Архив по тематике | "бюджетная поездка"

Многогранный Кировск

Теги: , , , ,


О поездке 18-26.04.2009 года

Горнолыжный Кировск многогранен и неоднозначен. Нельзя парой слов описать поездку, типа: понравилось – не понравилось. Или, даже так: горы, люди, лыжи – хорошо, а погода, цены, сервис – плохо. Так тоже не всегда интересно.
Здесь я пробую отразить только что свершившуюся поездку просто отдельными эпизодами, гранями, непосредственным свидетелем, а иногда и участником которых был сам, и которые показались мне интересными.
Грань первая
Горным лыжам все возрасты покорны…

Кировск-1
Ульяна, 5 лет. Уверенно спускается самостоятельно (под руководством мамы)
по самой крутой части Северного склона
Кировск-2

Николай Егорович, 76 лет. Москва

Грань вторая
Поговорка «Сапожник без сапог» может быть успешно трансформирована в «Фотограф без фотографий самого себя». Других – да, оказией и на статике кто-нибудь и меня щелкнет на мой аппарат. Собственная же динамика хронически не фиксируется. Ну не проходит, и все!
Други, может случаем попал в чей-нибудь кадр, не пожалейте дубля. Характерные приметы разыскиваемого – красный костюм, очки с голубым отливом, склон только Городской, с 10 до 18 ежедневно. Должен быть неоднократно замечен с красивой девушкой в красной куртке.

Кировск-3

Одним словом – вот мы

Грань третья
Примерно середина недели. Внизу почти целый день прилично подморожено – все вчерашнее растаявшее и раскатанное замерзло и категорически отказывается отмерзать обратно. Уровень удовольствия от катания пересек нулевую отметку. От нечего делать сел на креселку, понимая, что там – то же самое, если не хуже.
И, — чудо! Метрах в 50-70 траверза за Букашку попадаю в почти нетронутый пушистый снег. Просто процесс дневного таяния до верха не всегда добирается, да и место оказалось удачно расположенным. И вниз, до отрога, разделяющего два цирка Айкуайвенчорр, делаю 5-6 спусков по великолепному снегу.
Тружусь не один на этом поле, поэтому за полдня вспашка его успешно произведена. Остались в памяти всплывающие виражи (лыжи вместе, плоское ведение, чуть задняя стойка, скорость ограничивается только сопротивлением воздуха), близкие к водным лыжам.
Такое мозг может быстро забыть, а долго помнит все-таки тело!

Кировск-4

Просто хороший день

Грань четвертая
Последний день катания. За ночь отратрачена вся трасса Северного склона (для школы или для соревнований – для нас и нам подобным это уже не делается). Когда на него попали (на Южном с утра по свежачку порулили), почти вся отратраченная плоскость была уже безнадежно испорчена конкурентами.
Неожиданно при спуске попадаю на самую левую полосу от ратрака, близко прилегающую к опорам подъемника. Слишком близко, поэтому совершенно чистую, как поцелуй юной девушки.
Спасибо, ратратчик! Ведь у нас же шлем на голове, а в ней мыслей об опасности – ноль. За 6-8 спусков вельветовый покров невинности успешно снят. Основной использованный при этом метод – резаный годиль.

Грань пятая

Кировск-5

Красиво в горах, не правда ли?

Грань шестая
Нет лучшей награды инструктору, чем быстрый прогресс в технике обучаемого. Упор на внешнюю лыжу, перекантовка, боковое соскальзывание и другие премудрости, прямо на склоне отрабатываемые раз за разом, дают прекрасный результат при соответствующем стремлении обучаемого.
Ариэль (Aryel) оказалась весьма прилежной ученицей, ради которой иногда приходилось жертвовать некоторыми моими любимыми склонами.

Кировск-6

Ясно солнышко

Настоящие спортсмены занимаются не только на склоне, но и в зале. За неимением последнего запомнилась отработка угло-винтового положения горнолыжника в снимаемой мною квартире. Закреплению материала способствовали два полухрустальных фужера полусухого вина.
Алена, подтверди, что мы тренировали элементы исключительно из арсенала горнолыжника.
Все остальные мысли, которые могли при этом придти в вашу голову, не имеют к этому ни малейшего отношения.

Кировск-7

Отработка элементов второго урока

Грань седьмая
Из диалога на Южном склоне:
– Скажите, у вас нет случайно с собой отвертки, крепление надо бы подтянуть?
– Попробуйте спросить на нижней станции подъемника.
– А там есть?

Кировск-8

Вот что есть на станции подъемника

Грань восьмая
Разовые скипасы действуют только на бугельные подъемники. Чтобы попасть на кресельный, приходится брать 4 часа (650 руб) или день целиком – 10.00–18.00 (850 руб). Или тратить на один подъем 110 руб.
Была надежда на опыт прошлого года, однако в день приезда – в Пасху, из базы были безжалостно удалены все служебные скипасы. Когда на следующий день выяснилось, что это не ошибка, а сознательное действие, среди канатчиков был готов разгореться тихий бунт, вылившийся на креселке в лозунг: «Будем работать медленно и печально!».
Пришлось применить опыт и знания, не обошлось без элементов удачи, чтобы решить возникшую проблему.
Результат – везде и всегда, но только через служебные турникеты. Что неожиданно оказалось плюсом в заключительный субботний день. В будние же дни очередей на подъемники категорически не наблюдалось.

Кировск-9

Это – самая большая очередь в будние дни

Грань девятая
В качестве экономического эксперимента подключился в Кировске на Супер Ноль. Запросто получил номер с тремя нулями на конце. Переговоры с Питером в три раза дешевле. Местные звонки – просто копейки.
Но! Маркетологи хреновы не даром на масло хлеб кладут. Необходимые звонки друзьям и знакомым с Питера, живущим в соседних домах, свели все мои усилия на Ноль. Супер!
Короче – на связь 1000 руб.

Кировск-10

Вид на южный склон слегка загораживает ВПС

Грань десятая
О грустном. К давно неработающим Букашке и Норду добавился Северный-2. В прошлом году на нем поменяли трос, но неудачно, поскольку в мое пребывание в прошлом году он больше не работал, чем работал.
Сейчас трос просто лежит на снегу, и чтобы добраться с Латвии до верха Северного-1 (еще его называют «Пикузо» – по фамилии директора, организовавшего в свое время установку этого подъемника), приходится снимать лыжи. Хотя можно этого и не делать, если канты ваших лыж вас абсолютно не волнуют.

