Архив по тематике | "2007-2008"

Salomon — знакомство с лыжами сезона 2007-2008

Теги: , ,


На чаше весов — горы

Каждый раз, когда впереди – знакомство с лыжами новой коллекции, одна и та же мысль заползает в ум головы: «ну не могут разработчики каждый год «выдавать на-гора» новую серию лыж – уже все, что можно, придумано…» Однако упомянутые головы у инженеров используются не только для складывания туда пищи, и подтверждением тому – новые модели и даже целые серии совершенно новых лыж. Не верите? И не нужно. Но к новой коллекции Salomon очень рекомендуется присмотреться.

Акценты в коллекции расставлены так, чтобы подчеркнуть направленность компании на интересы основной массы лыжников. Что движет нами? Любовь к скорости, горам, природе. Люди Salomon живут в горах, на трассах и вне их, у подножия и на вершинах, на солнце и под дождем, на ветру и под снегопадом, в любое время года. «Горы – это место, где мы живем, горы – это то, что мы делаем.» Красиво сказано. В конце концов, нам в подавляющем большинстве случаев нет дела до «голов, очков, секунд». Мы хотим получать fun от гораздо более близких нам вещей. Может быть, именно Salomon – это то, что нужно многим из нас? Может быть… И если положить на одну чашу весов те эмоции, которые мы получаем в горах, а на другую – весь остальной год, то еще неизвестно, куда склонятся весы.

Ладно, хватит лирики. Переберемся к «другой чаше» — вещам сугубо точным, а именно — технологиям. Сплав магния пришел на смену сплаву титана. Full Monocoque Magnesium – конструкция проверенного годами Монокока, композитного корпуса лыжи, теперь с использованием магния, предназначена для скоростных спусков с максимально точной передачей энергии на канты. В универсальных моделях сохранилась композитная конструкция Monocoque Composit, которую характеризуют низкий вес, высокая управляемость и быстрая реакция лыжи на приложенное усилие.

В конструкции сердцевин тоже новинки: прежде всего, это цельнодеревянная сердцевина Full Woodcore. Она используюется в лыжах, ориентированных на самых требовательных лыжников. Атлетичным лыжникам, ценящим комфорт, адресована другая новинка – Isocell Titalium. Isocell – материал, применяющийся в современном вертолетостроении (материал лопастей вертолетов) и характеризующийся высоким соотношением прочность/вес (т.е. высокая прочность при низком весе). Из коллекции прошлого сезона перекочевали хорошо себя зарекомендовавшие Isocell Woodcore — сердцевина, сочетающая Isocell с деревянным сердечником, предназначена для требовательных горнолыжников, и Isocell Woodcore Light — cердцевина, сочетающая Isocell и облегченный деревянный сердечник. Light предназначена для женщин, приоритетами для которых являются низкий вес и бескомпромиссная энергопередача.

Еще одной технологической новинкой является использование комбинированного плетения волокон в разных зонах лыжи: в области носка плотные диагонально расположенные волокна обеспечивают торсионную жесткость, а в области зауженной пятки менее плотное расположение волокон дает возможность вовремя «сбросить пятки». Эта технология получила название гибридной (Hybrid Technology) и используется в новой серии лыж Aero. Вся эта начинка – результат 60-летней работы исследовательских центров, дизайнеров, лабораторий, спортсменов. И все это в самых разных сочетаниях укрыто под верхней крышкой с современным дизайном. И все эти сочетания были предоставлены для тестов, которые состоялись в январе в Трех Долинах.

Мерибель встретил нас пасмурной погодой. Но первым номером нашей программы было близкое знакомство с новой линейкой карвинговых лыж – Aero, а в распоряжение тестеров были предоставлены гиды, лыжи и слаломный стадион с отличной, ровной и жесткой трассой. Верхние трассы были закрыты облаками, а на этой трассе, спускающейся на поляну с нижними станциями канатных дорог, можно было как следует погонять новые Aero. Первые спуски особо не разгонялись – и леденисто, и трасса незнакомая, и освещение сероватое. А потом раскатались, и пошло… После обкатки у многих создалось впечатление, что конструкторы наши оптимальную геометрию и сложную форму выреза для лидера линейки Aero X — 115-68-97 мм (кстати – геометрия точно такая же и у флагмана кроссовой линейки – модели W12), и создали лыжи, которые удовлетворят требования любого любителя подготовленных трасс. Эти две модели подтверждают тезис о том, что далеко не только геометрия определяет поведение лыж. Уже упомянутое различное плетение волокон тоже вносит свой вклад. Да, и серия Aero, и серия Crossmax предназначены для катания по подготовленным склонам. И обе модели в каком-то смысле являются универсальными с точки зрения радиусов поворотов: и в той, и в другой модели применена одинаковая «фишка» — в малой ростовке радиус близок к слаломному, а в большой – почти гигантский. Что хочешь, то и получаешь. Да и специальная многорадиусная форма бокового выреза ощутимо прибавляет лыжам универсальности.

