гран Парадизо окружают долину-провинцию. Долина Аоста граничит на севере со Швейцарией, а на западе с Францией, здесь проходит главная дорога во Францию по знаменитому туннелю под Монбланом, так что до Шамони – побратима Аосты, рукой подать.

Местечко это занятное: еще до нашей эры Август Октавиан здесь отметился, правда, нехорошо: по его указанию тогдашнюю еще не Аосту разрушили, а на её месте 3000 солдат преторианской когорты основали впоследствии город, названный ими Augusta praetoria. Именно в современной Аосте – центре одноименной долины, имеет смысл оторвать драгоценное время от шоппинга (хороший здесь шоппинг, право слово!) и отмокания в ванно-бассейных комплексах, и пройтись по городу, спуститься под освобожденные от земли арочные своды, «сработанные еще рабами Рима» и потрогать застывшие в камне тысячелетия. А потом вынырнуть из подземелий и зайти в самый старый в долине собор Сант Орсо, полюбоваться на барельефы – они на полторы тысячи лет моложе древнеримского города, но от того не стали менее интересным. Съездить посмотреть, наконец, римской-же постройки мост через реку Дора-Бальтеа в местечке Pont-Saint-Martin. А по дороге обязательно заедьте в Verres! Там вы узнаете, что такое настоящий спек.

Какие в Аосте колбасы! И делают их в этой-же долине, на заводике Бертолин в местечке Verres. Делают из всяческих свиней и коз, выращенных здесь-же. Домашнее, так сказать, мясцо. Основное отличие от привычным нам мясных деликатесов – ихние колбасы не коптят, а вялят. То есть натуральные – дальше некуда. Но самое главное угощение– это шпик. То есть, извините, спек. Так, в отличие от продавцов наших магазинов, Валь-д’Аостанцы называют нежное сало. И вкусное, между прочим. А в ответ на наши вопросы: почему-де вот граппа в каждом ресторане разная, ликеры тоже, а вот спек – везде одинаково вкусен, ответствовали, что это неудивительно, поскольку он, как и все колбасы, изготавливается в строжайшем соответствии с жесточайшими стандартами. Да, и знаменитые сыры фонтина долины Аоста тоже, между прочим, не просто так делаются. Зачем так подробно о заводике? Чтобы знали, куда ехать за деликатесами. И сырами, и колбасами, и спеком, и мясом, и вином! Потому что при заводике магазинчик с таким выбором, что оттуда невозможно уйти без свежайших съедобностей. Очень рекомендую!

А вот граппу каждый изготавливает свою. Точнее не каждый, а тот, кому дадена властями специальная лицензия, так что за утренние последствия можно не опасаться. Откуда знаем? Дело в том, что неподалеку от того самого заводика, в местечке Arnad есть изумительный пункт общественного питания – траттория l’Arcaden. Найдите время – поезжайте в этот трактир. Простая еда, простые столы, простые взаимоотношения с хозяином, который сначала лично обслуживает гостей, а потом тем, кто ему глянулся, лично принесет лично им сделанные граппы самых различных свойств, вкусов, цветов и крепостей, и лично будет потчевать, выспрашивая мнение чужестранцев. Удивительно приятная процедура – общение с итальянским грапподелом после плотного ужина. Правда, потом из-за стола встать сложно, но вкус, как говаривал Аркадий Райкин, спесифиссесский.

В один из вечеров очень рекомендую отправиться в водный центр, расположенный в отеле Mont Blanc Village в La Salle, и поблуждать в узеньких коридорах, выложенных камнем, открывая за каждым поворотом то комнату отдыха, то небольшую сауну, то неожиданно попадая в открытый дворик, где лежащий народ любуется видами на Монте Бьянко – то есть Монблан.

А перед тем, как расслабиться в самом крупной водном центре долины, закажите себе «на потом» столик в ресторане La Cassolette. Закажите, не пожалеете! Там истый Валь-д’Аостанец Клаудио Сантин такие чудеса творит, что слава его идет по всей Европе. И если любите рыбу, закажите форель из «вон той речки», приготовленную четрьмя различными способами. Но заклинаю: не ешьте почерневший и потрескавшийся сыр! Эта штука будет посильнее всяческих обросших плесенью мягких вариантов, причем вкус его поражает еще сильнее, чем запах, уж поверьте… Можно и так сделать: перед отъездом в Италию съешьте кусочек того, что в наших магазинах продается под именем «Пармезан», а будучи в La Cassolette попробуйте ихний «Пармеджано». Разница во вкусах вас неприятно удивит. Так вот этот самый черный сыр на порядок специфичнее…

И не заказывайте в ресторанах никаких вин, кроме местных. Во-первых, где еще вам представится возможность попробовать столько чудесных ароматных вин, изготовленных «по заветам дедов» из винограда, который растет «вон там», а давится и впоследствии выдерживается «вот здесь»? Или ощутить разницу между обычным вином, и тем, которое делается из винограда, выращенного на одной лозе? Белые, красные, и у каждого – свой букет, цвет, и все непохожи, и все очень хороши…

Наутро, на свежую голову, можно посетить охотничий домик одного из последних королей Италии. Правда, впечатление двоякое: с одной стороны, среди королей было немало охотников, но сколько же сил нужно было потратить на то, чтобы извести несколько тысяч оленей и серн, отобрать у них рога и этими рогами украсить несколько залов этого полудома-полузамка… Справедливости ради нужно отметить, что часть территории долины занята под Национальный парк Гран Парадизо, располагающийся также и на территории соседнего Пьемонта. Этот парк является личным подарком Италии от короля Виктора Эммануила III, пожертвовавшего государству свои собственные охотничьи угодья. Может, совесть за предков заела?

А вечерком можно часть времени провести в знаменитом казино Сент Винсент, одном из четырех в Италии. Казино, право слово, впечатляет. Приятное местечко. Особенно если убрать оттуда всех китайцев, клубящихся вокруг пары столов с какой-то непонятной игрой. А можно и в более строгие – французские — залы подняться, там их нет, только европейцы. Причем жителей Аосты сюда не пускают: пусть в долину притекают денежки со всей Италии, да что там – со всего мира, а вот у местных жителей при этом не убывают. Сам городок тоже непрост – еще в 1770 году местный аббат обнаружил у термальных вод целебные свойства, и с тех пор кто здесь только не побывал! В течение XIX века здесь любили поправлять здоровье женщины из итальянской королевской семьи. А ныне существующее казино было открыто в 1946 году. С тех пор здесь и крутится рулетка…

Про один из отелей – Mont Blanc Village, расположенный в местечке La Salle, уже упомянул. Здесь имеет прямой смысл остановиться, если планируется катание в Курмайоре. Нужно сказать, что если остановиться в этом отеле, можно выбрать себе номер с джакузи на собственном балконе, и после катания полеживать в бурлящей водичке, попивая легкое винцо и любуясь панорамой того самого Монблана. А чадо тем временем будет пропадать в сети, причем компьютер с собой брать необязательно – в каждом номере соответствующего уровня он уже имеется.

Если планируете жить в Аосте, не обойдите вниманием отель Milleluci. Впервые в жизни мы спали на шикарной кровати под балдахином. Не знаю, излишества ли тому причиной, воздух или катание, но спалось там великолепно. Особенно после водных процедур, возможности для этого в отеле имеются – свой водный центр. И запланируйте потратить время на посиделки у камина в очень уютном холле, украшенном неимоверным количеством изделий местных умельцев – резчиков по дереву. Да и в ресторане отеля задерживаешься надолго – он представляет собой и музей резьбы по дереву и уголок мастерской одновременно.

А вот в Gressoney-La-Trinite, в отеле Jolanda Sport, жить хорошо, если катаешься в Монте Розе. Я больше нигде не жил в отеле, в здание которого встроен подъемник, ведущий прямо в зону катания. Сразу вспомнился фильм «Отель «У погибшего альпиниста», хотя здесь и отель, мягко говоря, классом повыше, и подъемник кресельный. Если остановитесь здесь, ski-in-ski-out гарантирован. Правда, по качеству шоппинга долина Грессоней и Монте Роза уступает Аосте. Но катание здесь просто великолепное!

Честно говоря, не хочется писать о количестве подъемников, километрах трасс и всем прочем «табличном материале» — все это легко и просто находится в Интернет или в любой туристической компании, организующей туры в Валь д’Аосту. Остановлюсь очень коротко на том, что, на мой взгляд, характеризует курорты долины, на которых нам посчастливилось, что называется, катнуться.

Пила. Самый близкий к Аосте регион катания. Прежде всего, отмечу, что подъемник к нижним станциям катальной зоны стартует прямо возле городского железнодорожного вокзала, то есть от центра Аосты до трасс добираешься за 17 минут. Можно жить и в Пиле – здесь есть несколько небольших комплексов апартаментов и 9 отелей, но пока после катания подъемник останавливается и, отправившись в город на шоппинг или на прогулку, для возвращения поздно вечером придется пользоваться услугами такси. Правда, сейчас рассматривается вопрос о продлении времени работы этой гондольной дороги, так что есть шанс на то, что связь верха и низа будет такой же постоянной, как, например, в Мерибеле.