Кировск-11

И куда же мы едем?

Грань одиннадцатая
В свое время на турбазе Терскол (Приэльбрусье) была прекрасная инструкторская школа. Пройдя через нее раз пять подряд (где вы, годы молодые?), приобрел большую часть того, что имею сейчас.
Не буду называть фамилию одного из инструкторов, скажу лишь, что помимо отличной горнолыжной подготовки она еще мастер спорта по альпинизму. Не буду из-за совета (скорее – шутливого, а может и практикой иногда подтверждается, раз живет этот совет), который за столом отдыха в дневку в хижине пастуха, занесенной по крышу снегом, среди шашлыков и дюжины сухого вина, дала она нам – своей группе из 10 человек преимущественно мужского пола.
«Обучение, теоретическое и практическое, очень часто оказывается более эффективным, когда инструктор передает свой опыт обучаемому помимо известных методов еще и способом, используемым «животным миром нашей родной планеты»». И в завершение добавила: «Ко мне этого прошу не применять!».
Мы с Ариэль разбили процесс обучения на четыре основных урока, отрабатывая их последовательно один за другим. И когда все уроки были пройдены, она задала мне вопрос – а будет ли еще пятый урок? Извини, Ариэль, я сказал тебе тогда – нет, не будет больше уроков.
Хотя сейчас, когда мы на расстоянии, я все-таки рассказал тебе о нем. Ведь ты хотела знать о горных лыжах все.

Кировск-12
Очи черные, очи страстные,
Очи жгучие и прекрасные…

Грань двенадцатая
Лежа на верхней полке, неожиданно, ровно за три часа до прибытия (или 150 км по расстоянию) нахлынули мысли о Питере.
Нет – не о работе. Звонка три-четыре пришлось все же сделать за недельный отпуск – ГИ все-таки, и работа требует своего.
И не о семье… И так пара звонков каждый день, не считая консультаций сыну по эксплуатации его двухнедельного Фокуса (у меня эта модель Форда уже третий год).

А далее – волна, состоящая из того, что на неделю отодвинул Кировск – планы, обещания, обязанности…
Здравствуй, Питер!

Владислав Кощаков
Написано 26.04.2009 года в поезде 15, вагон 4, место 26

Правила организации бюджетной поездки

Теги: , , ,


Euro

Euro

Даже у очень экономных и осмотрительных граждан деньги за границей убывают с астрономической скоростью. Этому есть свои рациональные объяснения. Во-первых, в чужих странах много соблазнов и необычных товаров, от приобретения которых трудно удержаться. Во-вторых, переходя на непривычные дензнаки, человек невольно ослабляет контроль над своими расходами. И в-третьих, неискушенному туристу за границей реально стать жертвой мошенников, могущих скрываться под вполне благопристойной маской. Наш материал поможет вам сэкономить свои траты за рубежом.

Недавно российские эксперты в сфере турбизнеса подготовили для туристов 10 полезных советов, которые помогут избежать лишних трат при зарубежных поездках (их опубликовало издание ROKF.RU).

Правило 1: Кто раньше встал, тому и скидки

Заблаговременное планирование — одно из главных правил экономичного отдыха. Оно дает возможность застать самые выгодные предложения авиакомпаний, которые обычно расходятся в первую очередь, а ведь именно билеты — одна из самых затратных составляющих зарубежного отдыха. Кроме того, многие отели и туристические компании предлагают скидки тем, кто бронирует номер или тур заранее. Проще (и дешевле) это сделать через Интернет — с помощью сайтов (их точный список мы приводим ниже).

http://www.all-hotels.com – предложения отелей по всему миру

http://www.evrocheapo.com – бронирование дешевого жилья в Европе

http://www.hostels.com – хостелы по всему миру

Правило 2: Полагайтесь на себя

Те, кто не хочет переплачивать за путешествие, как правило, организуют его самостоятельно. Покупка готового тура имеет свои плюсы, избавляя от определенных хлопот, но услуги посредника приходится оплачивать. Между тем все можно сделать самому: составить маршрут, получить визу и через Интернет забронировать авиабилеты и отель практически в любой стране мира. В Интернете существует немало ресурсов, где путешественники делятся опытом самостоятельных поездок. Почитайте отзывы и советы, задайте вопросы на приведенных нами ресурсах.

http://forum.awd.ru — на популярный форум, посвященный самостоятельным путешествиям

http://community.livejournal.com/ru_travel — сообщество о путешествии

http://www.virtualtourism.com, http://www.tripadvisor.com – порталы на английском языке, где впечатлениями о странах, отелях, ресторанах делятся путешественники всего мира.

Правило 3: Виза без посредников

Не так страшно самостоятельное оформление визы, как его представляют многие, и в этом деле вполне можно обойтись без посреднических услуг агентств — разумеется, не бесплатных. Прежде всего ознакомьтесь со списком стран с безвизовым или упрощенным режимом въезда для россиян на сайте МИД России — возможно, оформлять вообще ничего не придется. Если виза требуется, лучше всего узнать условия ее получения на сайте посольства той страны, куда вы собираетесь — адреса можно найти с помощью любого интернет-поисковика. Можно также воспользоваться базой, где эта информация сведена воедино. Вам потребуется оплатить консульский сбор, который варьируется в зависимости от страны (в среднем он составляет 50 долларов, но может быть как ниже, так и выше), а также подтвердить свою платежеспособность. Последнее можно сделать, предъявив выписку с банковского счета, а в ряде посольств достаточно показать дорожные чеки на требуемую сумму. Все подробности также лучше узнавать на сайтах посольств конкретных стран.

http://www.mid.ru/dks.nsf/mnsdoc/04.04.02 — сайт МИД России

http://www.nwa.com/services/timatic.html — база гидов

Правило 4: В нужное время в нужном месте

Если запланированный отдых вдруг оказался не по карману, то его можно «приблизить к реальности», изменив время или направление поездки. Цены в высокий и низкий сезон заметно различаются, и тем, кто хочет во что бы то ни стало побывать в стране своей мечты, лучше выбирать месяц, когда большинство туристов туда не стремится. К примеру, на горнолыжных курортах высокий сезон приходится на Рождество и новогодние праздники, а также на февраль-март, а низкий начинается примерно с 10 января и длится до конца месяца. Высокий сезон для отдыха в Средиземноморье — с июля по сентябрь, хотите сэкономить — старайтесь по возможности выбирать другие месяцы: в октябре-ноябре во многих средиземноморских странах наступает бархатный сезон. Изучите прогноз погоды, узнайте температуру воды. Первое можно сделать на многочисленных метеосайтах. Температура воды обычно публикуется на дайвинг-порталах. Если же страна не так принципиальна, как вид отдыха, стоит предпочесть более дешевые популярные маршруты вместо более дорогой экзотики: как правило, даже если стоимость отдыха окажется примерно одинаковой, то перелет в экзотическую страну «съест» львиную часть бюджета.

http://www.diveglobal.com – дайвинг-портал

Правило 5: Отель — не цель!