Понравилась модель Aero X, очень правильный карвер для склонов с различным качеством подготовки. Более мягкие Aero GT, Ti и S – менее скоростные лыжи с меньшими радиусами выреза. Всю серию отличают довольно строгий дизайн (цвета: черный, белый, серый, золото), очень хорошая амортизация мелких жестких неровностей, многорадиусный вырез, позволяющий в зависимости от закантовки и скорости варьировать повороты. Мне показалось, что Aero унаследовали лучшие качества своих предшественников – удачной линейки Streetracer, выпускавшейся в последние годы. Короче говоря – не нужно пытаться обогнать свою тень, и если вы катаетесь на подготовленных склонах, Aero обеспечит легкие комфортные и точные спуски в течение всего дня. Кстати о конце дня – на разбитом и мягком склоне эти лыжи тоже не подвели, так что не сомневайтесь.

А вот новые Crossmax W12 – изумительный карвер под средние и короткие дуги, эксперту, скоростному катальщику. Это наследница прошлогодней «боевой» модели, настоящего монстра для спортсменов. Но в сезоне 2007-2008 это уже совсем другая лыжа. Мощная, но не чрезмерно, держит любую скорость, пробивает неровный мягкий снег, без ударов амортизирует жесткие неровности. И носок и пятка равномерно жесткие, в любой стойке лыжа четко управляется, очень равномерный прогиб – деревянный сердечник делает свое дело. В ростовке 178 см – максимальной, при радиусе в 18,1 метр – настоящий крейсер. А если как следует закантовать и загрузить – и короткие повороты режет, но тут уже работать придется. Очень мне эта модель понравилась. В серии Crossmax теперь четыре модели, помимо W12 и самая младшая V6 – тоже новинка, V8 и V10 не изменились по сравнению с прошлогодними.

Линейка X-Wing в новом сезоне немного сужена. На мой взгляд, это абсолютно оправдано: среди множества моделей прошлогодней коллекции выбрать «свою» было очень непросто (в линейке их было 12, причем часть из лыж поставлялась и в комплекте с креплениями, и «A la carte» – без креплений). А вот в новом сезоне выбор упрощен: моделей меньше, и только две модели поставляются только «A la carte». Мне кажется, даже этого можно не делать, ведь Salomon – крепеж надежный, и именно его очень часто можно видеть на серьезных райдовых моделях самых разнообразных производителей. А вот универсальные модели X-Wing 4, 6, 8 и 10 с шириной талии 70 – 72 мм поставляются с креплениями, как и две более старшие и, соответственно, мощные модели XW Tornado (выпускалась и в прошлом году) и обновленная XW Fury с талией 85 мм. Удалось попробовать обновленную X-Wing 10 – как и в прошлом году, эта модель для моего веса (более 90 кг) и высоких скоростей на неровном снегу мягковата, зато очень комфортна и послушна на средней скорости. А вот XW Tornado и XW Fury будут очень интересны именно скоростным мощно катающимся лыжникам.

XW Tornado (124-74-106 мм, в ростовке 178 см радиус выреза 16,2 м) с сердцевиной Isocell Woodcore – очень хороши, это комфортные универсалы под любой склон и снег, кроме целины, то есть практически на все случаи жизни. Идут и резаную дугу, и в поворотах с проскальзыванием очень надежны и пресказуемы. Многие в последнее время, кстати, все чаще склоняются в горах к многоцелевым лыжам – все равно если катаешься подолгу и целую неделю, то с утра надо раскататься, потом какое-то короткое время можно покарвить, если склоны подходящей крутизны, а к концу дня снова ведь на проскальзывание все чаще уходишь. Да и склоны не везде и не всегда идеально подготовленные, и видимость может разной быть…

XW Fury – а вот эту могучую машину имеет смысл выбирать в качестве мощных универсалов для наших гор. Носок в 128 мм и довольно широкая талия в сочетании с деревянной сердцевиной и карбоновыми усилителями – отличное сочетание для многокилометровых спусков день за днем. Даже на жестком склоне вес в 90 с лишним килограммов выдерживают с легкостью, но основное поле деятельности – мягкий и разбитый снег. В ростовке 184 см радиус выреза 20,4 м отличная стабильность. Относительно мягкий носок обеспечивает шикарный ход на неровностях – чуть потряхивает, а не бросает, а на мягком проходят все просто отлично. По скорости – я для них пределов не нашел. Конечно, для целины нужны лыжи еще шире, но для скоростного катания по всему, кроме целины, для скоростного эксперта – то, что надо. Единственное замечание – любителям карвинга и коротких дуг можно не беспокоиться.