Этот регион очень удобен для родителей с детьми. Здесь великолепные условия для обучения: длинный детский подъемник, в группы детей берут с 4-х лет, а индивидуальные занятия иногда даже с 2,5 лет! Взрослым начинать кататься здесь тоже отлично – к их услугами пологий склон, который обслуживается кресельной дорогой. Компания лыжников и бордеров с различными запросами в Пиле отлично проведет время, а встретится за обедом. Прокаты, парочка кафе, несколько магазинчиков, да комплексы апартаментов за парковкой – вот, собственно, все, что есть на «основном пересадочном узле». И конечно — трассы! Особенностью Пилы является во-первых, довольно большой по площади и распределенный по разным склонам регион, протяженные трассы, плавно перетекающие по переменному рельефу то среди лесов, то выше – на склонах без растительности. Благодаря тому, что экспозиция трасс разная, есть возможность выбирать в любое время дня выбирать освещенность – хочешь в тени, хочешь на солнце. Как и подобает хорошо спланированному курорту, основная часть трасс средней сложности, черные также присутствуют, но «по ошибке и без вариантов» на них не попадешь. С верхних станций подъемников открываются очень красивые виды – видны и Монблан, и Маттерхорн, и цирк Монте Розы. Грамотный регион, понравился, причем именно для катания в «итальянском стиле». А вот поклонникам протяженных non-stop сафари лучше, наверное, отправиться в Червинию.

Бреуль-Червиния не нуждается в рекомендациях, этот регион давно облюбован нашими лыжниками. Причиной тому – соседство с Церматтом и возможность хоть на часок заглянуть в Швейцарию, а за отдых заплатить по расценкам Италии. А тут еще и в Шенген Швейцария с этого года вступает, так что, как говориться, «сам Бог велел». Однако на самом деле возможность свалиться в страну часов, банков и шоколада – далеко не самый важный аспект выбора, если речь идет о Червинии. Хотя легендарный Маттерхорн выглядит просто фантастически именно из Церматта. Но ведь сюда едут прежде всего за катанием? «Их есть у меня…» Регион, центральная часть которого расположена у подножия Монте Червино (с другой стороны эта же гора называется Маттерхорн) – высокий, по ледниковому просторный. Нужно, правда, не заблудиться в паутине трасс (их здесь 180 км) – если уедешь в долину Валтурненш и припозднишься там, это еще полбеды, а вот загулявшись по Церматту можно и на крайний подъемник опоздать. Этот регион особенно рекомендую любителям погонять, хотя об этом уже много раз написано. А если заехали сюда на один день – обязательно заберитесь на самую макушку, где в недрах ледника у подножия Кляйн Маттерхорна вырублен ледяной музей, а после катания погуляйте по городку Бреуль-Червиния. Тут хорошо. И дело даже не в появившихся вывесках на русском языке или знакомым триколором над входом в бар, и не в ресторане с названием Samovar – здесь просто приятно. Да и времени много не потребуется – центральная улочка с прекрасными спортивными магазинами не слишком длина. Но очень живописна, да и вообще на склонах Червинии и Церматта очень красиво – фотоаппарат наверняка пригодится.

Любителям фото и видео-съемок action настоятельно рекомендую посетить еще один регион долины Аоста – Монте Роза. В первую очередь этот регион не только прекрасное место для катания лыжников всех уровней, но и настоящий рай для любителей внетрассового катания. Такие спуски, такие просторы, такая красота… Здесь даже весной проводятся, бэккантри соревнования по весьма протяженным маршрутам… Вдобавок, если целины очень хочется, а в пределах пешей досягаемости все уже раскатали (хотя места для целинных спусков просто море, особенно если немножечко размяться в режиме бэккантри от верхней станции подъемника), достаточно съехать в Шамполюк и записаться на хели-ски… Но это уже немножко экзотично. А вот если во второй половине дня спуститься именно в сторону Шамполюка, да взять с собой не только фотоаппарат, но и человека, который умеет кататься по целине и немножко прыгать… Ручаюсь: даже если фотограф не будет сходить с трассы, а лыжник – забираться в дальние дали, от сделанных вами в этот день кадров у друзей будут вырываться восхищенные восклицания. Уж больно здесь и свет хорошо падает, и места для съемок подходящие. Да что рассказывать – заезжайте – увидите сами. А после катания можно съездить в замок королевы Маргариты, который расположен ниже по долине Грессоней, и прогуляться к этому замку по заснеженному лесу, и полюбоваться витражами и живой мебелью, и оценить вид, который открывается из окна кабинета монаршей особы, которая, кстати, занималась альпинизмом, а на обратном пути сделать короткую остановку в крошечном Грессоней Сен Жан и погулять по узеньким улочкам, прихватив с собой фотоаппарат. И конечно, не забудьте, что кофе в долине Августа умеют готовить везде. От ресторана до самого простого бара. В крови у них это, что ли…

Ничего не скажу про другие регионы долины Аоста, хотя такие курорты, как Курмайор, откуда можно спуститься в Шамони по знаменитому спуску Белая Долина, или Ла Туиль и известны, и популярны, и хороши. Просто туда мы пока не добрались. А вернуться хочется, и не один раз, и желательно, не на одну неделю. Ведь 800 км трасс, которые расположены в долине у подножия «трех великих М» — Монблана, Маттерхорна и Монте Розы, просто невозможно обкатать за один короткий визит. Визит в долину, где некогда наводил порядок император Август.

За возможность увидеть эти прекрасные места большое спасибо:

— организатору программы, туроператору Асент Трэвел и лично Марине Барулиной;

— министерству туризма Долины Аоста и лично Анне Сауден, которая передала нам частичку своей любви к этому краю;

— авиакомпании Alitalya.

Георгий Дубенецкий

Декабрь 2008 года

Ботинки Atomic Hawx 2007

Теги: , , , ,


Atomic Hawx

Atomic Hawx

Ботинок Hawx завоевал престижную награду European Ski Award – он признан наиболее инновационным ботинком этой выставки

Международная выставка спортивной индустрии в Мюнхене ISPO 2007 во всем мире признана одной из наиболее масштабных и важных. Зимняя выставка ISPO полностью соответствует такому статусу, в этом можно было воочию убедиться с 4 по 7 февраля в выставочном центре Мюнхена. 2000 участников представили свои новые разработки в области товаров для спорта и спортивной индустрии, которые нацелены на следующий зимний сезон. Бесчисленное множество новейших образцов занимало площадь в почти 160000 квадратных метров.

Atomic выделялся из ряда лучших производителей благодаря двум принципиально новым разработкам. Nomad (с англ. странник, бродяга) – линия новых лыж All-Mountain. Инновационная технология контроля торсионной жесткости Torsion Flex Control (TFC) обеспечивает пяти моделям серии высокую торсионную жесткость.

Обладатель награды European Ski Award, линия ботинок Hawx, макже вызывала неизменный интерес у многочисленных посетителей выставки. Совершенно новая концепция этих ботинок отличается гибкой в области передней части наружной оболочкой. Выделяющиеся благодаря дизайну зоны гибкости дают возможность ботинку сгибаться в таком месте, где раньше это было просто невозможно. Энергетические пружины Energy Spring накапливают энергию этого движения и возвращают ее лыже в нужный момент: обеспечивается максимальный уровень динамики и точная работа лыж в сочетании с превосходным комфортом.

Интервью с Jason Roe, менеджером по горнолыжным ботинкам компании Atomic

Каковы основные отличительные особенности ботинок серии HAWX?

Основная идея разработки заключалась в том, чтобы создать конструкцию, которая в отличие от традиционных горнолыжных ботинок, позволяет передней части наружного ботинка сгибаться вместе со ступней в наиболее критичной зоне – плюсне. Ведь на протяжении десятилетий все горнолыжные ботинки делались с жесткой, негнущейся подошвой, полностью блокирующей ступню, практически исключая ее естественные биомеханические функции. Считалось, что другая конструкция ботинок просто невозможна. В конструкции ботинок Hawx хорошо видны элементы, которые мы называем «жабрами» — это эластичная зона I-Flex, выполненная из контрастного по цвету материала. Эти элементы раскрепощают ступню – она теперь может сгибаться, даже находясь внутри ботинка. Еще одной особенностью новой конструкции является и то, что наклон ботинок вперед уменьшен, чем достигается более естественное положение лыжника в ботинке Hawx: распрямленное, максимально приближенное к привычному вертикальному положению. Благодаря такой конструкции ботинок, тело лыжника в ботинках Hawx возвращается в естественное положение, сбалансированное над плюсной – это идеальное с точки зрения био-инженерии положение, оно максимально равновесно. Именно в этом положении все движения максимально эффективны – и это относится не только к ступням, но и ко всему телу: ведь когда мы находимся в своем привычном положении, то многие движения, в том числе и по поддержанию равновесия, совершаем повинуясь инстинктам, это происходит очень быстро. В более естественно положении увеличивается и сила движений, а также снижается усталость.