В любой зарубежной поездке гостиница — это место, где хочется проводить меньше всего времени. Так какой смысл переплачивать за номер? Множество европейских и американских туристов давно уже отдают предпочтения хостелам, а не отелям, и россияне включаются в эту тенденцию. В Интернете существует большое количество порталов, где можно выбрать и забронировать хостел практически в любой стране мира. Кстати, стоимость отелей также понизилась — по данным Российского союза туриндустрии, в настоящее время скидки на гостиницы в Париже составляют около 13%, отели Праги подешевели на 20%, а за номер в ряде лондонских отелей теперь нужно платить на 30% меньше.

http://www.hihostels.com, http://wiki.hostelmanagement.com/wiki/List_of_Hostel_Chains — бронирование отелей

Правило 6: Экономьте на местном транспорте

Если хотите осмотреть за время поездки как можно больше, а потратить как можно меньше, используйте максимально экономичные виды транспорта. Где-то выгоднее окажутся местные авиалинии, где-то — железнодорожное сообщение, где-то вы выиграете, если будете ездить автобусом. Не поленитесь узнать у бывалых туристов — хотя бы почитав отзывы на форумах и в блогах — как обстоит ситуация в той или иной стране. Рассмотрите вариант с арендой автомобиля — к примеру, в США он обойдется примерно в 400 долларов на 2 недели, что будет значительно дешевле общественного транспорта, особенно если брать машину в складчину. Арендовать авто проще всего через Интернет. Только не забудьте, что вам потребуются права международного образца — их надо будет заблаговременно оформить в России.

http://www.seat61.com — ссылки на железнодорожные сайты различных стран

http://www.carrental.com, http://www.budget.com, http://www.eurocar.com – аренда автомобилей

Правило 7: Будьте в курсе!

Изучите курсы местных валют. Универсальных конвертеров валют в Интернете довольно много. Далеко не всегда в России можно купить валюту страны назначения, поэтому важно также выяснить, с чем в итоге лучше ехать — с долларами или евро, чтобы как можно меньше потерять на двойном обмене. Если едете с дорожными чеками, задайте вопрос, какую валюту чека предпочесть, по телефону горячей линии (495) 9-333–111 или бесплатному телефону для звонков по России 8 (800) 200-222–0. Кроме того, стоит помнить, что туристы — основная статья доходов во многих странах, и стоимость вещи в магазине или счета в ресторане для иностранца может оказаться намного выше, чем для местного жителя. Старайтесь обедать или делать покупки в стороне от популярных туристических мест, где цены порой достигают заоблачных по местным меркам величин. Для этого перед поездкой, опять-таки, стоит почитать отзывы на форумах и блогах, а также ознакомиться с ресторанными гидами.

http://www.oanda.com, http://www.tursvodka.ru – конвертеры валют

http://www.viamichelin.com, http://www.timeout.com – ресторанные гиды

Правило 8: Чем меньше наличных, тем лучше

Курс доллара и евро продолжает расти, и его снижение в ближайшее время не предвидится, так что чем раньше удастся купить валюту, тем лучше. Без использования финансовых инструментов не обойтись. Карточки необходимы хотя бы для того, чтобы оплачивать билеты и услуги по Интернету. Дорожные чеки будут полезны и как способ накопить деньги в валюте, и для подтверждения платежеспособности при ходатайстве о визе, и для защиты денег. Если чеки будут украдены, повреждены или потеряются, их можно бесплатно восстановить в полном объеме обычно в течение суток. Кроме того, в поездке и карточка, и чеки пригодятся в качестве средства оплаты покупок или услуг. Следует заранее выяснить в банке, сколько стоит использование банкоматов в стране назначения. Что же касается чеков, то обычно их можно обменять на местную валюту с комиссией от 0,5% до 3% от суммы, но по всему миру работает более 100 000 пунктов, где чеки обменивают на местные наличные без комиссии.

http://www.aetclocator.com – наличные без комиссии

http://www.amex.ru — информация о дорожных чеках

Правило 9: Экономьте на перелетах

Нередко авиаперелет — самая дорогая составляющая путешествия, и урезать его стоимость не только можно, но и нужно! Во-первых, покупайте билет заранее: самые выгодные предложения авиакомпаний расходятся в первую очередь. Во-вторых, билеты «туда и обратно» более выгодны, так что лучше строить маршрут по стране по принципу «завершенного круга», прилетая и улетая из одного и того же аэропорта одним и тем же рейсом. Летайте бюджетными авиакомпаниями, так называемыми дискаунтерами — их предложения можно найти с помощью специализированных сайтов. В LiveJournal есть сообщество, посвященное дешевым перелетам. И, наконец, вместо двух коротких поездок лучше устроить одну длинную — на две-три недели. И совсем не обязательно ограничиваться при этом одной страной — особенно если вы собираетесь в Европу, где не потребуются дополнительные визы для пересечения границ между государствами.

http://www.skyscanner.net, http://www.flylowcostairlines.org, http://www.wichbudget.com, http://www.flylowcost.ru – дискаунтеры

http://community.livejournal.com/low_cost_air/ — сообщество, посвященное дешевым перелетам

Правило 10: Читайте!