Именно Tornado и Fury были выбраны многими участниками семинара для X-Wing ралли, в ходе которого многие километры трасс легли под наши лыжи в течение второго — отличного солнечного дня. Старт в Мерибеле, перебираемся в Куршевель, обкатали массу трасс, перекусили сэндвичами и назад в Мерибель, там через всю долину на Мон Валлон, еще раз наверх, потом вниз в Моттаре, снова наверх и финальные спуски с хребта, разделяющего Мерибель и Куршевель. И только потом организаторы сказали, что нашим гидом в этот день был не просто инструктор, а в прошлом один из членов национальной команды Франции… Уснуть в этот день я долго не мог из-за усталости, а на следующий день болели даже уши – перекатались, гоняясь за летучим французом…

Мы попросили рассказать о подходе компании к разработке снаряжения для нью скул фристайла специалиста – менеджера компании Salomon Бориса Сагалова.

«Имидж компании во многом связан с молодым поколением, и бурное развитие направления фристайла новой школы трудно переоценить. Компания Salomon, основатель фристайла новой школы, в этом сезоне предприняла серьезные шаги с целью дальнейшей популяризации этого направления горных лыж. Основным рычагом продвижения для компании Salomon всегда была идея совершенствования оборудования, которое должно помогать райдерам выходить новый уровень и вдохновлять их на новые достижения.

В сезоне 07/08 количество моделей лыж и ботинок для фристайла значительно увеличено. Новые, присущие исключительно оборудованию именно для этого направления технологии красноречиво говорят об инвестициях Salomon в данную область. Твинтипы совершенствуются, расширяя границы возможного, позволяя выполнять все более умопомрачительные трюки, растет амплитуда прыжков и одновременно — повышается надежность при приземлениях. Линейка первых ботинок, разработанных специально для ньюскулеров, расширена до четырех моделей, включая и женскую. Всего в коллекции представлено 10 моделей ботинок для фристайла — от парковых до ориентированных на бэккантри! И, наконец, разработаны новые, по-настоящему фристайлические крепления, которые во всем — от дизайна до надежности и прочности конструкции способны удовлетворить самых требовательных райдеров. Новые крепления сочетают низкий вес с легендарной надежностью и неубиваемостью креплений Salomon, выпущенных для лидеров Кубка Мира.

В компании будущее горных лыж во многом связывают с данным направлением, поскольку именно оно в полной мере соответствует взглядам и потребностям молодого поколения. Подобно сноубордингу, новая школа переходит грань просто спорта или отдыха и становится культурой, основанной на таких ценностях, как свобода стиля и самовыражения, уважение к личности и признание ее права на индивидуальность. Именно поэтому в новой коллекции первостепенное внимание уделяется графическому дизайну и неповторимости лыж, ботинок, креплений, палок и шлемов.

Новая школа отличается от классического фристайла так же сильно, как культура отличается от спорта. Трюки составляют важную, но лишь имиджевую составляющую этой культуры. Не обязательно ломать себе шею, чтобы к ней принадлежать. Можно просто кататься на твинтипах и делать то, что можешь и хочешь. Именно это является основой массовости этого направления, и мы видим это на многих западных курортах.

Что касается России, то мы в самом начале пути. Тем не менее, популярность новой школы быстро растет, и в первую очередь в Санкт-Петербурге. Что ж, видимо делать революции — такая судьба у этого города.»

Отдельно обязательно нужно остановиться на коллекции для женщин. Salomon одним из первых производителей стал выпускать специальные лыжи для прекрасной половины человечества, и в новом сезоне просто подтверждает свои ведущие позиции в этом направлении. Новая коллекция получила название «ювелирной». Прежде всего, две основные серии женской коллекции совершенно новые. Jewel, многоцелевая серия с расширенной талией, предлагает выбор из шести различных моделей, самая широкая из которых – Jade, представляет собой облегченную модель XW Fury, а это настоящий ураган с талией 83 мм. Комфортные Topaz, Crystal и Amber наверняка придутся по вкусу лыжнице, катающейся в любых условиях. А серия Instinct (модели Rush, Fever и Charm) — новинки для любительниц подготовленных склонов и скоростных поворотов.

Крепления тоже обновлены – вся женская линейка стала еще на 20% легче. Ну а дизайн… Это надо видеть! И в первую очередь – лидера коллекции, модель Jewel Origins. Каждая пара (!!!) имеет свой, неповторимый дизайн, так что варианты типа «ой, смотри, у нее такие же лыжи, мы сегодня же идем в магазин за новыми!» — просто исключены.