Помимо этого, эластичная зона I-Flex гасит вибрации, исходящие от лыж при движении по неровному жесткому склону. Зона гибкости работает как своеобразный фильтр – не только вибрации, исходящие от лыж, но и лишние мелкие движения лыжника, совершенные ошибочно, также демпфируются, благодаря чему катание становится более гладким.

Второй отличительный элемент конструкции новых Hawx — пружина Energy Spring, расположенная в шасси ботинок. Этот элемент помогает ботинку быстро разогнуться после сгибания, максимально быстро возвращаясь в нейтральное положение. Энергетическая пружина накапливает энергию в первой фазе поворота, когда ботинок сгибается, и отдает ее при разгибании, на выходе из поворота. Благодаря энергетической пружине энергичность катания увеличивается без возрастания усилий.

Еще одно отличие новых ботинок – оптимизированная толщина стенок наружного ботинка и, благодаря этому, сниженный вес. Материал наружного ботинка в критичных, с точки зрения жесткости и нагрузок местах, остался достаточно толстым, а в тех местах, где напряжения ниже, материал сделан тоньше. Помимо этого, зоны подъема и перехлеста выполнены из мягкого пластика, благодаря чему новые ботинки стало заметно удобнее надевать и снимать.

Сочетание зоны гибкости, энергетической пружины и уменьшенного наклона вперед облегчают не только катание, но и ходьбу. Ведь мы ходим в обуви, подошва которой сгибается. Конечно, мы привыкаем ходить и в горнолыжных ботинках с негнущейся подошвой, но в новых Hawx ходьба стала намного удобнее. Причем это замечаешь именно в первый момент – подошва гнется совсем немного, нагрузка на ботинок при ходьбе не слишком высокая, но если сравнить с ботинком традиционной конструкции, даже такое небольшое сгибание весьма ощутимо облегчает ходьбу.

Какие еще регулировки и элементы конструкции характерны для Hawx?

Практически все модели Hawx превосходят многие ботинки экспертного уровня по своей функциональности: регулируемый по высоте спойлер, кантинг, эргономичные клипсы с тремя ступенями регулировки, противолавинный датчик Recco, внутренние ботинки трех различных типов, возможность использования подогреваемой стельки Therm-ic. В топ-моделе линии в стандартную поставку включены стельки Conformable. А ширина колодки 101 мм оптимальна для большинства лыжников экспертного уровня. Также отмечу, что форма колодки в ботинках Hawx разработана специально, она наилучшим образом подходит большинству лыжников.

Довольно давно встречались ботинки с недостаточно жесткой подошвой. При катании на лыжах без платформы подошва сгибалась, и ступни у некоторых лыжников начинали болеть. Нет ли этой проблемы в новых ботинках?

Проблема заключалась в том, что подошва ботинка гнулась вместе с лыжей по всей длине, это и вызывало дискомфорт и даже болевые ощущения. В новых ботинках Hawx ботинок сгибается в естественном с точки зрения био-инженерии месте – в области плюсны. Ведь при ходьбе наша ступня вместе с обувью на мягкой подошве сгибается именно в этом месте, а ходить мы можем очень долго, болевые ощущения не возникают.

Но сейчас усилия разработчиков горнолыжных систем лыжа-крепление нацелены на то, чтобы освободить лыжу от влияния подошвы ботинок. А некоторые платформы, особенно в случае лыж и креплений топ-уровня, жесткие, плавающие относительно лыжи. Например, таковы платформы Vist. В сочетании с какими креплениями и платформами преимущества новых Hawx проявятся лучше всего?

Безусловно, если платформа жесткая и не гнется в продольном направлении, преимущества конструкции новых ботинок Hawx проявятся только по дороге к склону – пока вы будете идти, это лучше всего получается именно в ботинках Hawx. Но конструкция очень многих креплений, и не только Atomic, работает по принципу смещения пятки креплений в случае продольной нагрузки, вызванной сгибанием лыжи. Такая конструкция позволяет исключить случаи несвоевременного срабатывания креплений, вызванные сжатием ботинка между передней головкой и пяткой креплений при интенсивном сгибании лыжи, например при катании на буграх или в момент короткого поворота. И максимально эффективно ботинки Hawx будут работать именно с креплениями такой конструкции.

Многие инновации в секторе горнолыжного снаряжения сначала опробуются на трассах Кубка Мира, и уже потом внедряются в сектор более массовый – снаряжения для любителей. Почему в случае с Hawx это не так?

Конструкция Hawx – новое слово в подходе к идеологии создания ботинок для искушенных лыжников, которым требуются наиболее технологичные, и вместе с тем комфортные ботинки без снижения их рабочих свойств. Причем комфорт ощущается не только в тот момент, когда вы надеваете или снимаете ботинки – а Hawx очень легко надеть и снять благодаря шасси I-Flex, мягкий пластик и тонкие стенки наружного ботинка обеспечивают легкое одевание, точную фиксацию ступни и комфорт на протяжении всего катального дня. Но помимо комфорта, опытные любители горных лыж предъявляют очень высокие требования и к рабочим характеристикам ботинок и демпфированию нежелательных вибраций, теплу и мягкости внутреннего материала, и именно это сочетание реализовано в Hawx.

А спортсменам необходимы максимально простые ботинки, которые идеально точно передают малейшие усилия, а комфорт при катании, удобство при ходьбе, возможность не испытывать дискомфорта при многочасовом катании и легкость надевания в спортивных ботинках не самое главное.

На стенде ISPO 2007 в Мюнхене беседовал Георгий Дубенецкий

Саас-Фе 2006, осень: как это было

Теги: , , , , , , , , , , , , , ,


Здесь отдыхают профи

Саас Фе

Саас Фе

Об открытии сезона в Саас-Фе уже много написано. И о сернах, которые пасутся прямо под несущейся вверх гондолой подъемника, и о тренировках команд со всех концов мира бок о бок с нашей тренировочной трассой, и о многом-многом другом.

Помните, как чокаются швейцарцы? Правильно, они сдвигают бокалы, смотрят друг другу в глаза и уважительно произносят твое имя: «Саша» — и в ответ: «Жора». И после этого выпивают. В этом году кто-то из компании, собравшейся в Саас-Фе, сказал, что это очень неплохой способ заодно проверить, можешь ли ты еще вспомнить имя собу..седника, в состоянии ли воспринимать окружающую действительность в сочетании с прекрасным местным вином Пино Нуар, или уже пора в путь к отелю, где ждут джакузи, травяные чаи и ментоловый душ. Последний, кстати, очень способствует взбодрению, особенно если под него забраться, предварительно избавившись от купального костюма. Таким открытием поделился виртуоз-балалаечник, а по совместительству ди-джей Рома Бузылев. Мы на всякий случай проверять не стали – и без этого экстрима после такого душа полное ощущение, что тебя ледяной крошкой обсыпали.

Но это все – и бокалы с Пино Нуар, и тосты «по-швейцарски», и общение, и прогулки — потом, позже. А пока – утро, и когда распахиваешь шторы, яркий свет, отраженный от снега и льда, заставляет отшатнуться от окна и зажмуриться. А на завтраке солнечный блик отражается в серебряном кофейнике и дрожит на потолке ресторана… Редкие в это время года лыжники торопятся к нижней станции гондолы – до высоты 3500 метров, где расположена верхняя станция линии метро – еще две пересадки. А спортсмены уже закончили первую тренировку, это мы – сони, а у них почти половина «рабочего дня» позади. Но вот лыжи на ногах, и самый первый спуск в году начался.

Свежий ветер заставляет чуть поеживаться во время подъема на буксировочном подъемнике. И перебрасываешься с соседом настроенческими фразами, и поправляешь очки, и под ноги послушно ложатся километры жестких-жестких и ровных-ровных склонов. «Русская Неделя» в Саас-Фе открывает сезон. Хорошая традиция – растолкать дела в плотном рабочем календаре, высвободить недельку в начале ноября, и вот уже в паспорте Швейцарская виза, ты в самолете, и рядом – такие же фанаты снега, лыж и общения, которые в обычной жизни могут быть космонавтом или президентом банка, архитектором или ведущей телепрограммы, а здесь – просто Муса или Максим, Борис и Татьяна. Это в Москве у тех, кто умеет работать, все расписано по минутам, новости узнаешь пока ползешь в плотной пробке на работу, а свободолюбивая натура зажата в тиски дресс-кода и перевязана плотным галстучным узлом, и нужно уметь по часам на запястье делового партнера определять, насколько он соответствует тем вопросам, которые вы собираетесь обсудить. А здесь – свобода!