Сэкономьте на гидах и экскурсоводах. Вооружитесь путеводителями, картами, историческими справочниками, пообщайтесь на форумах и как следует изучите страну назначения. Например, в LiveJournal существует большое количество тематических сообществ, посвященных различным странам мира. Проще всего найти интересующую информацию на русском языке с помощью поисковой системы. Хотите «картинок» — изучайте фотографии путешественников на фотосайтах. Выбрав самое интересное, составьте свой собственный маршрут. Степень свободы при этом будет гораздо выше, чем при покупке экскурсионного тура — в любой момент можно будет внести коррективы. Желательно при этом выучить хотя бы самые необходимые фразы из разговорника на языке страны пребывания — на тот случай, если вы все-таки собьетесь с пути. Предпочитаете уже готовые маршруты — тогда вам на такие сайты, где публикуются путеводители в электронном виде.

http://www.zooomr.com, http://www.photobucket.com, http://www.flikr.com — фотосайты

http://www.wikitravel.com – разговорник

http://www.roughguides.com, http://www.frommers.com — путеводители в электронном виде.

Кировск. Впечатления после большого перерыва

Теги: , , , , , , , , ,


Кировск

Кировск

12 лет назад мы вернулись из Терскола и через неделю поженились. Родились дети, мы меняли работу, меняли жилье, меняли свою жизнь. И все время катались на своей горушке, сперва с коляской, потом с малышами в оврагах, потом вернулись на горку все вместе. Катались много: учили детей, учились сами, гоняли по трассе. В горы не получалось.
Решение назрело неотвратимо: лягушатник надоел. Жена поняла это раньше меня. Дети еще ни разу не ездили так далеко, они не видели горки длиннее 200м, да и денег не хватало. Но мы просто должны были это сделать.  Я согласился попробовать.
Отпуск дали в последний момент на конец весенних каникул. Я пересчитал семейные запасы и пошел за билетами. В разгар весны – конечно Кировск. Перед самой поездкой все переболели гриппом. Но решение уже было принято.

Первый день
В день отъезда я только начал отходить после болезни. Долгий поезд меня совершенно не напрягал. Наоборот, я проспал Петербург, загорал на платформе  Петрозаводска, жадно глазел с верхней полки на заснеженные заливы Онеги, смаковал каждую минуту путешествия. Дети конечно намаялись и на второе утро все мы выгрузились в Апатитах немного отупевшими.
Последний раз я был в Кировске в январе-феврале 1981 года. Запомнились мороз за 30 с ветром, проблемы с транспортом, невкусная еда в «Хибинах», скатанная команда школьников и студентов, настоящие спортивные склоны, соревнования.
На этот раз Апатиты встретили нас теплым солнцем и стаей такси. Младший, недоверчиво разглядывал из окна машины плотный массив Хибин:
— А что, бывают склоны в 3 раза больше нашей горки? Как, в 20 раз? Но я никаких лыжников там не вижу!
Я поймал себя на том, что тоже не верю, что сегодня махну с настоящей горы; долгожданного восторга не было.
В квартире, пока жена готовила завтрак, я распаковал лыжи и подстроил крепления (проверка снаряжения на всю семью — верный способ избавиться от других забот). Затягивая пятку своего Salomon я почувствовал, как туго пошел винт после 9DIN. Эти крепления еще не разу так не настраивали. Через ребра отвертки кожей почувствовал, что наконец в Горах. Еще один час, и я смогу по-настоящему разогнаться, крепления должны держать. Еще один оборот — неудобный косой индикатор Salomon дошел до десятки, до начала жирной черной черты на шкале, до начала новой полосы. Я резко выпрямился, голова немного закружилась, с дороги наверно. В глаз брызнуло отраженное снегом солнце, цвета вокруг немного поблекли. Вот теперь — скорее на гору!
Для разминки поехали на АО «Апатит». Мне было совершенно все равно, только нетерпение росло. Открылся широкий «сахарный» склон. Дети в восторге закричали: видно подъемники, вон, маленькие точки – это лыжники поднимаются.
— Мы здесь будем кататься? – младший настойчиво требовал подтвердить, что все не понарошку.
— Будем, теперь точно будем!  — теперь я не сомневался.

Первый спуск
Цены на подъемник, которые еще с утра волновали, вдруг стали совершенно не важны. Если бы там был лишний нолик, наверно я не обратил бы на это внимание. Короткая очередь. Беру штангу, она плавно подцепляется к тросу и вдруг дает ощутимого пинка. Ух ты! Встречный ветер шелестит в ушах. После закалки на старинном тросовом бугеле мальчишки садились на тарелку с опаской. На перегибах жесткие штанги отрывали легких наездников от снега и ветер заносил их в сторону, но они держались цепко, да и трасса подъема подготовлена хорошо. Наконец, я построил семью перед первым спуском. Строгий инструктаж: старшой за мной, потом ты, мама замыкает. Осторожно, это не наш пупырь, только после меня, в сторону не забирать, устали-отдохнули, всех ждать…
Шагаю вниз и сразу отключаюсь от всего. Торопиться некуда, плавненько. Начинающие в узком месте движутся непредсказуемо, отпускаю лыжи, снег быстрее катится навстречу, фигуры лыжников как бы замирают в поле зрения. В ушах зашуршало, эх, уже пара моих горушек пролетело. Широченная ровная доска, плотный снег, восторг для техничного карвинга. Пологая, можно не спеша порезать, скорректировать технику. Пора передохнуть, дети наверно отстали. Затягиваю дугу вверх. Меня догоняет странный звук: старший в низкой стойке рассекает воздух мимо меня, грохочут клешеные штаны. Заложив дугу, сын пропадает за перегибом. Поджидаю жену, ноги с непривычки одеревенели. Последние 500м, отдыхаем в короткой очереди. Дети запыхались, но излучают восторг, болтают о каких-то пустяках. Именно этого мы ждали 12 лет!
Едем на самый верх. Какая панорама! Сверкают на солнце плавные гребни Хибин, неожиданно, без подножия встающих из плоской долины. Внизу в дымке растворяются белые языки озер, здесь по-настоящему ощущаются горы. А на городском склоне взгляд все время упирается в город и дым.
Сверху отличный кусок средней крутизны. Тут интереснее. Разгоняюсь, но мои слаломки упорно отказываются писать длинные дуги. Либо лениво проскальзывают, либо приходится частить. Зато мальчишки казалось, только об этом и мечтали. Едут плавно и быстро, стараются резать и у них что-то получается. Восемь спусков пролетают незаметно. Супруга уже пропускает подъемы, пора отдохнуть, но дети хотят еще. Только по дороге домой все понимают, как устали.