Новые модели и целые серии ботинок, очень интересны мужские Impact и женские Idol, очень стильные фристайльные SPK с дизайном то ли из сноубординга, то ли из космоса, новые шлемы…

Ну а сама поездка тоже заслуживает отдельного описания. В отель мы возвращались ближе к полуночи – все остальное время было плотно забито всевозможными семинарами, тестами, общением. Всем участникам особенно запомнился вечер в Куршевеле. Пока автобус вез нас по темной вечерней дороге, мы и не подозревали о том, что нас ждет впереди. Ужин на пафосном курорте — штука, может, и нечастая в обычной жизни, но ожидая остановки в Куршевеле-1850 мы сильно ошибались. Все оказалось «гораздо более по другому».

Сначала мы проехали Альтипорт (аэродром для легких самолетов на высоте свыше 2000 м), потом шли пешком вверх, потом были гонки на снегоходах команда на команду. Адреналинит такая гонка гораздо сильнее, чем просто катание вереницей друг за другом по темным горам. Потом всем дали санки с тормозами и предложили спуститься вниз по размеченной факелами дороге. Вот если б лыжи дали… Короче: куча мала, первый спуск доставил массу эмоций и четко дал понять, что этим снарядом еще нужно научиться управлять. Потом продолжение спуска, ехали долго, вокруг тьма, только факела указывают обрыв, в который все-таки некоторые улетали – без последствий, снег мягкий, падать невысоко. Потом был короткий перекус под каменными сводами сыроварни XVIII века (света нет, тепла нет, есть свечи, вино, хлеб, сыр и ветчина). Потом короткая пешая прогулка, вышибание двери, которую кто-то держал изнутри и отличный вечер при свечах в бревенчатом сарае с железной печкой-буржуйкой, в компании французов, шотландцев и англичан.

Простая обстановка, простой француз-аккордеонист, простой деревенский хлеб ломается руками, простая еда — сыр, ветчина, зеленый салат, сырное фондю (то есть опять – деревенский хлеб и сыр), простой неосвещенный туалет – «строго на север, порядка пятидесяти метров…», отсутствие электричества, воды и любых атрибутов гламурного Куршевеля. Зато есть свечи, душевная атмосфера и хоровое исполнение песен на уровне «кто кого переорет»… Правда, до «танков» и «снегов Забайкалья» дело не дошло. Завершили «Бременскими музыкантами» и «Подмосковными вечерами». Потом были попытки разрубить топором горящую свечу с последующим братанием и уверениями в том, что «вы, русские, чертовски классные ребята! Кстати – у нас с собой травка есть. Пойдем, пыхнем?» Мы гордо отвечали: «Руссо туристо – облико морале» и ограничивались очередными и внеочередными бокалами вина. Потом какой-то шотландец громко пел об «этих …аных англичанах», а стоящий рядом англичанин со смехом пояснял нам: «он – шотландец, и ненавидит нас, англичан»… Потом были гонки на санках по лесной дороге с массовым стартом полусотни не очень трезвых людей, гиканьем и улюлюканьем.

Представить, что буквально в паре километров отсюда есть цивилизация, ярко освещенные фешенебельные отели и официант в белых перчатках наливает дорогое шампанское элегантным дамам в вечерних платьях, а недалеко гремит модная дискотека, было просто невозможно. Да и честно говоря, совсем не хотелось!

Георгий Дубенецкий

Scott и Head сезона 2007-2008 — впечатления

Теги: , , ,


Ощущения, полученные на тестах коллекции лыж Scott и Head сезона 2007-2008

Ни у одной лыжи, за исключением слаломной, не замечено жесткой хватки кантов, все очень мягко держат склон, при соскальзывании отсутствует перепрыгивание.

Head Xenon xi 9.0 163 см

Несмотря на ростовку 163 см, хорошая и устойчивая лыжа, очень охотно и легко переходит в соскальзывание по всей длине, но не срывается. Очень приятная лыжа для среднекатающегося – универсальная. В перекантовке не очень быстрая, поскольку геометрия достаточно широкая. Чуткий носок, сразу же, как загружаешь носок, легко начинается поворот. Пятка обеспечивает хорошую поддержку, не срывается.

Scott Neo 176 см

На Подмосковных склонах просто не нужна. Одинаково легко пускается и в повороты с проскальзыванием, и в резаные – ведет только «свою дугу», в короткую дугу запустить не получилось.