Много говорят о «Русских сезонах» в Куршевеле, где собирается многоденежный люд не просто покататься, а потому, что там – «модно и круто», и если ты там не был, значит вроде как и не в супер-элите. И путают нашу «Русскую Неделю» с этим собранием бомонда. Поверьте, не нужно: здесь собираются те, кто мазаны одним миром – лыжами, солнцем, снегом и горами. Здесь не нужно платить большие деньги за право принять участие в соревнованиях, не нужно бронировать номер в определенном отеле, где цены удвоены специально для удовольствия гостей, а горничные потом со смехом рассказывают о «безумных русских» которые швыряют пачки евро на чай. Здесь, в Саас-Фе, можно просто покататься, и отдохнуть в приятной компании, где общение «на ты», и неважно, кто твой сосед по подъемнику или по столику в ресторане – здесь отдыхают профессионалы, каждый в своем деле. Но профессионалы они на работе, а здесь можно и расслабиться, и забыть о плотном рабочем графике, и выпить бокал-другой вина, и все прочее, что присуще отдыху.

А отдых здесь классный, без преувеличения. Конечно, если под горными лыжами подразумевать весь комплекс мероприятий: и качественный шоппинг, и неспешные прогулки по узеньким улочкам, на которых автомобили «вне закона», и поэтому воздух вкусный, наполненный ароматами хвои, солнца и ледников, и чуть сдобренный нотками дыма от камина. И к этому «комплексу мероприятий» нужно обязательно прибавить кофе с неторопливой беседой в уютной по-Зальцбургски кафейне, и вечера в баре, и конечно, на самом первом месте – катание. Шикарное, по зимнему снегу, под ярким солнцем…

Желающие сгоняли на денек в соседний Церматт, и по возвращению пытались поделиться эмоциями, но кроме «супер!!!» и прочих превосходных степеней, восторгов по поводу новой канатной дороги, опоры которой установлены на льду (!), и рассказа о том, как они чуть не опоздали на поезд, да требования перенести «Неделю» в следующем ноябре в Церматт, выжать из довольных путешественников ничего не удалось. На самом деле, такая поездка – лишь вопрос желания, как и небольшой трип, скажем, на термальный курорт Лейкербад. Система общественного транспорта в Швейцарии настолько отлажена, а пересадки настолько удобны, что единственное, что нужно сделать – утром направиться не к подъемнику, а к автостанции. Купить билет и – вперед. Максимум через два часа ты с одинаковым успехом можешь оказаться и на подъемнике у подножия Маттерхорна, и в бассейне с термальной водой под открытым небом, где над тобой царит массив, очень похожий на Доломитовы Альпы. Проведешь день вдали от «со-недельников», а на ужине уже будешь показывать фотографии и делиться впечатлениями о своем эксклюзивном отдыхе.

Но мы все же приехали сюда именно покататься. А катаемся все мы по разному, и опыт разный, но при желании можно же и подучиться – у бывшего тренера сборной СССР Толи «Палыча» или у его супруги «Любани», как Толя ее ласково называл, или у Нади Андреевой – неоднократного призера этапов Кубка Мира. Или просто покататься по скоростному снегу, или заехать в парк, где ньюскулеры разных стран такие прыжки мочат, что только головой покрутишь: «совсем башни у людей сорвало», да дальше поскользишь по залитому солнцем леднику, изредка озираясь на рваные ледовые глыбы с хищно оскаленными краями или на частокол флажков трасс – а не летит-ли кто-то с надписью Swiss или Spain на могучем бедре наперерез тебе… Вверх-вниз, круг за кругом, общение в короткой очереди, потом во время подъема, и на часы не смотришь, пока тень от выложенных из снега фигур трассы ски-кросса не перекроет склон и не похолодает.

И застегнешь молнию на куртке, и прислушаешься к наливающимся усталостью мышцам и покатишься по длинному пологому спуску к «шайбе» — вращающемуся ресторану на высоте 3500 м, где и музей льда расположен, и камеры хранения, чтобы лыжи с ботинками не тащить вниз – ведь завтра снова сюда, и лучше налегке, в кроссовочках, а навстречу уже ползут, выплевывая такой неуместный здесь черный дым, ратраки – готовить тебе склон.

А после катания не надо задерживаться наверху, а поступать как мы – спускаться обедать большой компанией на залитой солнцем открытой веранде полюбившегося многим ресторанчика «У Жоржа», где можно отведать самые разные блюда – от традиционных рюсти или фондю до спинки дикой козы, смеяться, шутить, словом – общаться.

Много всего было за эту неделю: и соревнования, и вечера с песнями Юры Гарина и виртуозным соло на балалайке ди-джея Ромы, с выступлениями обаятельного и какого-то очень «своего» Славы Малежика, с рассказами о космосе Мусы Манарова, дегустация вин и рассказы о знаменитых часах – да мало ли что было хорошего! И странное дело – вроде и медленно все делали, неторопливо перемещаясь со склона «к Жоржу», оттуда в бассейн или сауну, оттуда на улочки городка, оттуда в бар или за столик, а времени на все хватало. Ну разве что в финальный вечер малость задержались в баре, из которого нужно было убраться в два часа ночи, ну затанцевались, да так, что охрана вмешалась – с кем не бывает, а вообще то мы люди мирные, женщинам цветы дарили, медали и призы всяческие получали, песни пели, танцевали, разговоры разговаривали, окон и посуды не били.

Кстати, о цветах, медалях и наградах. Идея подарить всем участницам «Русской Недели» букеты роз принадлежала «зажигательному» Юре Карнауху – доброму человеку, любящему жизнь во всех ее проявлениях, который не только прекрасно вписался в компанию, но и стал одним из ее центров притяжения, и воплотил свою идею о цветах в жизнь.…

Пожалуй, нужно отдельно вспомнить тех людей, которые много делают для того, чтобы нам потом было о чем вспоминать. В первую очередь это Максим Белов — Вице-Президент компании «Diners Club» Россия и Александр Новоселов, Первый  Вице-Президент швейцарской компании «Petroval», который большую часть своей жизни провел за рубежом. Если Максим – постоянный участник «Недели», то Александр впервые приехал к нам в Австрию, и уехал в мае домой в Швейцарию совершенно очарованный нашим проектом, с желанием помогать в организации «Недель» в будущем. Почему? Просто потому, что такие фестивали помогают нашим людям, постоянно живущим в Европе, подышать Родиной. И действительно помог! Оба они получили наградные планшеты «За активное участие в организации «Русской Недели» в Швейцарии, поддержку ветеранов горнолыжного спорта СССР и – как ни банально это звучит – за пропаганду активного отдыха и здорового образа жизни. Спасибо и компании «Эксима», и лично Лене Климовой – одной из активных участниц «Русских Недель», и очень жаль, что Лена не смогла в этот раз выбраться – дела не отпустили, но ее поддержка помогла нам провести эту неделю так, что теперь есть, что вспомнить. Ну а участники соревнований и яркие личности, сделавшую эту «Неделю» незабываемой, получили призы и подарки от постоянных партнеров Клуба – компании Амерспортс, представляющей в России Atomic, Ауди Автоспеццентра на Таганке и страховой компании Стандарт-Резерв. Много было такого, о чем мы будем вспоминать с удовольствием и в Москве, и на следующих «Неделях».

Вот только о работе мы там не вспоминали. Странно, но как-то не до нее было. Да и по возвращении, в воскресенье, отвыкший от жесткого ежедневного ритма организм медленно разгонялся до привычной рабочей скорости, мысли текли неторопливо, как жизнь в небольшой стране с белым крестом на красном поле флага. Отдых определенно удался. И надо утром в понедельник пометить ярким маркером в календаре на новый год следующие «Недели»…

Что говорят те, кто побывал на «Русской Неделе»:

Вячеслав Малежик

Композитор и автор песен

«…Эта песня написана не по заказу, она родилась сама собой — после прошлой поездки с «Русской Неделей»  — в майский Цель Ам Зее…»

На лыжи в горы вдаль от суеты,

Московский слалом до аэропорта

И новые знакомства чтоб «на ты»

Нам перейти уже на борте

Аэропорт и паспортный контроль,

Автобус в путь, причал у Цель Ам Зее

Попутный ветер, как когда-то, вновь,

Флаг «Русская Неделя» гордо реет

Первый раз с нами вместе наш трамвайчик-подъемник

Первый раз эту песню мы поем до утра с тобой

Первый раз эти горы, пиво, шнапс, море снега

И не надо нам спорить, кто «по жизни» был первым,

Все покажет гора! И беда – не беда…

Здесь не любили слов «в последний раз»,

Хотя не в небо уходили – в горы

И в общем-то неважно – Альпы ли, Кавказ,

Плечом к плечу и в радости и в горе

Надежда Андреева-Патрикеева

Неоднократный призер Этапов Кубка Мира по горным лыжам,

Директор спортивной школы Клуба Леонида Тягачева

«Обычно отдыхать в горы мы ездим семьей, на «Русскую Неделю» я приехала впервые. В целом все прошло просто замечательно, особенно понравился дружный коллектив, взаимопонимание, очень теплая атмосфера, легкость общения. Если сложится – с удовольствием поеду снова!»