Апатия?
Мы слышали, что опытные лыжники не любят АО Апатит. Наверно здесь можно заскучать. Но нам понравилось. На следующее утро, рассматривая в окно городские крутяки, младший предложил опять поехать на  АО Апатия (он не специально, просто так запомнил).
Я много лет боролся за жизнь на буграх, вгрызался в лед и обдирал лыжи на камнях. А здесь я могу позаниматься техникой с мальчишками, отпустить их на трассу одних, порадоваться за супругу, которая катается совершенно не напрягаясь, просто погонять. Не бояться за то, что дети свалятся с подъемника в неудобном месте. Наконец посетить чистый туалет с нескользящими ковриками.
У апатичного склона есть еще одно редкое преимущество: здесь легко кататься при плоском освещении, настолько ровный склон. Стоишь в белой сфере, опоры подъемника, редкие камешки и лыжники — как маяки в тумане. Стоит разогнаться – полное ощущение полета по приборам, рельеф возникает прямо под ногами, иногда потряхивают «воздушные ямы». Одно исключение: встречный ветер. Если задуло из долины разогнаться невозможно, катание теряет всякий смысл.
Конечно, дети устают от однообразия. На второй день, получив подтверждение, что боковые склоны не лавиноопасны, начинаем разведку влево. Необработанный снег довольно плотно и ровно задут, только изредка подбрасывают невидимые заструги. В рассеянном свете, на мягком верхнем слое совершенно теряется чувство скорости. Подруливает старший:
— Пап, мне кажется это не я еду, а по телевизору смотрю. Здорово, даже голова кружится!
Младший подлетает к нам, резко ставит лыжи поперек – летит через голову:
— Разве я не остановился?!
Катиться до самого низа боковыми трубами не очень интересно. Но дети всегда рады сменить маршрут.

Город
После горы мама сразу взяла правление на себя: устали – не устали, а экспедицию в магазин и дежурство по камбузу пропускать нельзя. Как в походе. Неспешный обед, отдых. Вечером прогулка (надо посмотреть, где работают ратраки), ужин, чтение в слух, отбой. Мы приехали сюда кататься и скучать мы не собирались. У нас просто не оставалось на это сил и времени.

* В Кировске замечательные булочки и очень вкусные местные молочные продукты. Только не надо откладывать поход в магазин на вечер.

Перевал
На верх городского склона с Апатии выводит лыжня вдоль гребня. Но сперва надо спуститься по узкому неровному крутяку. Ребята, даже уставшие в конце дня рвутся в путешествие. Супруга обычно выбирает такси.
Четвертый день, с утра яркое солнце. Жена сообщает, что у нее сегодня все получается и она готова идти в город по гребню. Оглядываюсь. Под солнышком из долины ползет черная стена облаков во весь горизонт. Такого я еще не видел:
— Конечно поедем!
Когда поднялись наверх, солнце уже скрылось, задуло. Верх креселки еще был виден. Мы с мальчишками сразу покатились направо и маме пришлось следовать за нами. Ветер крепчал, темнело, делать повороты уже не хотелось. Спустились к седловине боком (в таких случаях классическая техника здорово выручает). Ветер рвался мощным потоком направо в черный провал между гребнями, снежинки кололи лицо и громко шуршали по одежде. Возвращаться поздно. Пошли траверс налево против ветра.
Посреди гребня нас накрыло облаком. 10м видимости, дует все так же.
-А мы вверх или вниз идем, я не пойму! – кричит младший. Супруга молчит, но вижу, что уже не рада. Старший наслаждается приключением. Оглядываю свою команду: устали не сильно, телефон работает, в рюкзаке бутерброды и вода – все нормально.
Ползли долго, на часы ни кто не смотрел. Иногда я нащупывал палкой следы лыж (ни вверх на карниз, ни вниз мне совсем не хотелось). В разрыве облака на минуту послышались голоса и впереди зашевелились тени. Люди! Лыжня неожиданно пошла вниз и вывела к камню над обрывом. Все, вышли на верх городского склона. Ветер стих, стало тепло. Осталось только дойти до креселки по широкому гребню. Иногда из тумана выступали останки каких-то циклопических сооружений. Облако накрыло все до самого города, но камни и подъемники не давали сбиться с курса.
Дома мальчишки сказали, что было интересно, но иногда страшно. Мама не разделяла нашего восторга, но очень радовалась, что все кончилось благополучно.

Непогода
Мы знали, что можем просидеть без катания из-за непогоды, но специально к этому не готовились. На следующий день все подъемники стояли. Решили построить чего-нибудь из снега в парке. В квартире нашлась штыковая лопата. На улице ветер забивался во все щелки одежды, не давал вздохнуть. Спасали лыжные очки. Сперва в снежном отвале устроили убежище от ветра. Потом между деревьями вырубили ход длиной метра четыре. Кирпичи снега оказались очень крепкие, решили в следующий раз строить настоящую северную иглу. А не катать комки как дома.
Вечером дети забеспокоились, что кто-нибудь сломает крышу и провалится в тоннель. Вытащили несколько ведер воды и все залили.
Через два дня опять непогода. Мы продолжаем иглостроительство. К нам присоединяются новые знакомые (из Питера), две семьи, с лопатой. Снимаю пятку креплений с лыжи – еще один инструмент.  Теперь мы режем большие блоки, закладываем хижину метра два шириной. Кладем слой за слоем с перекрытием. Мужчины серьезно взялись за дело и через полчаса устанавливаем крышу. Дети забираются внутрь, но делать в снежной хижине нечего. Пробиваем ход в туннель. Теперь наш снежный городок стал гораздо интереснее. Можно скатиться на попе по ходу и вылезти на поверхность с другой стороны.  Все гуськом совершаем круг почета. Однако пора сушиться! Ни разу не видел своих детей ТАКИМИ мокрыми, даже после катания. Снег набился в карманы, под клапаны и даже за подкладки. Отдыхаем, собираем остатки одежды и идем большой компанией в музей Камня.