Scott Punisher 182 см

Очень приятная и легкая лыжа. Несмотря на то, что самая пяточка – последние примерно 15 см, очень мягкая, лыжа надежно идет и резаную дугу, и повороты с проскальзыванием на высокой скорости. Чувствуется, что сердечник деревянный (его, кстати, видно – в дизайне использован своеобразный прием – есть прозрачные области, создается впечатление, что наклеили на краску широкий скотч, а потом оторвали вместе с частью краски). По сравнению с Mission – помягче и более живая, но естественно, что и несколько менее устойчивая в больших дугах на высокой скорости. Немного «приньюскуленный» вариант лыжи посередине между Aztec и Misson – для тех, кому Aztec мягковат и узковат, а Misson немного тяжел и неповоротлив. Карвит свою – довольно длинную, дугу, очень хорошая универсальная модель не для суетливости на склоне.

Scott P3 178 см

Легкий и комфортный универсал, приятная лыжа, можно смело брать не только ньюскулерам но и всем тем, кому нужны универсальные лыжи для наших гор. Мягкая хватка кантов, идет и резаную дугу своего радиуса. Но поскольку лыжа достаточно мягкая, радиус поворота легко уменьшается. По сравнению с Punisher ощущается более легкой. Пожалуй, эту модель по характеру и ощущениям можно сравнить с Aztec Pro. Очень хорошо и стабильно идет в больших дугах с проскальзыванием, мягко проходит мелкие неровности склона.

Scott Mission 178? см

Отличный мощный универсал, немного ощущается медленная перекантовка, вызванная большой шириной лыжи. Пятка чуть приподнята, «чуть-чуть твинтип». Отличный корабль, в Подмосковье на таких лыжах хочется кататься по прямой. На ногах тяжелыми не ощущаются. Мягкая хватка кантов, можно запустить в длинную резаную дугу, очень стабильные.

Head Monster iM 82 SW 172 см

Сэндвич. Несмотря на то, что ощущается тяжелой, почему-то ощущается нестабильной на малой скорости, нет доверия, ощущения надежной платформы. Самое смешное, что и в прямом спуске эти лыжи мне тоже показались нестабильны. Вдобавок создается впечатление, что вообще не хотят резать. На высокой скорости в поворотах с проскальзыванием стабильны. Видимо, лыжа в отличие от Scott Mission или Punisher создана исключительно для неподготовленных склонов, неуниверсальна. Справедливо будет сказать, что не понял я эту лыжу.

Head Monster 95 O.B. 191 см

Под целину и мягкий снег, на укатанном — даже закантованная лыжа не хочет цепляться за склон, а мягко и контролируемо проскальзывает. Не срывается, а именно сползает. Острый носок сейчас выглядит оригинально.

Head XRC Chip 177 см

Более стабильная и задумчивая, чем Supershape Chip, рассчитана на более широкие дуги, не такая живая и отзывчивая. Обе лыжи при первой же возможности из поворота с проскальзыванием переходят на чистое резаное ведение, у обеих очень хорошая цепкость.

Head Chip Supershape 170 см

Изумительная машина для резаных поворотов, легкая, живая, быстрая перекантовка, цепкая, но при этом послушно переходит в проскальзывание. Все-таки на высокой скорости ощущается, что лыжа мягче, чем гигантская, другими словами – она не рассчитана на максимальные скорости. Но на средней и достаточно высокой для комфортного катания скорости – отличная лыжа для эксперта, безо всяких скидок.

Head iSupershape Magnum 170 см

Комфортный карвер без отдачи. Довольно широкая талия (71 мм). Намного менее активная лыжа, чем Supershape Chip и ощутимо мягче . Спокойный, круизный карвинг, с охотой идет «свою» дугу, но позволяет и без напряжения варьировать радиус поворота.

Head WorldCup iSL 165 см

Очень живая и веселая лыжа с острым характером, очень жесткая хватка кантов, при торможении на ледяной проплешине идет не сползание, а дребезг – лыжа скачет, срыва нет. При этом ощущение очень мягкого скольжения по дуге, идет как по маслу. Просто классная лыжа для тех, кто хочет активно кататься, а не комфортно и вальяжно отдыхать на склоне, отдача очень приятная, не «зверская», поэтому эту лыжу можно использовать и любителям фанкарвинга.

Head iSupershape 155 см

Ощущается мягче слаломной (естественно), на ней совершенно не нужно работать так, как на слаломной лыже. Для комфортного катания в стиле фанкарвинга или для любителей коротких поворотов, но непружинистых лыж.