Татьяна Миткова

Заместитель генерального директора телекомпании НТВ

«На лыжах катаюсь относительно недавно – шестой сезон. Катаюсь и с семьей, и с друзьями, могу и одна поехать на неделю. На мой взгляд, лыжи – вполне самодостаточная вещь, и «коллективизировать» свою личность на склоне совершенно не обязательно. Может быть, дело в том, что я по характеру интраверт, не люблю излишнего внимания. Да и вообще у меня всегда было отвращение к коллективным видам отдыха. Здесь, в Саас-Фе, все было очень хорошо: если общение было, то очень приятное, а когда общаться не хотелось – это совершенно никого не напрягало, такое комфортное состояние. Возможно, причина этого в том, что здесь собрались самодостаточные во всех смыслах люди, никто никого ни к чему не принуждает, это, кстати, является определенным показателем уровня человека. И мысль поехать снова уже появилась, главное – чтобы была возможность, я ведь собиралась поехать на «Русскую Неделю» еще в мае, но тогда не смогла – слишком плотным был рабочий график. Но перед этой поездкой я убедилась в том, что если чего-то действительно хочешь, то сможешь расчистить любые завалы.

Не могу назвать себя горнолыжным гурманом, но из тех стран, где я побывала, мне больше всего нравится Австрия. Любимых курортов два: Цель ам Зее я люблю за красоту, а Ишгль – за безудержное веселье. И в том и в другом случае – прекрасные спуски, это, конечно, основное. Кататься в Швейцарию я приехала впервые, мне здесь понравилось: прекрасные склоны, прекрасные горы. Конечно, Саас-Фе отличается от Австрийских курортов: в первую очередь везде ощущается экология страны – казалось, что горы везде горы, а здесь совершенно первозданная чистота. Но больше всего, пожалуй, запомнились тренировки. В Москве вырываешься на пару часов на один из курортов по Дмитровскому шоссе, там не до тренировок, а здесь можно было получить советы и мнения профессионалов, да еще такие, которые от швейцарского или итальянского инструктора не услышишь. Только не подумайте, что я говорю о ненормативной лексике — просто в горнолыжном мире свой сленг, и мой словарь заметно обогатился. И конечно, очень понравились замечательные песни Славы Малежика и Жоры.

Мне здесь было очень хорошо, спасибо всем большое за этот праздник!»

Георгий Дубенецкий

Как подобрать ботинки ребенку

Теги: , , , , ,


Ребенок

Ребенок

Если ребенок умеет разговаривать :-))), то алгоритм простой. Заезжаете в самый крупный магазин. Берете с собой длинные гольфы средней толщины (лучше термоноски) + надеваете на ребенка нижнее белье, которое предполагаете использовать на горе (лучше термобелье). Белье + гольф не должны давать морщин на ноге. В магазине просите самые мягкие ботинки известных брендов. После надевания ботинок просите ребенка постучать пяткой по коврику, поездить внутри ботинка, опять постучать. Можно застегивать. Затяжка клипс описывается широко, отмечу только, что верхняя часть ноги не должна болтаться, но и не должна быть сильно затянута. Ориентир — если ребенок сумеет сам вставить указательный палец в затянутом состоянии, но с усилием. Ребенок должен при этом комментировать — больно, свободно, тянет и т.п. Когда ребенок обут — пусть присядет, попрыгает, постучит пяткой-носком несколько раз. Если есть время — пусть походит по магазину несколько минут. Соответственно все с комментариями. Обязательно выпытывать у ребенка — не сильно ли ему давит, где, может ли согнуть в ботинке пальцы, подвигать стопой вправо-влево. Исходя из реакции — откорректировать затяжку. Повторить физические упражнения. Все — первая пара опробована. Повторить на всех имеющихся в этом магазине и, желательно, в другом с другими брендами. При этом спрашивать у ребенка какие удобнее !!! Записывать все. После достаточной выборки — возвращаетесь к самой удобной паре и затягиваете и меряете ее с квалифицированным продавцом. Между примерками — дать ребенку походить, лучше без обуви по коврику несколько минут. Да, все прибамбасы в ботинках вам сейчас, в общем, не нужны. Но если хочется, то надо помнить, что они чего-то стоят. Когда выбор сделан — сравниваются интернет-предложения с магазинными и выбирается достойное. Когда ботинок выбрали — поставьте ребенка ровно, прижмите ботинок к полу, заставьте ребенка наклониться вперед (почти до падения) не сгибая ног, а потом просто предложите вытащить ногу из ботинка. Если нога пошла (есть свободный ход) — начинаем все сначала, увеличивая затяжку ближе к стопе, без ее сильного сдавливания. Если не помогает — выбирайте другую модель с большим количеством клипс. Да, а по смене ботинок — у сына (7 лет) пока период два года, и дочь (15 лет) шла с периодом два года, но последняя пара держится уже третий.

Сергей «Odeling», сервер auto.ru

Как выбирать ботинки

Теги: , , , ,


Ботинки – наиболее важная деталь снаряжения. Вы можете кататься на стареньких лыжах, одевшись в спортивный костюм, ушанку и варежки, но если ботинки вам не подходят – увы, вполне возможно, что Вы никогда не получите удовольствия от катания. Более того, катание в неподходящих ботинках может затормозить прогресс в обучении, испортить тщательно спланированный отпуск, обеспечить постоянную боль в ступнях или икроножных мышцах, в лодыжке или пальцах. Если ботинки Вам не подходят, самые хорошие лыжи и самые лучшие места для катания не принесут радости. Сейчас в магазинах столько моделей различных производителей, различающихся по ширине, жесткости, форме колодки, что у каждого есть возможность выбрать наиболее подходящий по ноге, цене, классу катания и предпочтительным склонам ботинок. Даже склонам, потому что если Вы катаетесь по буграм, то в излишне жестких ботинках Вы рискуете повредить надкостницу жестким верхом языка.

Не экономьте на ботинках. Не стоит стараться купить ботинки самого последнего модельного года, но в ущерб их потребительским качествам. Конечно, с ростом технического уровня катающегося растут и требования к снаряжению и, соответственно, его цена. Если у Вас недостаточно средств, чтобы приобрести себе новую модель нужного класса, обратите свой взгляд на модели прошлых лет выпуска  – масса новых ботинок, произведенных в последние несколько лет, предлагается Вашему вниманию по весьма спокойным ценам. Что касается ботинок для спортсменов, участвующих в соревнованиях – гонщиков, то даже самые серьезные «катаные» ботинки можно подобрать процентов за тридцать от стоимости модели подобного класса, продающейся в этом году в магазинах.

Хорошо подходящие ботинки будут служить вам очень долго. И если ботинки вам хорошо подходят, не торопитесь их менять — привыкнуть к новым ботинкам или хорошо подогнать их по ноге — задача, потребующая массу времени.

Группы ботинок

Прежде всего необходимо определить для себя, ботинки какой группы Вам нужны. Еще лет десять назад большинство производителей горнолыжных ботинок предлагали по 5–10 различных моделей для пяти групп лыжников: для начинающих, для катающихся, для детей, юниоров и гонщиков. Ассортимент ведущих компаний в сезоне 2008-2009 годов составляет более 30 моделей горнолыжных различных ботинок, причем в каждой из групп (за исключением детской) существуют также различия между мужскими и женскими моделями, предлагается добрый десяток отличающихся (и не только расцветкой) друг от друга моделей ботинок для экспертов, инструкторов и гонщиков. Зачем?

Необходимость существования ботинок нескольких групп объясняется различными сочетаниями двух основных требований к ботинкам: они должны быть комфортными и в тоже время точно и быстро передавать усилие на лыжу. Различные комбинации этих, как правило, взаимоисключающих требований и приводят к необходимости создания нескольких групп ботинок. Самые простые и комфортные ботинки для детей и начинающих не рассчитаны на катание на больших скоростях и при сложном состоянии снежного покрова. В тоже время наиболее жесткие ботинки для гонщиков обеспечивают минимальный уровень комфорта – ведь основное в этой группе точность и скорость передачи усилий на лыжу при тех больших нагрузках, которые испытывают ботинки при движении лыжника по жесткому склону на высокой скорости. Именно для моделей этой группы используются самые современные и дорогостоящие материалы для обеспечения максимально возможного комфорта при минимуме объема и минимуме свободы движений для ноги. Использование таких моделей начинающим может вообще отпугнуть его от катания – ноге-то может быть очень жестко, ботинок не согнешь – какое уж тут удовольствие.