Городские склоны.
Первый день на городском после непогоды. Местами мягко, местами заструги. Мальчишки с мамой осторожничают. Пытаюсь разогнаться на ровных местах, но лыжи брыкаются, ноги быстро деревенеют. Расслабляюсь и спокойно оглядываюсь. Странное ощущение: за 20 с лишним лет ни чего не изменилось! Те же подъемники, камни в тех же местах, те же дома внизу, только дыма поменьше. Те же лыжники.
Рядом классическими, «манерными» движениями облизывает бугорки лыжник. Да он же на ELAN RC04, в 1981 я о таких мечтал! А неплохо идет, в конце поворота уверенно режется. И ведь удовольствия получает не меньше, чем я. Мне б сейчас такие «доски» – боком бы скребся! На спортивных трассах у Северных бугелей классиков попадается еще больше. Многие — пенсионеры, они вынуждены экономить буквально на всем. Но они приехали кататься в Горы, а я 12 лет находил причины, чтобы этого не делать. Ветераны уверенно чувствуют себя на старом снаряжении. В Кировске не принято смеяться над длинными лыжами с острыми носами, креплениями Marker М4, красными Alpina и самошитыми эластиками с усилителями на коленках «как у Стенмарка».
Конечно, старые подъемники с трудом справляются с потоком лыжников, швабры висят на тросе редко, скорость невысокая, касса далеко от посадки. Тарелки Татрапомы на новом склоне гораздо удобнее, особенно для неопытных лыжников, да и очередь движется быстрее. Зато двухместный бугель дает уникальную возможность пообщаться со случайным попутчиком.
Хотя городские склоны не слишком ухоженные, но выглядят довольно безопасно. Детям (9 и 10 лет)  оказалось удобнее ездить на швабре вместе, чем со взрослыми. Иногда мы отпускали мальчишек на пару спусков одних. Младший отправился на разведку в «трубы» к югу. Понравилось. В очередной раз разогнался так, что пролетел с одного бугра на склон следующего и отпечатался в нем. В школе гордился синяком еще неделю.

Домой
Крайний день. Катание до упора, сборы, ночной поезд. Все очень устали, особенно супруга. Мальчишки все-таки простудились. Утром поднимаемся не спеша. Перед Медвежьей горой мама накрывает на стол и неожиданно спрашивает:
— Мы ведь повторим это через год?
— Конечно!!!
И Апатию, и Севера, и тесты, и попытаемся съездить на 25 километр. А если погода будет нелетная, построим огромную иглу в парке.
Кировск – совсем не курорт, но это настоящие горы. Мы едем сюда кататься, хорошая компания и небольшие приключения, которые мы сами себе выбираем – пока этого нам достаточно. И мы хотим это повторить.

Егор Светогоров

Австрия. Экономика самостоятельной поездки

Теги: , , , , , , , , , , , , , , , , , ,


Euro

Euro

В начале апреля 2004 г. вернулись из Шладминга – были две недели на школьных каникулах. Ездили сами, без турагентства. В этом году в те же сроки едем в Бад Гаштайн. Решил поделиться информацией, частично прокомментировать «окололыжные сплетни» и обрисовать финансовые итоги. Финансовый итог приведу сразу, ибо вопрос «что где почем» для многих – как и для нас пару лет назад – представляет определенный интерес. На rasc.ru в конфе обсуждается, можно ли за 2 недели уложиться в 800-1000 Евро. Мы, например, уложились. (Прим: по ситуации на январь 2009 года реальная сумма возросла до 1200 Евро).

Приводим цены по 2004 («прошлый год») и 2005 годам (ниже – «в этом году…»): одна поездка – ошибка эксперимента, две – уже статистика…

Итак, центральная Австрия, срок с 20 марта по 3 апреля (каникулы), полных 13 дней/14 ночей (дни приезда-отъезда не включены), двое взрослых, двое детей 14 и 12 лет, авиаперелет рейсом компании «Сибирские авиалинии» www.s7.ru через Мюнхен, аренда автомобиля с горнолыжным багажником (два «парных» на магнитах), проживание в апартаментах – еду готовили сами, поездки в Вену (полный день), Грац и Зальцбург (по полдня). Дней катания – 12. В текущем году – практически то же самое, с корректировкой экскурсионной программы.

Общие затраты «как есть»:

— билеты – 31.700 рублей: «подростковые» 220 долларов, взрослые 260, плюс не указанные в И-нете аэропортовские и кассовые сборы где-то по 700 рублей с билета. В 2005 году получилось 28.000 рублей: все билеты по 199 долларов плюс сборы – итого чуть меньше 250 долларов за билет, да доллар «упал»;

— три визы – 75 Евро (на дочку отдельную не оформляли), комиссия банка 2 евро за визу. В этом году виза подорожала до 35 евро (в рублях за все 4.150);

— медицинская страховка с коэффициентом 1.5 за «опасность» лыж: по 17 долларов с человека, итого около 70. На этот год при определении сумы страховки перешли с долларов на евро, но уменьшили сумму – вместо 50.000 оформили на 30.000. В общем, те же 2.200 в рублях, в страховых компаниях тарифы почти не отличаются;

— машина 204,3 Евро за неделю (у нас – полные две недели), плюс два багажника по 34,5 Евро каждый, плюс VAT (то ли налог, то ли сбор аэропорта) – 76,4 Евро.

Итого – 554 Евро. При оформлении на карточке надо иметь сотни на три больше; после сдачи машины, в конце, рассчитаться можно и наличными. В этом году стоимость аренды не изменилась, но багажники – если получится – повезем с собой: в Москве новые стоят 50 долларов, в Мюнхене при аренде и с учетом налогов – 41 евро. Существующая программа «бесплатные багажники» на россиян, к сожалению, не распространяется;

— проживание 1185 Евро и за окончательную уборку номера – 25 Евро. В этом году чуть дешевле: сами апартаменты – 850, с учетом уборки и тур. сборов – около 900 евро;

— подъемники – по 231 Евро, но только со взрослых. В конце сезона, с 20 марта – спец. предложение от Ski Amade: при сроках 6 дней и более и хотя бы одном взрослом дети с указанными годами рождения – наши «подошли» — катаются бесплатно. Информация на skiamade.com. Итого – 462 Евро (залог за skipass 3 Евро, в конце возвращается). Катание с 8.30 до 16.00, по всему региону, включающему 25 вершин: свыше 860 км. трасс, 270 подъемников. Мы ограничились «стандартными» близлежащими пятью «горками» — и того достаточно: 167 км. трасс, 87 подъемников. В 2005 году данная позиция по ценам, вероятно, без изменений;

— все остальное (бензин плюс питание плюс экскурсии плюс дорожные сборы и т.д.) – чуть более 500 Евро, из которых «автомобильных» 170: пробег 1920 км., средняя цена бензина в районе 0,95 Евро за литр (летом, кстати, в Финляндии был уже 1,20 Евро за литр), дорожный налог плюс двойной проезд через туннель при поездке в Грац плюс парковки – около 60 Евро.