Исключительно личные впечатления, полученные на склонах парка Ярома, а совсем не в нормальных горах…

Георгий Дубенецкий

Volkl 2008: первое знакомство

Теги: , ,


Тесты горных лыж Volkl следующего сезона

Лирическое отступление

Январь в Альпах – традиционное время проведения дилерских тестов снаряжения будущего сезона. По выходным дням на многих курортах у нижних станций подъемников выстраиваются разноцветные палатки с логотипами ведущих компаний-производителей горных лыж и сноубордов. В России такие тесты проходят обычно в феврале, но компания СпортМастер уже второй сезон проводит дилерские тестов горных лыж и сноубордов Volkl в январе. Почти 140 ведущих специалистов по снаряжению для зимнего отдыха в горах из России, Белоруссии и Украины съехались в Адлер, где на берегу моря, в прекрасном санатории Южное Взморье жили все участники тестов. Точнее, здесь участники ночевали, здесь проходили презентации и вечернее общение, а весь день проходил на склонах в Красной Поляне.

Дневник тестов

Вечерний Адлер встретил нас дождем. А прямо перед окнами шумело море. Штормило, вода действительно будто бы вскипала, и. оставляя широкую полосу белой пены с шипением откатывалась назад в темноту. Сквозь сон шум моря настолько напоминал порывы ветра, что появлялось желание встать и проверить, не повалило ли ветром какие растения на дачном участке. А в горах шел снег.

Утро, автобусы идут сквозь дождь и снег в Красную Поляну. Новооткрытая при большом стечении народа и власть предержащих гондольная дорога находится « в противозачаточном состоянии» — вокруг нижней станции какие-то дощатые заборы, движения строителей незаметно. Все как обычно: главное – отрапортовать. Еще чуть-чуть и приехали. Ски-пассы, колоссальное количество новеньких лыж, выбираем те, которые наша группа сейчас будет «пробовать на зуб», поднимаемся. Первая очередь канатки, вторая, чуть выше кафе выднеются флаги Volkl – здесь пункт смены лыж и досок. Снегопад, низкие серые облака висят над самой головой. Видимость небольшая, грызет зависть к доскерам: они-то легко валят по целине, а вот мы на узких лыжах серии RaceTiger особо разгуляться не можем: нарезаем дуги на второй и третьей очередях. «Четверка» закрыта. Народа на канатку нет. После обеда – «перемена блюд», наша группа теперь катает универсальную линию AC. Беру сначала AC30, потом еще шире – AC40 и ухожу в лес. Широкие плавные уступы склона, потом левее – к просеке, которую в свое время проделала лавина. Глубокий свежий снег, остановишься – тишина, только откуда-то сверху несется гиканье любителей свежего снега – главное, чтобы кто-нибудь не налетел, когда останавливаешсья где-нибудь под заснеженным пнем или после спада склона.

Вечер, ужин, семинар, общение с друзьями – подъехали хели-ски гиды Володя и Максим, более известные как Вован и Макс-родео.

Утро, автобусы идут в Красную Поляну… У нас в плане линия лыж Tiger Shark – самая вкусная новинка коллекции. Склон чуть подморожен, солнце показывается!!! Но как-то временами. Первая очередь, хоть и засыпана снегом до нижней станции, не самое лучшее место – мокрый тяжелый снег, на выкате склон плохо подготовлен, а в тяжелом мокром снегу удовольствия от спуска здесь не получаешь никакого. Спуск за спуском, обед, линия лыж Tiger, открыта четвертая до «подсадки», и склоны под второй и третьей пустеют – все, кто на доске или на широких лыжах, уходят на свежий снег. Вечер, вечеринка… А что вы, собственно, ожидали? Все мы люди, и после катания – все, как у людей.

Третий день. Утро, в автобусы – с вещами, вечером прямо со склона – в самолет. Открыта «четверка». Снова солнце сквозь облака. Круг за кругом, модель за моделью. Эх, уезжать, конечно, не хочется: снегопад подготовил тем, кто приехал сюда в ближайшую пятницу, которая наступила буквально на следующий день, просто отличные склоны. Правда, вблизи отканатки все уже разбито, но ведь по мягкому расколбасу так классно покататься!

Знакомые незнакомцы

Линия RaceTiger в новом сезоне обрела и новый дизайн, который полностью соответствует традициям компании – лыжи узнаются сразу же, цветовые гаммы сохранены, разве что популярная модель RC Titanium выпускается теперь в двух цветовых сочетаниях – оранжевом и белом. Третье поколение этой линии разработано в тесном сотрудничестве с профессионалами — Манфредом Прангером и Александрой Майснитцер. В линии четыре модели: две спортивные лыжи — для слалома-гиганта Racetiger GS Racing Titanium Motion и слаломная модель Racetiger SL Racing Motion, и две модели для любителей с высоким техническим уровнем, ценящих чистые дуги и высокую скрость: экспертный карвер, рассчитанный на тех, кто любит средние и длинные дуги Racetiger RC Titanium Motion, и экспертный карвер слаломного типа Racetiger SC Titanium Motion. На мягком снегу все эти модели продемонстрировали прекрасные «ездовые» качества. И в поворотах с проскальзыванием, и в чистых резаных дугах все модели прекрасно управлялись, затруднений не возникало. Для достаточно тяжелого и агрессивного эксперта смягченные модели RC Titanium и SC Titanium в мягком снегу показались немного мягковатыми, но они ведь и не для такого снега! Жаль, что не удалось их попробовать на жестком склоне. Судя по всему, все четыре модели полностью унаследовали от прошлогодних аналогов все лучшие качества: четкость дуги, стабильное ведение и легкость в управлении. Характер фирменный – со своей дугой, снисходительно отноcящиеся к продольному балансу, нуждающиеся в четких движениях лыжника, что и ценится поклонниками этого бренда.