Каждая компания, производящая ботинки, использует свою систему разделения их по группам, причем число таких групп может колебаться от 4 до 10. Существующая уже больше десяти лет и ставшая для многих фирм, производящих горнолыжное снаряжение, традиционной градация «начинающий – катающийся – гонщик» (не путайте с лыжными гонками!) в настоящий момент сильно устарела. Пожалуй, все существующее многообразие моделей можно разбить на следующие группы:

Самые простые ботинки для детей – максимально комфортные, мягкие, с очень легким обуванием–разуванием, часто с задним или центральным входом (то есть верхняя часть внешнего и внутреннего ботинка раскрывается и вперед и назад, обеспечивая удобный вход), с малым количеством клипс (иногда одна), в ботинках для самых маленьких встречается также манжета для защиты от снега, встречаются и модели, раздвигающиеся на несколько размеров. Эти ботинки предназначены для первых шагов на лыжах.

Ботинки для умеющих кататься и спортивно катающихся детей и юниоров – более сложная конструкция, это уже модели только с передним входом. Для юных лыжников, занимающихся в спортивной секции. Достаточно часто представляют собой уменьшенную и облегченную модель, которую компания выпускает для гонщиков. Жесткость ботинок этой группы – до 80 кгс/град или выше.

Ботинки для начинающих, максимально комфортные, мягкие, с очень легким обуванием–разуванием, с возможностью переключения режимов «ходьба–катание». Три-четыре пластмассовые клипсы. Ботинки этой группы делятся на женские и мужские линии. Жесткость ботинок этой группы – 15…60 кгс/град. Как правило, ширина колодки в этой категории ботинок достигает 106 — 108 мм, это самая комфортная колодка. Но вот кататься быстро большинство людей уже не сможет — стопа будет излишне свободна и управлять лыжами точно не удастся.

Ботинки для катающихся, совершенствующих свою технику. Достаточно комфортные, обычно с классическим передним входом, жесткость пластика возрастает, немного увеличивается высота ботинка. Ботинки этой группы делятся на женские и мужские линии. Жесткость ботинок этой группы – 40…80 кгс/град. Ширина колодки ботинок этой группы средняя, в районе 102 — 104 мм, встречаются модели как с более широкой, так и с более узкой колодкой.

Ботинки для хорошо катающихся, но еще не экспертов. Пожалуй, в ботинках именно этой группы наблюдается наибольшее количество регулировок, позволяющих достичь максимальный комфорт и обеспечить хорошую фиксацию ноги при катании с возросшей скоростью и на более сложных склонах. Ботинки этой группы делятся на женские и мужские линии. Жесткость ботинок этой группы – 60…90 кгс/град. Ширина колодки ботинок этой группы средняя, в районе 102 — 104 мм.

Ботинки экспертной группы – с «передним входом», практически обязательные конструктивные особенности для этой группы ботинок – металлические клипсы с микрорегулировкой, кантинг, изменение жесткости ботинка в передне-заднем направлении, широкий ремень Velcro 360 в верхней части ботинка. Жесткость ботинка почти такая же высокая, как и у моделей для спортсменов. Иногда, особенно в секторе моделей для парка и фрирайда, ботинки этой группы представляют собой чуть измененную модификацию ботинок для гонщиков — группы race. Также существуют женские и мужские линии. Жесткость ботинок этой группы – 70…115 кгс/ град.

Ботинки гоночной группы, racing, для соревнований. Только классическая конструкция с клипсами, раскрывающаяся спереди – передний вход, очень жесткие, минимально комфортные. Обязательные конструктивные особенности для этой группы ботинок – сменные (закрепленные на винтах) металлические клипсы с микрорегулировкой, кантинг, ремень Velcro 360 в верхней части ботинка. В некоторых моделях возможна регулировка жесткости ботинка, чаще всего — фиксация винтом голенища в двух положениях: жесткий или мягкий ботинок. Под «мягким» в данном случае понимается ботинок, жесткость которого соответствует жесткости ботинка экспертного класса. Также встречается регулировка наклона ботинка, также с фиксацией на винте. При изготовлении ботинок этой группы используются самые современные материалы и технологии, что объясняет самую высокую цену на ботинки этой группы. Отличительной особенностью наружных ботинок этой группы является их возможность фрезеровки, а внутреннего ботинка — минимальная толщина и плотность материалов (неопрен). Жесткость ботинок этой группы – 100…150 кгс/град.

Жесткость ботинка

Жесткость ботинка определяет его сопротивление сгибанию вперед. В настоящее время практически все компании характеризуют жесткость ботинка в абсолютных единицах – килограмм силы на градус прогиба. Еще ряд изготовителей определяют жесткость своих моделей в процентном отношении к жесткости гоночной модели, что позволяет сравнить (хотя и весьма приблизительно) жесткость ботинок одной группы, изготовленных различными компаниями–производителями.

Регулировки

В зависимости от класса ботинок, их изготовители предусматривают самые разнообразные регулировки, правильно подобранное положение которых во-первых позволяет максимально быстро подстроить ботинок под Вашу ногу, а во-вторых, помогает и учесть особенности стойки и состояния склона (например, переключатель жесткости ботинок поможет при переходе с жесткого подготовленного склона на бугры). Наиболее часто конструкция ботинок предусматривает следующие регулировки

На подавляющем большинстве моделей ботинок существуют клипсы, которые служат для фиксации ноги в ботинке. Обычно число клипс колеблется от 1 до 4, а их конструкция может оказаться самой разнообразной. В недорогих моделях в качестве материала для клипс используется прочный пластик, можно также встретить комбинацию металл + пластик. В настоящее время во многих моделях системы установки клипс обеспечивают возможность двух регулировок: точной (как правило микрометрический винт) и грубой (зубцы), что позволяет добиться оптимального соотношения между точностью ведения лыж (за счет максимально точной фиксации стопы и нижней части голени) и комфортом Ваших ног (за счет максимального ослабления давления на них). В дополнение к этим двум регулировкам, многие модели оснащены третьей — системой перестанвоки клипс на голенище, что позволяет подогнать ботинок к икроножной мышце любого объема. В ботинках для гонщиков и экспертов клипсы изготовлены из металла и часто методом фрезеровки.

Во многих моделях существует кантинг. Служит для компенсации кривизны ног при помощи регулировки наклона манжеты внутрь или наружу относительно нижней части внешнего ботинка. Если форма Ваших ног – Х–образная или О–образная, наличие кантинга для Вас просто обязательно

Для дополнительной фиксации и плотного обхвата манжетой (верхней частью наружного ботинка) икроножной мышцы также применяется ремень (одно из торговых названий – Velcro 360), охватывающий ногу по самому верху манжеты ботинка. В последнее время в качестве материала для изготовления этого ремня используются кевларовые или карбоновые (нерастягивающиеся) волокна, а ширина ремня достигает 50 мм. Некоторые производители в ботинках группы race применяют ремень с двойным рычагом для еще более плотного затягивания. Затяжка позволяет максимально быстро, плотно и вместе с тем достаточно мягко обхватить икроножную мышцу и зафиксировать ее не только во внутреннем ботинке, но и относительно манжеты внешнего жесткого ботинка.

Регулировка наклона манжеты вперед–назад. Предназначена для изменения наклона ботинка с целью более точной подстройки его под стойку лыжника. Иногда в качестве регулирующего элемента используются клинья, вставляемые сзади между внутренним и внешним ботинком.

Регулировка жесткости внешнего ботинка. В экспертных и гоночных моделях ряда ведущих компаний эта регулировка имеет два положения – жесткое и мягкое. Необходимо отметить, что это не означает — для более сильного и слабого спортсмена, а дифференцирует по применимости (жесткий – Hard/SL– специальный слалом, мягкий – Soft/GS – слалом–гигант), или по характеру склона – жесткий или мягкий (с буграми).

Переключатель «ходьба–катание». Освобождает верхнюю часть внешнего ботинка для облегчения ходьбы, стояния в очереди на подъемнике и проч.

Несколько реже можно встретить и ряд регулировок, характерных скорее для ботинок гоночной и экспертной групп:

Регулировка подъема пятки. Используется для точной подгонки ботинка по ноге, в основном в области подъема и свода стопы. Исполнение самое разнообразное – подкладные элементы, регулировочные винты.

Регулировка фиксации (зажима) пятки в районе ахилла. Используется для лучшей фиксации ноги в области пятки. Часто применяются дополнительные подкладные элементы, специальные наклеиваемые накладки.

Регулировка ботинка в области свода стопы (область стопы, расположенная под подъемом). Обеспечивает точное прилегание стопы к стельке ботинка по всей площади ступни. Имеет смысл специально подбирать модель с такой опцией если у ноги высокий или низкий свод стопы, тогда можно подобрать такое положение этой регулировки, чтобы во время и после катания ступни не болели. Существуют варианты регулировочных винтов и специальных вкладышей – супинаторов, в последние годы эта регулировка постепенно исчезает, ее с успехом заменяют термоформуемые стельки (в России распространены стельки Sidas).