По трем последним пунктам мы уложились в 2200 Евро наличными на месте, за машину – оплата через карточку VISA (карточка долларовая, безналичный курс в Мюнхене в фирме Budget чуть лучше ЦБ и заведомо лучше, чем обмен «доллар – Евро» в обменниках Москвы), остальное – в Москве в рублях. Вся поездка при пересчете на валюту в прошлом году обошлась чуть более 3700 Евро или 4500 долларов. За такие деньги, в общем, можно искать тур и через фирму – но практически это всегда «полупансион» и без skipass, а дополнительные «расходы на месте» составят не менее 400 Евро (500 долларов) с человека. Как видим, разница в полтора раза: это выгода апартаментов и самоорганизации. В 2005 году ориентир – от 3500 евро.

Для справки: поездка в Андорру (более дешевую?) через турфирму в отель *** на 7 дней стоит от 720 Евро, на 11 дней/10 ночей – от 980 Евро плюс 40 Евро за визу плюс skipass. По справочнику «Горнолыжные курорты» цены на skipass в Европе различаются не сильно, на 7 дней – в районе 170 Евро, на 11 дней – в районе 220.

Возможна ли экономия:

— авиабилеты: есть чартеры до Зальцбурга. Насколько дешевле – не знаем, ибо «с ходу» в И-нете цен и, главное, возможного расписания не нашли. Покупка на регулярный рейс непосредственно в «Сиблиниях» за два месяца нам давала полную гарантию, так что дальше не искали;

— автомобиль:

Можно вообще не брать. Но стоимость автобусного группового трансфера, организуемого турфирмой, в районе 50 Евро на человека (по данным, опять-таки, И-нета). Так что на 4-х человек экономия спорная: есть авто – можно жить чуть дальше от центра поселка, или дешевле, или лучше условия проживания – кто что предпочитает. Кроме того, исключаются поездки по стране. Про удобство доступа к горкам умолчим: ski-bus хорошо, а своя машина лучше.

Можно брать не в аэропорту – нет сбора аэропорта, но при лыжах и рюкзаках это неудобно; в более мелкой фирме, возможно, было бы чуть дешевле – но таких нет в аэропорту. В нашем конкретном случае можно было обойтись без лыжных багажников: мы заказывали небольшой автомобиль класса Audi A2 (Economy), а получили большой Nissan Primera Traveller (фактически Business). Однако лыжи в салоне мы давно не возим, а потому вариант без багажника не рассматривался.

Можно не ездить по стране – но это не интересно. Тем не менее, сотню евро можно сэкономить – если критично при остальных затратах.

В целом, машина на четверых с верхним багажником – оптимальный вариант;

— апартаменты: мы заплатили 85 евро за ночь с четверых; вероятно, и 60 вполне реально. Ориентировочно: в Венгрии на Балатоне апартаменты на четверых стоили 40 долларов в день, в Греции и Финляндии – около 60 евро. Так что средняя реальная цена в Европе где-то 15-20 евро в день с человека;

— на проживании из 330 Евро (уже без машины) можно было сэкономить еще 80-100 (мороженое и пр.), но на фоне остальных затрат это погоды не делает.

Продукты в Европе – не только в Австрии – в среднем в 1,5 – 2 раза дороже, чем в Москве. Так что расходы на продукты в Москве на месяц будут близки к европейским за две недели – с учетом любой индивидуальной специфики (коньячок, шашлычок, балычок…).

Где нам повезло: бесплатные skipass для детей. Если бы не было такой акции – заплатили бы дополнительно по 50% на каждого от стоимости взрослого абонемента, т.е. 230 Евро. К «детским» в этот раз относились года рождения 1988-1997; к «молодежным» — 1985, 1986, 1987 (здесь скидка от «взрослой» цены процентов 10). Наш сын и в 2005 году еще пройдет по «детской» категории.

В общем, «на пределе», без машины и с потерей некоторого комфорта поездка могла бы уложиться в 3000 Евро; меньше – уже под вопросом. Необходимо также принять во внимание, что «немосквичи» вынуждены оформлять визу через турфирму, оплачивая услуги в среднем 50 евро с человека.

Кстати, если посчитать стоимость такой «чисто взрослой» поездки, но на неделю, то получим в районе 700 Евро (в Андорру через фирму – от 950). Это понятно, ибо расходы на авиабилеты и визу являются постоянными, апартаменты, skipass и страховка – «чем дольше, тем дешевле». Поездка в Приэльбрусье через фирму с проживанием в гостинице «Чегет» и полупансионом обойдется долларов в 500 (плюс обеды).

Для сравнения: стоимость проживания в частных гостиницах около Чегета от 19 долларов в день, в Кировске – 270 рублей в день с человека (аренда 3-х комнатной квартиры в 15 минутах пешком от горы), самолет до Мюнхена и обратно – 6900 рублей, до Минвод – 6400 рублей, до Апатит (Кировск) – свыше 7000 рублей; подъемники в день: в Австрии 17,7 евро и дети бесплатно, в Кировске – 400 рублей: на 13 дней на четверых – 570 евро против 460 в Австрии.

Так что к утверждению про «дешевый отдых у нас» надо относится осторожнее: цены на авиабилеты практически равны; ехать поездом – на два дня дольше, из катания исключаются. На страничке http://ski.ru приводятся данные, что в феврале 2005 года кто-то съездил в Кировск за 250 долларов, кто-то в Приэльбрусье за 200 и, как утверждают, на две недели – но в это не верится: цены на подъемник 400 рублей в день и проживание от 200 до 350 рублей за ночь помноженные на десять дней — уже дают больше 6000 рублей. В такой ситуации, как понимает автор, люди добирались, вероятно, на электричках, а питались святым духом.