Наследники линии «звезд» — новая линия Tiger. В линии шесть моделей, две младших – Tiger 3 Motion и Tiger, предлагаются в двух цветовых комбинациях. Дизайн отличается своеобразными «тириными» полосками, однако в некоторых цветовых сочетаниях название бренда на фоне этих полосок читается немного не сразу. Свои характеристики и геометрию некоторые модели этой линии унаследовали от прошлогодней успешной кроссовой линии Supersport. CrossTiger Carbon – продолжатель традиций Allstar, Crosstiger Titanium – S5, самая младшая модель серии Tiger была ранее известна под именем Star. А вот средние модели модернизированы: Tiger Twenty с геометрией 115-69-100 мм отличается новой системой третьего поколения интегрированных креплений 3 Motion и конструкцией Power Grip, улучшающей цепкость кантов в средней части лыжи при движении на жестком склоне. Новая Tiger Ten с геометрией успешной SuperSport S4 (ну разве что пятка стала на 1 мм шире) также оснащена системой 3 Motion и конструкцией Power Grip, а вот сердечник у нее немного проще, чем у Tiger Twenty, и рассчитана эта модель на средние скорости перемещения по жестким склонам. Сердечник у Tiger 3 Motion еще проще по конструкции, это самая младшая модель с деревянным сердечником. Вся семейка «Тигров» узнается буквально с закрытыми глазами – фирменные качества бренда (как отметил один из тестеров) – неторопливость, стабильность, отсутствие быстрой неожиданной реакции, лыжи легко идут в поворот, уверенные, абсолютно предсказуемые, стабильные — то есть то, чего и ожидаешь от ски-кроссовых карверов, да и в целом от Volkl. Конечно же, такие модели нужно «гонять» на жестких ровных склонах, как и линию RaceTiger.

Условия, которые нам «накрыла Поляна» отлично подошли для того, чтобы получить максимум информации об универсалах – линии Unlimited. Линия сильно изменилась, в новом сезоне сторонникам «одних лыж на все случаи жизни» предлагается 6 моделей. Лидеры этой серии – модели AC 40 Carbon (бывшая AC4 с хорошей талией в 82 мм) и AC30 Titanium (ранее — AC3, умеренная талия 76 мм), не изменились. Мощные лыжи, которые на маленькой скорости поворачивают немного неохотно, очень устойчивы при смене состояния снега, например при переходе с разбитого на ровный мягкий снег. Кстати – на мягком снегу надежно карвят длинную и среднюю дугу, правда, только на хорошей скорости. Собственно, эти две модели и ориентированы на скоростное катание. А вот оснащенные новой системой интегрированных креплений 3 Motion и конструкцией Power Grip модели-новинки AC 20, AC 10 и AС 3 Motion понравятся не самым мощным и скоростным катальщикам. Младшая модель серии – AC, ориентированная на тех, кто еще не вполне освоил технику катания, не изменилась. Интересно, что в двух линиях – Tiger и Unlimited, изменены средние модели, ориентированные на наиболее массового катальщика. А вот наиболее технологичные верхние модели и максимально бюджетные – начальные, изменили только дизайн.

Хочу признаться, что в таких снежных условиях, которые были во время тестов, я пересмотрел свое отношение к лыжам этой линии. До момента тестов в Поляне модели линии AC меня лично, как говорится, «не цепляли»: добротные, надежные лыжи, но вот как-то не ложились они мне по ноге, и все тут. То ли снег в Кировске, где мне удавалось их погонять, был «не тот», то ли предубеждение какое-то у меня было – не могу объяснить. А вот на мягком, но немного влажном снегу в Поляне – просто песня! Отличные модели, и 30, и 40. Но подчеркну: только для скоростных катальщиков.