Задний регулируемый или переворачивающийся на 180о спойлер. Позволяет изменить высоту внешнего ботинка в задней части, более точно учесть особенности икроножной мышцы.

Формуемый сапожок

Отдельно следует отметить следующую особенность конструкции внутреннего ботинка (сапожка): возможность изменения формы наполнителя для наилучшего облегания ноги. Это не регулировка, а скорее, отличительная особенность подавляющего большинства современных моделей ботинок. В настоящий момент существует несколько различных типов таких материалов, используемых компаниями-производителями горнолыжных ботинок. Один из таких материалов не требует специальных операций, поскольку его физические свойства обеспечивают «автоформование» наполнителя сапожка по ноге через некоторое время после обувания, это время составляет от одного часа до одного дня катания. После этого материал сохраняет форму ноги, что обеспечивает комфорт и вместе с тем точность передачи усилий на лыжу. Эти материалы позволяют несколько раз производить термоформование сапожка по ноге владельца без применения заливки дополнительных материалов. Эти ботинки для окончательной подгонки в наиболее важных местах достаточно разогреть изнутри горячим воздухом с помощью специального устройства, имеющегося в магазинах, а затем обуть, застегнуть, и минут 15 походить в них. Подобная технология позволяет «перезаливать» ботинок при смене владельца.

Некоторые производители используют гель, который позволяет перераспределить давление на ногу в самых важных и сложных для обеспечения комфорта местах, например в подъеме (язык сапожка) и лодыжке.

В продаже встречаются модификации моделей race, формование внутреннего сапожка которых производится владельцем самостоятельно, с использованием пенного двухкомпонентного наполнителя, заливаемого в специальные технологические трубки, которые выдергиваются после окончания процесса заливки. При приобретении подобных моделей проверьте комплект материалов для заливки и убедитесь в том, что процедура заливки Вам понятна до мелочей. Как правило, в комплект входит по 2 баллончика с материалом для каждого ботинка. Такие ботинки отличает слово Foam, присутствующее в названии модели.

Женские модели

Необходимо также отметить, что если Вы подбираете ботинки для женщины, старайтесь выбирать их из многообразия моделей, разработанных и выпущенных с учетом особенностей строения женской ноги. Это обеспечит катающейся более удобную обувь, чем традиционные мужские модели. Да и особенности женской фигуры разработчиками тоже учитываются – ведь строение области таза и бедер у женщин сильно отличается от мужского, и центр тяжести при сгибании коленей и приседании уходит назад сильнее, чем у мужчин. Именно для учета этих особенностей манжета женских моделей обычно сильнее наклонена вперед, чем у моделей, предназначенных для мужчин. Кроме того, мотивация у женщины может совершенно отличаться от мужской – мужчина чаще стремится получить удовольствие от скорости и точности движений, а для большинства женщин горные лыжи – это скорее возможность отдохнуть вместе с семьей или друзьями, побыть на солнце, насладиться всем комплексом ощущений, которые предоставляют горы зимой. Так пусть ботинки будут удобными и комфортными, и пусть женщина в них катается на доступной для нее скорости, а не борется со склоном и снаряжением. И такие детали, как флисовая подкладка, мчгкие наполнители, искусственный мех совсем не мешают точно управлять лыжами.

Группы ботинок и категории лыжников

Хочу предупредить об одной достаточно распространенной ошибке: если Вы не вполне уверены, что будете серьезно относиться к горным лыжам, тренироваться перед началом сезона, быстро прогрессировать, кататься на высокой скорости и достаточно агрессивно – тогда не старайтесь кататься в ботинках более высокой группы, чем это необходимо. Выбранные ботинки должны соответствовать Вашему классу катания, ведь среди ботинок, позиционируемых производителем (например) как ботинки для катающихся, совершенствующих свою технику, существуют различные варианты жесткости, различные регулировки, позволяющие более точно учесть ваши индивидуальные склонности и стремление к прогрессу, выбрать более жесткие ботинки, если Вы сильны или Ваш вес превышает средний. Если Вы, например, не в состоянии при движении на лыжах прогнуть ботинок усилием ноги, он может не позволить Вам подать колени вперед и принять правильную стойку. Следствием этого явится неправильная загрузка лыжи в повороте и ошибки в технике катания. Достаточно распространенная ошибка, вызванная излишне жесткими ботинками – выпрямленные ноги и проворачивание лыж под собой. В то же время выбор заведомо более мягкого и комфортного ботинка при катании на высоких скоростях и сложных склонах заставит Вас затягивать его сильнее, чем это предусмотрено конструкцией и материалами, что приведет к нарушению кровообращения и онемению или замерзанию ног.

О носках

Прежде чем обуть ботинок, необходимо одеть носок. Тонкий, обязательно заканчивающийся выше ботинка эластичный носок, не оставляющий ни единой складочки – вот идеальное решение. Разнообразие специализированных горнолыжных носков велико. Тонкие и толстые, самых разных расцветок и производителей – есть эластичные толстые носки, есть тонкие носки с толстым следом (как стелька) есть тонкие носки с более толстой нижней частью, короче – сначала купите «правильные» носки. Но наилучшим образом усилие от ноги на лыжу будет все-таки передаваться в самых тонких носках. Если Вы будете в них только кататься, то они проживут долго, так что на них тоже лучше не экономить. Цены на действительно хорошие специализированные горнолыжные носки могут переваливать за 40 Евро, но тут золотое правило – «чем мех дороже, тем он лучше» тоже действует… Иногда, особенно на морозе, нога в ботинок «лезет» с большим трудом – попробуйте поверх обычного носка, в котором катаетесь, натянуть тончайший капроновый «подследник» или гольф – обуваться станет значительно проще.

Примерка и проверка

Основное правило, которое действует при выборе ботинок – никогда не жалейте времени на примерку, самое главное – ботинки должны как можно лучше подходить Вам по форме внутреннего сапожка, «облегать ногу». В мире существует более 20 компаний, выпускающих горнолыжные ботинки самых разнообразных групп, и у каждой линии ботинок, выпускаемых различными компаниями, своя колодка, отличающаяся по ширине ступни, высоте подъема, объему ноги в подъеме, рельефу наполнителя в области лодыжки, высоте свода стопы, ширине и высоте манжеты… Вы можете начать с того, что узнать, какая модель более других подходит для Вашей ноги – данные о том, какие особенности присущи различным моделям и компаниям-производителям, публикуются в каталогах и в Интернет. Но только слушать советы других людей и без примерки покупать ботинки практически невозможно – Ваша нога индивидуальна, и только Вы сможете понять, что и где у Вас в данной модели ботинок «не так». Выбрав модели ботинок и тщательно одев носок, в котором Вы будете кататься, еще раз проверьте размер вашей ноги. В хороших магазинах существуют специальные подставки для определения размера по длине и ширине ступни, причем размеры ботинок различных производителей могут слегка отличаться. Общее правило (хотя и весьма приблизительное) – если у Вас широкая стопа, Вам необходимы ботинки на пол-размера больше, чем длина Вашей стопы в сантиметрах. Очень важное условие: измерять длину стопы необходимо в тот момент, когда она находится под нагрузкой, то есть Вы стоите на обоих ногах, чуть согнув колени. Это требование объясняется тем, что под нагрузкой кости стопы расходятся, и стопа увеличивается в размерах: в длину – до 5 мм, а в ширину – до 12 мм! Именно поэтому измерять стопу и примерять ботинки обязательно в положении стоя, а никак не сидя.

Еще один вариант (правда надо отметить, что он весьма неточен) проверки правильности выбора размера – вынуть из ботинка сапожок и встать в наружный ботинок ногой в носке так, чтобы большой палец уже слегка упирался в переднюю часть ботинка. Позади пятки должно оставаться расстояние около 25 мм, то есть достаточное для того, чтобы Вы могли поместить туда скрещенные указательный и средний пальцы Вашей руки. При этом измерении надо помнить, что производители обычно изготавливают внешний ботинок одного размера для двух последующих размеров ноги, то есть например у ботинок с размерами 27 и 27,5 (или 26,5 и 27 у другого производителя) наружный ботинок будет совершенно одинаков, а внутренний ботинок различается по толщине наполнителя. Это поможет Вам очень точно подобрать подходящий Вам размер данной конкретной модели ботинка после того, как Вы убедитесь в том, что именно эта модель максимально точно повторяет форму ноги.