Неожиданный вопрос – а является ли катание в Европе дороже, чем в России? В Интернете встречаются сравнения, но выясняются стоимость «человеко-дня» — однако интересно сравнить стоимость реального «километра катания». Если точнее, «эффективного километра подъема на подъемнике» — а не стояния в очередях, «висения на подъемнике», «попивания коньячка» или времени в дороге. Нам также было интересно выяснить «катабельную эффективность» Подмосковья, Чегета и Австрии; сервис и быт не учитываются. Все приводится на конкретных примерах и с учетом нашей «средне-московской» семьи; сравниваются «длины подъемов» по официальным данным, поправки на спуск «по серпантину» или на катание в рабочие дни каждый делает сам.

Итак, Москва. В 2004 году катались в Волене: Сорочаны безумно «задрали» цены. При «почасовых» абонементах, очередях на подъемниках и невозможности кататься по вечерам в будни катание в Сорочанах – 1000 рублей за 3 часа – превратилось, в общем, в эффективное выбрасывание денег (это не означает, что там плохо кататься).

Парк Волен: катание по выходным, средняя стоимость одного подъема 12 рублей. Обычный тариф – 20 рублей за подъем, но при покупке абонемента за 2000 рублей дают спусков на 3000, а при покупке абонемента за 3000 – на 5000. Мы «прокатали» на каждого по три первых абонемента и один второй, итого – 12 рублей за подъем. Кататься по рабочим дням – когда в два раза дешевле – не имели возможности. Длина склона (строго вдоль подъемника) – не более 300 метров; в общем, в Москве получается около 40 руб/км. От очередей и скорости подъемника данный показатель не зависит. В 2005 году цена возросла до 15 рублей за подъем (прокатали по два абонемента: 6.000 рублей — 400 спусков плюс 2000 рублей на 120 спусков) или около 50 рублей за км. Для аккуратности подсчета надо также учесть бензин и бутерброды. Итог по нашей семье – 45 рублей за км подъема в прошлом году и 55 рублей в этом. В рабочие дни – в два раза дешевле.

Гора Чегет. Десять дней катания, потрачено около 520 долларов, один подъем на двух очередях Чегета занимает не более часа (!). Данная цифирь практически совпадает с расходами наших знакомых, которые ездили два года подряд: с авиабилетами в районе 500 долларов с человека на десять-одиннадцать дней.

По данным И-нета, длина первой очереди 1600 метров, второй – 900; по первому Чегету подъемники идут 17-18 минут, по второму – 6 минут (по моей старой памяти около 9 минут). Для определенности, примем возможное время катания в горах за 5 часов в день. Будем считать, что за эти «катабельные» 5 часов с Чегета с учетом очередей можно спуститься 5 раз. Предположение оптимистичное и не для всех, конечно, но не фантастика. Итого: 12,5 км. в день, 125 км за 10 дней катания, с учетом затрат получаем чуть более 4 долларов или в районе 120 рублей за км. Спускаясь (точнее, поднимаясь) в день по 7 раз, получим в районе 85 руб/км. Время на акклиматизацию не отводим, но учитываем, что при высоте Чегета 3.400 метров это достаточно большой риск.

Справедливости ради расходы надо проэкстраполировать на 13 дней, получим около 600 долларов и 160 км «наезда» — т.е. около 110 рублей за км.

Европейские курорты. Интересная информация, отсутствующая в справочниках и Интернете – скорость подъемников.

Пример: во Франции маятниковая дорога с кабинками на 145 человек движется со скоростью 20 метров в секунду. Мы такой тип подъемников учитывать не будем: в нашем регионе их было только два, один из которых «забрасывал» лыжников из долины на ледник Дакштейн, вдоль него не было спуска.

Остаются «непрерывные»: 6-8 местные кабинки («гондольные»), 2-4-6 местные кресельные и бугельные. Скорость бугельных сравнимы с Россией, но подниматься на них, как и на парнокресельных, нет необходимости: рядом были современные 4-6 местные кресельные (за исключением ледника Дакштейн). Кроме того, при небольшом количестве народа стояли именно бугельные – остальные работали «как часы».

Так вот, скорость существующих 4-6 местных кресельных подъемников фирмы Doppelmayer или гондольных – 5-6 метров в секунду (соотв. информация висит на нижних станциях, а также доступна в И-нете). Очереди практически полностью отсутствуют. Было одно исключение, когда утром подъехала пара автобусов с детьми и перед нами на нижней станции (гондолы) стояло человек 70 – 80. Это – на 5 минут. Один раз за две недели. В итоге подъем длиной 3,5 км занимал минут 13-14, а 2 км – около 9 мин. Вниз – кто как сумеет.

На практике цикл «подъем-спуск» на 2-х километровом подъемнике занимал 15 минут; для нас с сыном во вторую неделю катания – меньше 14. За те же 5 часов катания можно реально накатать «на подъемнике» около 40 км – но это надо «упираться». Мы катались около 4-х часов, наша «женская половина» реально спускалась раз 8 (т.е. в пределах 18 км), я успевал спуститься 12-13 раз, сын делал спуска на 4 больше меня (он чуть позже спускался к машине). Больше – задача не стояла: примерно до 11.30 склон был более-менее нормальный, после 12 часов – мартовская «каша». Кстати, когда говорят, что «там» лыжники среднего уровня в группах накатывают по 40 км в день – это не совсем так. Столько «там» в массе просто не катаются, но возможность для этого, безусловно, есть – и не только теоретическая.

В итоге, если кто-то способен спуститься с Чегета 7 раз за 5 часов и накатать 18 км, то лыжник такого же уровня за то же время в Австрии способен накатать не менее 50 км. Если «усреднить» меня с сыном, то получиться средний накат за 12 дней на человека около 400 км, на что потрачено 1100 долларов. Женщин не берем – они и на Чегете не проехали бы столько, сколько опытный мужчина. Поэтому при сравнимом катании один км «подъема» в Австрии обходится где-то в 75 рублей – против 110 рублей на Чегете.

Интересный вывод: за счет отсутствия очередей и скоростных подъемников катание в Европе в полтора раза эффективнее, чем в России. Кто бы мог подумать… Выводы делайте сами.

Алексей Королев Alex-Kor@nm.ru