Женщины на таком снегу высоко оценили лидера женской линейки – модель Attiva Fuego. И неудивительно: талия в 73 мм, усиление титаналом, умеренный радиус выреза – настоящий универсал для экспертной лыжницы. Хорошо держит высокую скорость, отличное поведение и управляемость на средних скоростях, а вот на низкой скорости ощущается чрезмерно мощной, хотя легкий деревянный сердечник придает ощущение легкости. Лыжи отлично входят в поворот и четко управляются в центральной стойке, и, как и полагается женской модели, снисходительно относятся к переходу в заднюю стойку (отзыв Натальи Дубенецкой). Ростовка 161 см идеально подошла лыжнице весом 68 кг, а вот на кого рассчитаны лыжи максимальной ростовки 182 см – мне и подумать страшновато. А всего женщинам предлагается 8 моделей, из которых три модели – Arena, Tierra и Niebla — являются репликами прошлогодней женской линейки, а модели Sol, Viento, Aire и Aqua оснащены новой системой интегрированных креплений 3 Motion и конструкцией Power Grip и являются новыми разработками компании Volkl.

«Пожирает все, атакует каждого» или тигровая акула в океане снега

Собственно, в том, что модель Attiva Fuego понравилась тестерам (причем нетяжелым мужчинам тоже) нет ничего удивительного. Дело в том, что эта модель – облегченная модификация одной из моделей наиболее, на мой взгляд, интересной линии в новой коллекции Volkl, Tigershark. Именно эта линия вызывала и максимально высокий интерес тестеров. Создается впечатление, что конструкторы Volkl предложили прообраз лыж будущего: модели с очень высокими карвинговыми свойствами, характер которых можно менять в зависимости от желания лыжника, жесткости снега и крутизны склона. Система Power Switch (переключатель мощности), входящая в конструкцию лидеров линии – моделей 12 FT PowerSwitch и 10 FT PowerSwitch, позволяет сделать это без инструментов и без заезда «на станцию техобслуживания» — достаточно просто повернуть переключатель и лыжи становятся намного более жесткими или мягкими.

Конструкция проста до гениальности: сверху вдоль ребер лыжи проходят каналы, в которых расположены подпружиненные стержни. Поворот переключателя – и стержни «распирают» лыжу, существенно увеличивая ее жесткость. Это реально ощущается. Кстати, не нужно думать, что модель с выключенным переключателем полностью эквивалентна по своему поведению младшим моделям линии (лишенным PowerSwitch). В таком положении переключателя стержни начинают распирать лыжку при большом прогибе, что ощущается при скоростном катании: мягкие и комфортные лыжи начиная с некоторой скорости (и, соответственно, прогиба), в нужный момент становятся жесткими и уверенно держат на такой скорости, на которой уже вроде держать лыжника не должны. И мощная широкая (79 мм в талии) модель 12 FT PowerSwitch, и ее более узкая сестра с талией в 73 мм, и, соответственно, менее мощная модель 10 FT PowerSwitch – что называется, «лыжи без вопросов», и наверняка понравятся всем любителям скоростного катания по подготовленным склонам.

Карвинг – отлично, скоростные качества в положении переключателя «включен», тоже отлично. Неровный снег, мягкий склон – тоже отлично. Интересно и то, что в зависимости от ростовки, можно выбрать себе одну и ту же модель под свои «любимые» повороты: в ростовке 161 см радиус бокового выреза 13 – 14 метров (в зависимости от модели), а вот в максимальной ростовке 182 см – уже 17 – 18,7 м. Кстати: и модели без переключателя, включая и женскую Attiva Fuego, понравились всем, кому удалось их оценить.

Короче – если средства позволяют (а лыжи недешевые) – брать. Очень вкусные модели.

Finita la Comedia

Хочется поблагодарить руководителей этого семинара за отличную организацию тестов. Учитывая аномально теплый и бесснежный год, место проведения было выбрано идеально, отличный свежий снег позволил оценить модели универсальной серии и в целине, жаль только, что число желающих своими ногами попробовать самые широкие лыжи линии V-Ski во много раз превосходило число имеющихся лыж, так что новенькие Katana (140-111-130 мм) с принципиально новым крепежом Duke, так и остались для большинства загадкой. Вниманию райдеров: особенностями новых райдовых креплений с затяжкой до 16 DIN, являются короткая база, пятка-пушка, передняя головка принципиально новой для Marker конструкции с поперечно расположенной пружиной. Но основная «фишка» — возможность переключения креплений в режим бэккантри со свободным отрывом пятки ботинка от лыжи. Раньше такую возможность предоставляли лишь модели, выпущенные фирмами, специализирующимися на ски-туре. И недаром именно Duke завоевали первое место в категории креплений сразу в двух перстижных конкурсах на выставке ISPO: Outdoor Award и Ski Award.

Короче говоря – и тесты удались, и новые модели действительно порадовали. Кстати, предлагаю слоган для новой коллекции Volkl: «теперь вы сможете выбрать модель для себя, даже если раньше не ощущали Volkl «своими» лыжами.»

Георгий Дубенецкий