Если ботинок подходит по размеру, вставьте сапожок на место и обуйтесь. Первый раз влезть в горнолыжные ботинки совсем не просто, поэтому стоит использовать весь свой вес и делать это стоя. И все равно стопа застревает в подъеме, кажется, что обуться просто невозможно! Все нормально, в тепле нога рано или поздно проскочит на место, особенно если ухватиться двумя руками за язык и хорошо потянуть. Язык раздвигает края жесткой оболочки в самом узком месте (в этом месте современные ботинки сделаны из мягких материалов). Когда стопа ляжет на место, язык надо заправить обратно. Это легко сделать, пока ботинок не застегнут. Даже если Вы легко проскользнули в колодку, язык все равно надо подтянуть, выровнять и убедиться, что он заправлен под края мягкого вкладыша. В некоторых ботинках приходится поправлять язык каждый раз. Не пугайтесь, это быстро войдет в привычку. Первое впечатление – ботинок маловат. Не торопитесь примерять ботинки большего размера. Дело в том, что все современные ботинки в большей или меньшей степени «обминаются» по Вашей ноге в процессе катания, и кажущийся тесноватым при первой примерке ботинок будет в самый раз после пары дней катания. Сначала застегните (но не затягивайте!) клипсы снизу вверх. Встаньте и покачайте ногу вперед-назад, из стороны в сторону. Затем подайте колено вперед так, чтобы пятка плотно «уселась» на предназначенное для нее место. Подтяните клипсы. Ботинок должен плотно облегать ногу везде, может быть чуть-чуть туговато – ведь его наполнитель еще не обмялся и не принял форму Вашей ноги. В дальнейшем это произойдет, и Вы будете застегивать клипсы гораздо сильнее, чем при первой примерке – обратите на это внимание, поскольку если Вы уже затянули их на последнее положение, у Вас не остается возможности подтянуть их, когда это действительно потребуется. Пальцы не должны упираться, как и быть излишне свободными. Попробуйте на одну ногу обуть ботинок одного размера, а на другую – отличающийся на пол-размера. Почувствуйте разницу, поймите, что Вам больше подходит. Проделайте то же самое с ботинком такого же размера, уровня, но другой модели. Попробуйте приподнять пятку от стельки – она не должна подниматься. Присядьте – сначала медленно, затем резко. Если Вас бросило назад – возможно, этот ботинок для Вас чересчур жесткий, или Вам необходимо чуть сильнее наклонить манжету вперед.

Если Вас ничто не смущает, подтяните клипсы еще немного. Побудьте (но не сидя – подвигайтесь при этом, походите) в ботинках минут 10–15. Постарайтесь почувствовать – не давит–ли верх языка на ногу при сгибании, нет–ли неприятных ощущений в икроножной мышце от верха манжеты при напряжении мышц. Если отсутствуют болевые ощущения, онемение, нога не болтается, не скользит вперед–назад и из стороны в сторону и Вам все подходит – поздравляю. Вы нашли свой ботинок.

Существует ряд рекомендаций, кажущихся необязательными, но прислушаться к ним имеет смысл. Во-первых, посетите несколько магазинов и проконсультируйтесь с продавцами, примерьте в каждом магазине как минимум 3–5 различных моделей ботинок, чтобы понять, какая модель подходит Вам наилучшим образом, кроме того это позволит Вам сориентироваться в ценах (и может быть, скорректировать свои притязания). Старайтесь мерять ботинки ближе к концу дня – Ваши ноги вечером слегка увеличиваются в размерах. Кстати, обычно одна нога чуть больше другой, так что примеряйте оба ботинка. Учтите, что в теплом помещении ботинки намного мягче, чем они будут при катании даже на мартовском солнышке – материалы, из которых сделаны ботинки, на морозе становятся гораздо менее гибкими. После того, как ботинок выбран, внимательно осмотрите и попробуйте все регулировки. Всякое может быть – ни одна вещь не застрахована от случайного брака. А потом попросите продавца разогреть ботинок термофеном и еще раз обуйтесь, заправьте язык и застегните клипсы — минут на 15, пока ботинок не примет форму именно вашей ноги, а не среднестатистической.

Это еще не все

Итак, ботинки куплены. Нет, не убирайте их в шкаф до первого дня катания – Вам необходимо как следует примерить их еще не раз. Ходите в них час – другой ежедневно, (если близкие и окружающие Вас поймут) в течение нескольких дней, чтобы убедиться в том, что при первом же катании у Вас не разболятся ноги, и чтобы внутренний ботинок начал принимать форму Вашей ноги. Как уже говорилось, современные материалы через некоторое время окончательно сформуются по Вашей ноге, и уровень комфорта увеличится – исчезнут неприятные ощущения, которые могут беспокоить Вас при первой примерке. Если ботинки все-таки не совсем идеально подходят – существует несколько вариантов. Самый простой – вернуться в магазин и обменять их. Если это невозможно – может быть, Вы купили не новые ботинки, или приобрели их с рук? Или Вы просто уже не хотите расставаться с ними? Тогда – почитайте материал о подгонке и ремонте ботинок..

Обновленная версия 2008-2009

Георгий Дубенецкий

Гармиш-Партенкирхен. Кандахар. Кубок Мира

Теги: , , , , , , , , ,


Гармиш Партенкирхен

Гармиш Партенкирхен

Начиная с 1970-го года, каждую зиму, в баварском городке Гармиш-Партенкирхен, на трассе «Кандахар» проходят этапы Кубка Мира по скоростному спуску и супер-гиганту.

Помимо этого, в 1978 году здесь проходил Чемпионат Мира по горным лыжам, на котором наш В. Макеев занял 9-е место, и именно на трассе Кандахар.
В сезоне 2003/2004, кстати, юбилейном для лыжного Клуба Гармиша (Ski-Club Garmisch e.V.) — 90 лет, датой старта были объявлены 31 января (скоростной спуск) и 1 февраля (супер-гигант). Предварительные заезды будут 29 и 30 января, 30-го же состоится официальное открытие этапа и объявление стартовых номеров.

Для пущего ощущения праздника, зрителей на сцене, установленной непосредственно у финишного выката, развлекает кто-нибудь из местных поп-звезд.

Что же представляет для спортсмена и просто любителя сама трасса Кандахар?

Стартуя с вершины горы Кройцекйох (Kreuzeckjoch) (1717 м над уровнем моря) и, финишируя практически на окраине Гармиша, недалеко от нижней станции Кройцекбана 940 метрами ниже, трасса представляет собой широкую просеку длиной 3600 м, проходящую среди огромных елей. Готовить ее начинают загодя: как только температура воздуха в декабре падает ниже нулевой отметки, мощные пушки начинают свою работу, наметая огромные сугробы, которые потом на протяжении всей трассы разравниваются ратраками. После старта начинается настоящая борьба: скорость, которую могут ограничить лишь контрольные ворота, на крутяке набирается сразу, через 300 м широкий склон упирается в узкую полку, лежащую практически под 90 градусов относительно линии падения склона, огороженную огромными сетками и рекламными баннерами:
Далее следует еще один поворот и снова крутяк, с бОльшим углом наклона — уже метров 400.

Спортсмены проходят верхнюю часть трассы на одном дыхании, любители же либо вообще ее игнорируют, и от верхней станции Кройцекбана проезжают по трем объездным траверсам (верхний, средний и нижний, и в этом случае нужно быть особенно осторожным, т.к. сверху вполне вам на голову может свалиться кто-нибудь, упавший далеко наверху), либо мучаются, зачастую сползая вниз боковым соскальзыванием. Тут уж все зависит от уровня подготовки. Зато потом можно перевести дыхание на достаточно пологом выкате.

Нельзя сказать, что скорость в этом месте сильно теряется, наоборот, если отпустить лыжи, то мало не покажется. Как раз здесь ставят гигант для юниоров и эти «детки» разгоняются тут до 60-70 км/ч. После этого замечательного «выката», трасса снова меняет направление, поворачивая вправо опять же практически на 90 гр.
Несмотря на небольшие высоты, снег на Кандагхаре держится до конца марта — экспозиция склона северная, а благодаря интенсивной работе пушек, густому, а главное — высокому лесу, солнечные лучи не попадают сюда в течение всего дня. Конечно, любителям весеннего загара это вряд ли понравится, но для них в Гармиш-Классик есть солнечные трассы в районе Хохальма, повыше, на 2000 м. Но вернемся на Кандахар: после относительно пологих участков уклон увеличивается, и трасса летит вниз огромными ступенями
Скорость здесь развивается очень хорошая, с неслабыми полетами, однако в конце этого участка трасса вновь уходит направо, в короткую «трубу». Отсюда уже недалеко и до финиша. Сразу после трубы спортивная трасса уходит влево, к финишному выкату, а туристическая — под Кройцекбаном — к нижней станции подъемника, рядом с которой
можно посидеть, отдохнуть и выпить немецкого пива — Muenchner Dunkel, Weissbier, Warsteiner и пр., и пр.

Спортсмены же продолжают свой путь к финишу, и расслабиться здесь никак не получится: нижний участок очень скоростной,
да еще и с эффектным прыжком в финишные ворота…

Зато сразу после финиша — восторженный рев трибун, толпы поклонниц, жаждущих автограф, щелканье фотокамер
и награждение победителей. Причем не только памятными медалями — занявший 1-е место на этапе Кубка Мира получает 10000 евро. Плюс подарки от спонсоров…

А вечером — дискотека…

Павел Черепанов